全新漢蘭達/塞納等 豐田2021全年的大招都在這了

　　【太平洋汽車網 新車頻道】一味地說2020年過得有多不好，市道有多慘那就太喪了。并不能因為市場的低迷，就否定了那些仍然花錢購車的消費者所付出的人民幣。

　　車市如江湖，高手從來不忌亂世，好車也從來不畏淡季。豐田以出色的產品力和理性的體系管理能力在2020年凜凜車市中獨秀。2020年，一汽豐田年度車銷量80萬臺，同比增長9%；廣汽豐田年度銷量765008輛，同比增長12%，兩者2020年總銷量突破156.5萬輛。

　　更令對手膽顫和消費者驚喜的是，2021年，豐田還留有更多大招要出，包括新一代漢蘭達、塞納等令人望眼欲穿的車型。

　　一汽豐田官方發布了2020年銷量成績單，其中數據顯示全年累計銷量達80萬輛，同比增長9%，占市場份額的4.3%，完成其既定目標的105%。

　　從車型銷量上看，亞洲龍、卡羅拉和RAV4榮放繼續保持了2019年一汽豐田旗下車型銷量前三的勢頭，其中豐田亞洲龍在2020年12月售出11990輛，全年累計售出110814輛，銷量整體呈增長的態勢。

　　而卡羅拉家族，在2020年12月，卡羅拉家族銷量達到37485輛，2020年全年銷量更是達到了357165輛，并且該車型在全球的累計銷量也突破了4900萬輛，創造了全球銷量的新紀錄。

　　而豐田RAV4榮放車型，2020年12月單月銷量20175輛，全年累計銷量173383輛。此外，一汽豐田首款純電動車——奕澤E進擎也擁有不錯的表現。

　　一汽豐田表示：在全球疫情的情況下，一汽豐田依舊超額完成了其2020年整體目標的5%，并且其盈利店鋪的占比高達91%，遠高于行業內60%的占比。同時疫情期間的經營表現很大程度得益于國內消費者對TNGA構架的認可，目前豐田的主力車型基本上都基于該構架體系打造。

　　雖然12%這個數字的增長看上去不刺激，但綜合2020年車市的表現和廣汽豐田的體量來看，跑贏行業大盤數據的這個增長足夠讓各大車企羨慕嫉妒恨。

　　凱美瑞，2020年年度銷量為185140臺，在20萬以上的高配車型市場份額占比56%，打破人們買這個價位中級車都奔著最低配去的傳統。

　　另一位銷量擔當則是雷凌，2020年年度銷量為226683臺，連續3年突破20萬臺。

　　新車威蘭達在第二季度上市，誕生就注定爆款，2020年銷量82071臺。

　　常青樹漢蘭達2020年銷量95304臺，換代末期還要加價的合資SUV，漢蘭達簡直是一個傳說。

　　這個表格新車看完后，感覺如果全都投入市場后，一汽豐田距離年銷百萬不遠了。

　　1月4日，一汽豐田官方宣布，新款卡羅拉正式上市，共推出1.5L三缸4款和1.2T 5款車型，售價10.98-14.58萬元，進一步降低了購車門檻。新車外觀基本與現款一致，其主要變化為新增了全新的1.5L 三缸自然吸氣發動機，工信部油耗為5.1-5.6L/100km，而現款1.2T油耗為5.6L/100km。

　　外觀上，新車基本與現款保持一致，直接采用歐版卡羅拉的造型，使得新車的整體風格變得更有活力，同時整車的視覺效果相比舊款車型也低了不少。全新一代卡羅拉夸張的前臉設計和老大哥亞洲龍頗為相似，而尾部造型變得有棱有角，另外上揚式車側腰線形成一種俯沖的姿態。

　　動力上，新車新增了代號M15A/C的全新1.5L三缸發動機。據悉，該引擎是TNGA Dynamic Force Engine系列發動機的全新力作，最大功率89kW(121PS)，對比現款1.2T的85kW（116PS），有略微的提升；傳動匹配Direct Shift-CVT（模擬10速）變速箱。

　　1.5L Dynamic Force發動機以D-4缸內直噴，結合阿特金森循環、高速燃燒技術等多項與Dynamic Force家族的2.0L、2.5L發動機相同技術，實現動力、油耗、平順性的優秀表現。

　　此外，官方宣稱這款1.5L三缸引擎可為入門小車帶來頗為可觀的節能優勢，得益于導入了雙VVY可變氣門正時技術，并將原有的多點噴射設定改為了缸內直噴，能有效改進燃油效率；在工信部的油耗數據中，顯示其油耗為5.1-5.6L/100km，而現款1.2T油耗為5.6L/100km。

