全尺寸SUV福特探險者駕到 是否值得擁有

　　【太平洋汽車網 新車頻道】記得筆者問過一身高一米六的爺們，覺得福特翼虎怎么樣？答曰太小了，還不夠塞牙縫。那福特銳界可以了吧？勉勉強強，還是小了點！從此筆者驚嘆中國人即使在某些方面的尺寸上遠不如美國人，但在對汽車尺寸的追求上真是一點不亞于美國人！要比銳界還大，那基本是全尺寸SUV了。它們動輒上百萬，不是常人能接受，在較為折中的50萬元左右價位要找到這么一款SUV很真不容易。即將到來的福特探險者就是這么一款車，本文將告訴你許多你所不知道的關于探險者的事兒。

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關于福特探險者最常見的幾個問題：

● 它什么時候進入國內？

　　福特目前計劃在上海車展之前進口引進探險者。而本屆上海車展開展日期為2013年4月21日，因此探險者應該會在4月中旬上市，離現在也就一個月的時間了。

● 探險者定位于什么車型？它要賣多少錢？

　　福特探險者從尺寸上來看，其超過5米的車長已經可以定位為全尺寸SUV。國內官網宣稱其為福特旗艦級SUV，不過實際上在美國市場上福特還有體型更大的福特Expedition，其軸距就已經超過3.3米，總長超過5.6米，探險者比起來不過是小巫見大巫。福特中國目前給出的預售價是52-58萬元，將會有高低搭配的兩款車型。一般來說實際售價會比預售價低一些，因此預計低配車型可能會賣51萬多，高配車型57萬多。

● 探險者要賣50多萬？這可一點也不便宜，都可以買到奔馳寶馬奧迪的SUV了，我憑什么買福特探險者？

　　本文可不是福特的軟文，大家愛買什么車編輯自然管不著。但平心而論，國內市場上賣到50多萬元的全尺寸SUV絕對算是厚道的定價了。常見的豪華品牌全尺寸SUV價格通常都在70萬元以上（比如途銳、Q7、X5等等），這個價位只能買到奧迪Q5、奔馳GLK什么的，完全和探險者不是一個級別的。或者再看看日產樓蘭那奇葩一般的售價，那就更覺得探險者不貴了。探險者可以提供這個價位上最為寬敞的空間表現以及較為成熟的四驅系統，3.5L自然吸氣的動力也比較吸引人。

● 哦……這么說來探險者還挺劃算的？

　　話也不能這么說，在海外市場上，探險者也算是相比同級別定價偏低的車型，這并非對國內市場有什么優待。探險者在美國起步價為29100美元（合人民幣約19萬元），盡管這個價格沒有包括消費稅、運費等費用，配置也比引進國內的車型低，但不管怎么說還是比國內價格低多了。畢竟品牌定位、細節做工等因素也決定了探險者賣不起Q7的價。探險者為消費者提供多了一個選擇，但它并非具備取代其它車型的能力。

● 那探險者可能會國產嗎？

　　福特翼虎才剛上市，福特銳界還沒國產消息，探險者……恐怕還言之尚早吧。當然，也不是說完全沒這個可能，福特已經在俄羅斯建廠開工投產探險者了，在中國建廠也不能說沒可能，但這肯定不是最近一兩年內就能辦妥的，而且前提也必須是探險者在國內有獲得不錯的銷量。

　　以上這些都是讓我們粗略了解這款車的一些簡單問題。而接下來我們還會真正地深入去了解更多關于福特探險者的點點滴滴。

深入了解福特探險者

● 福特探險者究竟是個什么車？什么時候冒出來的？

　　探險者的身世還是挺清晰明了的，它最早由福特在1990年3月推出。當時推出的第一代車型還屬于中型SUV范疇，車型代號為UN46。第一代福特探險者搭載4.0L Cologne V6自然吸氣發動機，這款發動機在德國生產，最大功率116kW（158PS）采用當下的眼光來看頗為慘烈。變速箱采用法國生產的A4LD 4速自動變速器或馬自達提供的5速手動變速器。四驅系統采用的是博格華納提供的分時四驅技術。從尺寸、動力和驅動結構來看第一代探險者都算不上很給力，但不管怎么說，它采用的是貨真價實的來自Ranger的非承載式卡車底盤。