編輯點評：

　　據說豐田的1.2T發動機將面臨停產，未來主推的是1.5L三缸發動機。通用和福特都把三缸玩砸了，不知道豐田是否有信心把三缸玩得風生水起？

　　一汽豐田新款威馳、新款威馳FS（兩廂版）的申報信息已經出現在工信部。新款車型外觀細節有所調整，而本次申報的車型均搭載1.5L發動機。

　　外觀上，新款威馳以及新款威馳FS均采用了相同的設計語言，新款車型在保險杠下方大尺寸格柵的兩側加入了進氣口的裝飾件，使得整個前臉的觀感更具攻擊性。而新款威馳與新款威馳FS前臉的主要差異在于保險杠下方大尺寸格柵的樣式，新款威馳采用了橫輻式設計而威馳FS則采用了點狀式設計。尺寸方面，新款威馳的尺寸為4435/1700/1490mm，軸距為2550mm，而新款威馳FS則在同樣的軸距下車身尺寸縮小為4155/1700/1495mm。

　　動力方面，新款威馳以及新款威馳FS均搭載代號為5NR的1.5L發動機，根據申報信息，該發動機有兩種不同的調校，最大功率分別為81kW（110PS）與82kW（112PS）。

編輯點評：

　　威馳用不用三缸反而不是最大的問題，核心的要素是豐田什么時候才能想起威馳還不是TNGA？車型太老遲遲不換代才是威馳最要命的。豐田覺得新的三缸有多大把握令這款年邁的車型煥發新春？

　　一汽豐田RAV4榮放雙擎E+（插混版）有望于2021年5月正式上市。新車外觀與在售雙擎版基本一致，不過動力上則搭載由2.5升四缸發動機+電動機組成的插電混動系統，純電續航可達80km。

　　外觀部分，新車與新款RAV4 Hybrid基本一致，汲取了豐田FT-AC概念車的設計元素，裝配設計別出心裁的分體式中網，中網上部呈一字型，下部是大尺寸的梯形進氣格柵。前包圍上的黑色塑料護板同樣設計為梯形，與中網形成呼應。兩側霧燈區域做成凸顯運動感的內凹式樣。

　　車側方面，凌厲突出的車身線條讓車身顯得緊致，斜向上的排布也讓車側的視覺效果呈現俯沖狀，再配上雙色車身，很有時尚新潮的氣質。外后視鏡的擺放位置由現款的前車窗前端降低至門板，以減小A柱的盲區面積。

　　內飾上，RAV4榮放雙擎E+與燃油版也基本一致，8英寸的懸浮式中控屏則取消了海外版屏幕兩側的旋鈕。配置上，新車配備了多功能方向盤、7英寸儀表盤顯示屏、主駕駛8向電調帶電動腰托、后排靠背角度可調、雙區自動空調、后排空調出風口、電子手剎、一鍵啟動等。

　　動力部分，新車搭載了由2.5L阿特金森循環發動機和電動機組成的插電混動系統，其中單獨2.5L發動機最大功率131kW(178PS)，而加電機后的綜合最大功率為225kW（306PS），0-97km/h的加速時間為5.8秒，平均油耗可控制在2.6L/100km，純電續航達到80km，支持四驅系統。

編輯點評：

　　雖然說到混動，豐田依然是全球第一。但豐田混動車在國內并不算新能源車，所以這個豐田這個混動技術全球第一在目前這個電動化的大趨勢下并沒太大優勢。卡羅拉雙擎E+作為豐田首款插電混動車型，終于能在國內上綠牌，但銷量基本可以忽略。RAV4雙擎E+能否讓豐田在中國的新能源車領域分一杯羹？不指望靠這款車賺多少利潤，能賺點積分就很不錯了。

　　卡羅拉雙擎E+感覺像是被豐田遺忘的車型，第12代卡羅拉已經上市一年半，但卡羅拉雙擎E+依然還是處于第11代。

　　卡羅拉雙擎E+不太可能后繼無人，可能豐田在憋著全新的TNGA插混技術給這款車用上，只能說拭目以待吧。

　　據悉，一汽豐田ALLION或將于2021年3月29日上市。新車此前于2020廣州車展亮相，定位于卡羅拉和亞洲龍之間。ALLION與卡羅拉一樣都基于TNGA-C平臺打造，定位在卡羅拉和亞洲龍之間，軸距較卡羅拉加長了50mm至2750mm，動力上確定搭載源自亞洲龍的2.0L+CVT的動力總成。

　　雖然新車是基于卡羅拉開發而來，但Allion前臉似乎進行了重新設計，碩大的紡錘形中網進一步提升整車的商務氣場，從上至下多條鍍鉻飾條依次排開，特別是最上方一條直接將兩側頭燈組相連，以獲得更寬的視覺感受；而下包圍則延續了卡羅拉的仿導流口設計，并嵌入了前霧燈組。