　　1995年時，福特探險者推出第二代車型。相比第一代車型，動力上有許多顯著改進，比如推出了功率更大的5.0L發動機（實際排量為4.9L），最大功率達到157kW（214PS），后來1997年推出的改款后還改進了原來4.0L發動機的動力，最大功率提升至153kW（208PS），并且用新的5速自動變速器替換了老的4速自動變速器。此外四驅系統也得到進化，采用了新的具有兩擋的分動器，可以提供包括兩驅和四驅在內的三種駕駛模式。

　　第三代福特探險者則在2002年推出，除了外觀外其改進重點依然是動力，5.0L發動機被新的4.6L SOHC V8發動機替代，最大功率提升為178kW（242PS）。不過其三門版車型的后懸掛換位了非獨立遭到了一定非議。此外，福特還用第三代福特探險則的底盤用在了福特旗下豪華品牌林肯的Aviator車型上。

　　第四代探險者則在2006年推出，第三代探險者顯得特別短命。不過從某種意義上來說第四代探險者就像是第三代的大改款，整體底盤結構并沒有什么出色的進化。不過值得一提的是四代探險者后來推出的SVT特別版車型搭載了4.6L V8機械增壓發動機，最大功率291kW（396PS），算是給粉絲們一個小驚喜。

　　而第五代探險者，就是我們今天的主角、即將應盡國內的最新一代探險者。它可以說比起前幾代的探險者來說有著本質性的變化。

● 如今的探險者是全新的車型 和前四代探險者截然不同

　　之所以還費口舌提前四代探險者，是因為要突出這最新一代探險者的截然不同之處。可以這么說，在這一代之前的探險者都是采用卡車底盤的標準非承載式車身，不管你覺得給力不給力也好，它們是標準的SUV車型，越野性能還是有保障的。而新一代探險者已經完全棄用了這種車身結構，轉而采用了承載式車身結構，與此同時，車身結構、動力系統也完全改變。可以說前四代車型就像給一盤普通的菜不斷加料，而這第五代就突然換了一盤全家炸田鼠，對于堅持非承載式車身的車迷來說，確實讓人挺傷感。

外觀這里就不再大篇幅介紹了，我們已有詳細實拍文章：

美式大漢 實拍解析福特探險者Explorer
//www.zhiyoubaobao.com/teach/237/2376784.html

　　不過對于國內的消費者來說，大概體會不到這種感覺。畢竟探險者此前沒有正式進入過中國，所以也不會有這種落差心里。說回探險者的平臺吧，它采用的是福特的D4平臺，這個平臺是由福特D3平臺改進而來。D3平臺又是什么呢？沃爾沃S80就是采用的這款平臺，它主要用來作為中大型轎車使用。而用這款平臺開發出來的SUV，塊頭想必很大。

　　我們回想看，用緊湊型轎車平臺開發出來的SUV，比如途觀，在級別上可以比肩中級轎車，比如邁騰。那么用中大型車平臺所開發出來的SUV，車身達到全尺寸SUV的大小也就不足為奇了。于是，新一代的福特探險者創造了許多探險者世家的第一，第一款采用來自轎車平臺的承載式車身結構的探險者；第一款尺寸上達到全尺寸SUV級別的探險者；第一款采用了渦輪增壓發動機的探險者……

　　總之，這一代福特探險者確實有很多值得言書的地方，我們下一頁再來詳細討論即將引進國內的這款福特探險者的那些功過是非。

● 50萬價位的全尺寸SUV 福特探險者做到了

　　要說探險者的最大賣點，尺寸毫無疑問應該放到第一位來說。如同開篇所說，中國人的身形比美國人小多了，可是對大尺寸車身的追求可一點不弱于美國人。問一身高一米六的爺們，福特翼虎怎么樣？答曰太小了還不夠塞牙縫。福特銳界可以了吧？勉勉強強，但還是弱了點！于是探險者的尺寸滿足了喜歡用牙簽鉆山洞這種特殊癖好的人的需求。當然這么說也偏激了點，尺寸夠大，長途以及一大家外出旅游時，坐著舒服、行李能放更多，何樂而不為。那些鐵桿驢友們對全尺寸SUV有著特殊追求不足為奇。

　　福特探險者的長度達到5010mm（一般來說長度超過5米的SUV被稱為全尺寸SUV），而寬度為2005mm、軸距為2860mm。作為對比，寶馬X5雖然軸距有2933mm，但車長也就4862mm、寬1999mm，探險者比寶馬X5還大了這么一些！探險者是當之無愧的全尺寸SUV，因此福特也敢在官方宣傳中號稱其對手是寶馬X5、奧迪Q7一類豪華大型SUV。

　　憑借足夠大的體型空間，探險者順利地塞下了三排座椅，就座位數量來說，X5和Q7還弱一些呢。

　　不過這里當然說的僅僅只是尺寸對比，可不是探險者真的就能堪比這些豪華SUV了，如果憑尺寸就能定高低，國產SUV早就逆天了。其實，探險者所采用的D4平臺還開發出了福特旗下的豪華品牌SUV林肯MKT。從豪華車的角度來看，林肯MKT才是這些豪華SUV的真正對手，當然，這里就不多花篇幅去述說了。

● 這一代的探險者動力還是挺給力的 不過進入國內的只會有一款……

　　相信很多朋友看了老幾代的探險者動力數據時可能都會吐槽很不給力。這也難怪，4.0L發動機才116kW的最大功率，讓人不禁懷疑是不是安了渦輪減壓上去，即便是到了第四代探險者，其動力依然有點稱不上那排量。而這一代探險者的3款發動機中，最大排量也就3.5L，遠比前幾代車型的排量小，但是其輸出功率總算是對得起新時代的發動機了。

　　最先推出的是3.5L V6 Duratec自然吸氣發動機，具備雙獨立可變正時氣閥，其最大功率為216kW(294PS)/6500rpm、峰值扭矩346Nm/4100rpm。這款發動機也就是要引進國內的版本（引進國內后動力調校可能會略有區別，但區別不會很大）。另外還有一款2.0T EcoBoost渦輪增壓發動機，也就是在蒙迪歐、銳界都車型都具備的那款2.0T發動機，但不會引進國內。此外還有一款3.5L V6 EcoBoost渦輪增壓發動機，是北美版探險者的旗艦動力，但很抱歉也同樣不會引進國內，詳細動力配置可參考下表：

　　其實很值得注意的一點是這些車型的燃油需求。在北美版車型中，3.5L自然吸氣車型只需要普通汽油即可。其實美國的汽油油品也并不是非常出色，普通汽油在美國大概算是90號汽油（當然也不比國內的93弱了），越野車到了西藏那些地方通常是沒有97加的，甚至很多油站只有90號汽油，因此3.5L的適應性更好。而2.0T和3.5T發動機需要更好的汽油（美國稱之為Premium Fuel），理論上來說至少也要97了。雖然目前國內引進的2.0T EcoBoost的車型標號也只是93，但相比對差油品的適應性還是不如3.5L Duratec的。先期引進3.5L車型也是正確選擇。

● 分時四驅變成了多片離合全時四驅+承載式車身 越野性能是弱了還是強了？

　　我們在第一頁就介紹過，如今的第五代探險者和前四代已經完全不同。前四代采用非承載式車身，并且用了越野性能相對有保證的分時四驅系統。分時四驅雖然不是什么高端貨，比不上全時四驅，但在面對惡劣路況的環境下性能還是有保障的。而采用了D4平臺的全新探險者在權衡了綜合性能（包括舒適性、操控性等等），采用了承載式車身底盤以及中央多片離合式四驅系統。對于越野愛好者來說，探險者可能又顯得不夠“硬派”。