　　尾部上的變化則不如前臉的來的明顯，更多是延續了卡羅拉動感年輕化的設計取向，而全LED的尾燈組雖然得以保留，但在尾燈中間還加入了類似亞洲龍的偽“貫穿式”設計，并將車型英文標識嵌入其中。

　　內飾部分，ALLION則不如外觀變化明顯，基本都是延續了現款卡羅拉的設計，不過不知道是否會像卡羅拉那樣針對國內消費者一些特殊需求，推出了搭載12.1英寸豎狀中控屏的版本。

　　而動力上，ALLION搭載源自亞洲龍2.0L自然吸氣引擎，其中最大功率為131kW（178PS），峰值扭矩210N·m，傳動匹配CVT無級變速箱(模擬10擋)。

　　至于混合動力的ALLION雙擎車型，據悉短期內不會推出。未來的ALLION雙擎可能會搭載雷克薩斯UX260h同款的全新2.0L混動總成。

編輯點評：

　　Allion定位在卡羅拉和凱美瑞之間，預計是15-20萬的價格。目前內飾部分還是保密，如果這款車能做到媲美凱美瑞的后排空間表現，那離爆款就不遠了。

　　在此前的11月廣州車展上，一汽豐田官方就透露，計劃在2021年上市6款新車，其中包括ALLION、RAV4 PHEV、新款奕澤以及一款代號為770B的全新中型SUV等車型。預計這款代號為770B的是基于海外版第四代漢蘭達打造的全新中型SUV，或名為“陸放”，有望在2021年9月上市。

　　豐田已經在中國注冊了“陸放”的名字。一汽豐田旗下已經有了RAV4榮放，之前還生產過陸地巡洋艦，從家族命名邏輯和關聯性來看，代號為770B的全新中型SUV命名為“陸放”可能性非常高。

　　預計一汽豐田“陸放”與廣汽豐田第四代漢蘭達主要是外觀有點差別，內飾應該基本相同，動力方面則是一模一樣了。

編輯點評：

　　這樣一款加價神車，一汽豐田眼紅了三代，終于在第四代的時候拿下國產了。兩家豐田都生產這款車，到時候是比誰加價加得兇？

　　豐田在華產品矩陣一直缺少國產MPV車型，Sienna的國產傳聞由來已久，最新消息是下一代Sienna國產項目已經上馬，將在兩豐分別投產，它在廣豐和一豐的代號分別為825B和875B（此前傳聞的82*B實為四川一汽豐田將投產的亞洲龍），預計新車會在2022年前后投放市場。（配圖為現款Sienna）

編輯點評：

　　合資品牌的日系MPV市場一直都是奧德賽/艾力紳兩兄弟苦苦支撐，消費者的選擇也極其有限。多少奶爸對豐田這款MPV望眼欲穿。

　　第四代豐田Harrier(中文直譯是“鷂”)定位中型SUV，介于RAV4和漢蘭達（詢底價|查參配）之間。預計一汽豐田會是原版引進投產，中文名或為“海利亞”，新車未來國產后的主要競爭對手將是本田冠道/途昂X等五座中型SUV車型。

　　初代Harrier和第二代產品都曾直接換標為雷克薩斯RX，第三代車型開始與雷克薩斯RX分化，級別和設計都有所區分。第四代Harrier基于TNGA-K平臺打造，采用第15代皇冠相同的豐田家族設計語言。

　　第四代Harrier的設計并沒有跟第三代完全割裂，多少還是跟上一代有傳承。貫穿左右頭燈的鍍鉻飾條將前臉分成上下兩部分，上部分主要是扁平而狹長的頭燈與上部中央格柵相連，下半部分是碩大的梯形進氣格柵搭配兩側的導風槽，這樣的設計不僅拉寬了前臉的橫向視覺效果，還頗具侵略感。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4740/1855/1660mm，軸距為2690mm。豐田發售的新車提供7色可選，標題19英寸鋁合金輪轂。

　　貫穿式的尾燈令人想起豐田當家中型轎車亞洲龍。尾翼、后擋風玻璃、貫穿式尾燈、車牌處、后保險杠形成“∑”極具沖擊力的折線。外漏的兩條雙邊共雙出排氣管算是錦上添花。

　　由于Harrier一直是豐田在日本本土的特供車，所以首先在日本推出的第四代Harrier目前僅有左舵版官圖。豐田設計師以凌厲的線條來打造簡約的內飾風格，黑/棕配色十分凸顯高級感。值得一體的是，新車的全景天窗還具有調光功能，允許駕駛者調整玻璃透明度。

　　動力方面沒什么懸念，全新豐田Harrier跟RAV4一樣，純燃油版車型配備2.0L發動機，最大功率171PS，峰值扭矩207N·m，傳動匹配CVT無級變速箱；混動版車型搭載基于2.5L發動機的THS II混動系統，其中前驅版車型系統綜合最大功率為218PS，而四驅版車型由于后輪增加了電機，因此系統綜合最大功率達到222PS，混動版車型配備E-CVT無級變速箱。