　　在這里我們也明白了一分錢一分貨的道理。雖然探險者尺寸碩大堪比X5、Q7，但這些都是縱置發動機布局的車型。即使是50萬左右價位的Q5和X3，采用的都是縱置發動機、全時四驅結構。不管實際性能表現孰強孰弱，縱置四驅結構成本上肯定高于橫置四驅系統，而且理論上來說，縱置發動機的四驅結構也跟利于極限路況下的表現。

　　當然，前面也說過，不能因為成本高低就認為誰的四驅性能更好。福特的這套四驅系統還是可圈可點的，它比以前的分時四驅系統要節油超過20%，其智能四驅系統具備多路況管理功能。這怎么說也一套貨真價實的全時四驅系統。它具有一個帶電腦控制鎖止機構的多片離合式中央差速器。此外在前后橋都有開放式的差速器，其差速比為3.39:1。中央差速器控制前后的扭矩分配，極限情況下可分別給前后輪輸出100%的扭矩。在地形控制系統的輔助下可以做到前后軸50:50的扭矩分配。探險者四個車輪都可以實時得到不同的扭矩分配，并在強大的冷卻系統輔助下不會出現過熱情況。

　　其實已經有售的福特銳界配備的就是很相似的四驅系統，小編還清晰記得在我們曾經做過的冰雪路面SUV測試中，福特銳界在雪地上的表現出人意料的好，比起奔馳ML、謳歌MDX這類理論上采用了更高端四驅系統的SUV有過之而無不及。而探險者與銳界的四驅系統師出同門，理論上更高端的探險者四驅表現應該更優秀。另外沃爾沃XC90采用的是比D4小一些的D3平臺打造，整體動力和四驅結構都與探險者相似，而XC90的口碑也是很不錯的。

　　因此筆者相信，在50萬左右價位的SUV中，探險者還是具有較好的四驅系統。或許它并不能提供那些采用了非承載式車身結構同時搭載全時四驅系統的SUV那么硬派的越野性能，但挑戰隨處可見的豆腐渣工程路面肯定沒有問題。我們并不建議開著探險者殺到荒無人煙的深山野嶺去挑戰它的極限，但對于大多數非鋪裝路面來說探險者肯定能勝任，甚至在某些非鋪裝路面（比如冰雪路面）中這套四驅系統或許還能帶給你一些意外驚喜。當然，現在還是紙上談兵，請期待我們為大家帶來更權威的實車測試報告。

我們曾經在特別策劃《越野時代》中測試了多款SUV的雪地表現，其中福特銳界表現出色。

請點擊查看：越野時代之零下二十七度
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● 再說個小插曲：探險者長得像路虎的原因

　　不少第一眼見到探險者的人都說它長得很想路虎攬勝、極光什么的，總之就覺得和路虎的SUV有許多相似點。其實這并不是福特山寨了路虎，而是因為探險者的設計師正是來自路虎的首席設計師Jim Holland。

● 50萬還可以買到什么豪華品牌SUV？

　　中國人買車不可能不考慮品牌效應。探險者作為一款全尺寸SUV，性價比方面有一定亮點。然而50萬元可不是一筆小數目，如果你在考慮50多萬價位的SUV，又在糾結于到底是要探險者的全尺寸SUV身份好還是要豪華SUV身份好，那么你就該看看接下來的對比。

　　市面上主流的豪華品牌SUV，并且在50萬元左右價位的，我們很容易找出來。它們基本都是中型SUV，我們來看看有代表性的德系品牌，那毫無疑問是德系老三樣的：奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLK；除了德系品牌外，日系品牌的雷克薩斯RX、英菲尼迪EX以及美系的凱迪拉克SRX都是路面上出現頻率很高的豪華品牌SUV。首先我們來看看尺寸：

　　前面我們可以看到福特探險者的尺寸可以比肩奧迪Q7、寶馬X5一類車型。而在50萬元左右價位，我們只能買到奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLK等車型。比尺寸的，毫無疑問這是一場虐殺，福特探險者魁梧的身軀足以讓這些豪華品牌的中型SUV在身形上無地自容。

　　來自其它國度的豪華品牌SUV一比同樣相形見絀，豪華品牌車型價格可以賣到與普通品牌更高級別車型的價格這一條定律再一次得到印證。至少這里可以毫無疑問的證明，在50多萬這個價位上，你肯定買不到像福特探險者擁有如此傲人身材的豪華品牌SUV了。

● 至于動力 探險者的自然吸氣發動機也問心無愧了

　　動力方面，我們選取同樣位于探險者預售價的52-58萬這個價位的豪華品牌SUV所配備的最強動力，于是我們能找到以下的動力形式：

　　渦輪增壓這種好東西就像毒品一樣讓歐洲車用得一發不可收拾。雖然寶馬X3和奧迪Q5在僅有2.0L排量的前提下還能獲得比探險者3.5L更強的扭矩輸出。而奔馳GLK盡管在最大功率輸出上對于3.0L V6發動機來說已經很給力，但畢竟排量沒有優勢。應該說在實際性能表現上，探險者的3.5L V6發動機應該和寶馬X3 28i車型不相上下，然而探險者的3.5L發動機肯定有著更好的適應性。不考慮油耗的話，對于中國目前的極品燃油來說，探險者更適合跑去自駕游點。

　　再面對其它采用自然吸氣發動機的對手，探險者真是贏得毫無壓力。如果說靠尺寸贏有點勝之不武，那么靠動力贏絕對就讓人無話可說了吧。其實我覺得也是有些對手太弱了點而已。比如雷克薩斯RX270，跟漢蘭達2.7L一樣的發動機，連排量更小的英菲尼迪的VQ25發動機都搞不過，還賣50多萬，這也真夠奇葩的。

● 小結

　　這么比下來，如果不考慮品牌的話，探險者確實還蠻實在的。動力充沛、尺寸夠大，不是非要面子買豪華品牌的話，探險者真就是最佳選擇……了？當然沒那么簡單，50萬元靠譜的SUV，絕不僅僅只有探險者一款。

● 要比大，我們還有別克昂科雷……

　　相信很多網友在看到筆者一個勁地夸探險者尺寸的時候，就想說昂科雷了吧。放心，小編怎么可能會忘了這個大塊頭。50-60萬元價位的合資品牌SUV中，昂科雷的身材真是絕對的州長級別，就連大切諾基什么的都得甘拜下風，那么探險者比起來是個什么情況呢？請看下表：

　　前面我們可以看到福特探險者傲人的尺寸居然在昂科雷面前如此地不堪一擊！就連豐田埃爾法這類大型MPV一比昂科雷的尺寸都弱爆了，去查吧，反正結果就是這樣，很不科學。比MPV還MPV的尺寸，還是個SUV，通過性能怎么說也比MPV強，所以大街上的昂科雷真不少見（相對于這個價位級別的車來說）。

　　那么動力呢？昂科雷搭載的3.6L自然吸氣發動機和探險者的3.5L自然吸氣比如何呢？請繼續看：

　　通用的發動機顯然也不可小視，昂科雷的3.6L發動機具備直噴技術，再憑借0.1L的微弱優勢，在扭矩和輸出轉速方面都略勝于探險者的3.5L發動機。這么一比，天啊，昂科雷動力有優勢、尺寸更給力，價格嘛，反正是半斤對八兩，那還猶豫什么，買昂科雷吧！……不好意思，請忽略前面的話，這不是電視傳銷，SUV可不是只拼尺寸的。

● 昂科雷畢竟還是城市SUV 探險者更“SUV”一些。

　　前面說過，福特探險者也算不上是非常硬派的純越野型SUV，但跟昂科雷比起來，那還是野味多了。如果昂科雷是個穿著華貴西裝腳上卻穿著運動鞋的差一點就跨界了的文藝青年，那探險者算不上穿著三角褲衩的野人，也是個穿著標準登山服的城市普通青年了。盡管昂科雷也配備了全時四驅系統，但底盤的尺寸結構注定了它不可能具有太強的越野性能。

　　從能決定通過性的一些數據來看，昂科雷充其量算是一臺具備四驅系統、通過性能強化的跨界MPV，好歹探險者還是個正兒八經的SUV。有人說探險者那是五十步笑百步。其實倘若探險者真是五十步，那昂科雷少說也是兩百步了。

● 50多萬……我選擇豐田普拉多！

　　普拉多確實是好東西！非承載式車身結構、靠譜的全時四驅系統，舒適性有所保證的同時，跋山涉水也不成問題。非鋪裝路面那是小意思，開著過河才算有挑戰性。西藏、新疆等驢友集中的地方，普拉多的出現頻率那真叫高。50多萬的價位雖然賣得不便宜，但是在國內來說，能取代普拉多的車型少之又少，那福特探險者呢？

　　從尺寸來看，豐田普拉多間于中型SUV和全尺寸SUV之間，從它的英文名“Land Cruiser Prado”就能看出來，普拉多是個小版的蘭德酷路澤。而作為標準全尺寸SUV的探險者，顯然還是要大一圈出來。那么動力呢？

　　豐田普拉多的4.0L發動機排量要比探險者的3.5L發動機大出不少，不過總體性能表現相差不大。福特的3.5L Duratec更注重功率表現，而豐田的4.0L發動機更注重扭矩表現。不過普拉多的5AT變速箱要保守一些，油耗恐怕也要比探險者高一些。另外值得一提的是，探險者的3.5L對燃油的需求比普拉多的4.0L反而低一些，采用相同動力的銳界3.5L標號為93號，探險者想必也是如此。而普拉多需要97號，官方的說法是短暫時間使用93號沒有問題，但總的來說應該還是不如福特的3.5L適應性強。

● 各方面表現中規中矩的普拉多卻有點“硬派SUV”的味道

　　要說到越野性能，普拉多是最為自豪的。非承載式車身、機械托森中央差速器，這些都是普拉多高通過性能的表現。我們再通過外觀尺寸數據來看，也能看出普拉多的越野性能更“硬派”（普拉多的通過性參數選取自國產普拉多4.0L VX NAVI車型）。

　　毫無疑問，普拉多在同價位的SUV中，通過性能的表現上，探險者還是要遜于普拉多。當然我們不能僅憑數據就YY誰的越野性能一定更強，但至少從定位上來說，探險者的“硬派”氣息要弱于普拉多。所謂魚與熊掌不可兼得，說的就是這個道理。

● 福特探險者總結：值得期待的全新定位車型

　　誠然，福特探險者不是什么“神車”。50多萬的全尺寸SUV聽起來很霸道，但汽車可不是光憑大小就能決定好壞的簡單機器，更何況要論大，別克昂科雷可要笑了。但是探險者確實是一款定位非常獨到的SUV車型，雖說不是最大，但在同價位中，它的尺寸和空間表現絕對上乘，對低劣油品適應性較強且性能也不錯的發動機值得稱道。讓人放心的四驅系統也保證了它具有一定的越野性能。當然它可能沒有牧馬人那類SUV如此硬派的越野表現，但相信我，當你被牧馬人顛得屁股開花之時，你一定會懷念“軟派SUV”的舒適性。對空間有較大追求，對越野性能也有追求且還不至于要去挑戰越野極限的這一類消費者來說，探險者絕對是一個很好的備選車型。