編輯點評：

　　避開漢蘭達的鋒芒，冠道開創了日系大五座SUV的市場。現在豐田不僅有漢蘭達，還想搶奪冠道的市場。Harrier高級感比RAV4好不少，但要消費者認可，還需要拿空間說話。

　　廣汽豐田這份表格基本就是將一汽豐田的復制一遍，雙車戰略玩得極溜。

　　1月4日，廣汽豐田新款雷凌正式上市，全系推出三款動力共12款車型，售價區間11.38-15.28萬元，其中新增1.5L三缸版本的售價為11.38萬元起，較現款的1.2T車型起售價便宜了1.6萬元，進一步降低了購車門檻。據悉，新車在配置方面有所提升，標配光感式智能LED大燈、CN95級空調濾清器等，而動力上將搭載1.5L 三缸引擎（新增）、1.2T四缸引擎以及1.8L HEV混動總成。

　　廣汽豐田雷凌1.5L三缸版的起售價比一同上市的一汽豐田卡羅拉1.5L版本（10.98萬）貴上了4000元。

　　據悉，新車外觀/內飾將與現款完全一致；而在配置上，新車系采用雙叉臂式獨立后懸架，標配LED大燈、8個SRS空氣囊、可對應PM2.5和PM1.0的CN95級空調濾清器。其中領先版和豪華版車型，還配最新Toyota Safety Sense智行安全系統（豐田規避碰撞輔助套裝）。

　　代號M15C的全新1.5L三缸發動機是TNGA Dynamic Force Engine系列發動機的全新力作，最大功率89kW(121PS)，傳動匹配Direct Shift-CVT（模擬10速）變速箱。在工信部的油耗數據中，顯示其油耗為5.1-5.3L/100km，而現款1.2T油耗為5.6L/100km，似乎提升不是很明顯。

　　據悉，這臺1.5L Dynamic Force三缸發動機以D-4缸內直噴，結合阿特金森循環、高速燃燒技術等多項與Dynamic Force家族的2.0L、2.5L發動機相同技術。

　　而變速箱搭載的是與凱美瑞2.0L車型同款的Direct Shift-CVT變速箱可模擬10速換擋模式，具有小型化、輕量化特點，讓整車燃油經濟性、動力性能、操控性與靜謐性得到提升。變速箱起步階段采用齒輪傳動，帶來平順而又直接的加速感覺。

　　廣汽豐田威蘭達雙擎E+（插混版）外觀與普通Hybrid基本一致，不過動力上則搭載了2.5升四缸發動機+電動機組成的插電混動系統，百公里綜合油耗最低僅為1.1L，可實現純電續航63km。

　　威蘭達與新一代RAV4體型和車身輪廓相近，但車頭和車尾設計有明顯不同。前臉處，威蘭達修長的前大燈組與長條狀的中網緊密相接，前包圍中間是尺寸夸張的網狀式進氣口，兩側霧燈區大幅度向內凹陷以營造出棱角分明的樣貌。在這款前包圍的裝扮下，威蘭達的車頭氣勢十足，也很有攻擊性。

　　該車左右尾燈由銀色護板相連，內部的示寬燈呈現出巨大的“C”型，充滿視覺吸引力。后包圍基本被噴涂為黑色，與黑色塑料材質的輪眉護板和側裙等搭配，更顯SUV應有的硬朗氣質。下方黑色保險杠配以雙邊雙出尾排，更顯運動感。

　　動力部分，新車搭載了由2.5L阿特金森循環發動機和電動機組成的插電混動系統，其中單獨2.5L發動機最大功率131kW(178PS)，而加電機后的綜合最大功率為225kW（306PS），百公里綜合油耗最低僅為1.1L，與之匹配的電池為18.1kWh，可實現純電續航63km。不過僅支持慢充，使用230V/32A電源可以在2.5小時內完成充電。

　　廣汽豐田凌尚或將于2021年7月正式上市。新車與雷凌一樣都基于TNGA-C平臺打造，定位在雷凌和凱美瑞之間，而軸距較雷凌加長了50mm至2750mm，搭載2.0L+CVT的動力總成。此外，新車已于2020廣州車展亮相。

　　外觀上，還是可以看出新車有著不少雷凌的影子，其中前臉上似乎像是雷凌普通版+運動版的合體，LOGO車標上移至車前蓋上，棱角分明的前大燈彰顯鋒芒的運動氣息，蜂窩式的大面積進氣格柵，與新增的橫向鍍鉻前包圍融為一體。整體外觀要更有沖擊力。 

　　尾部，新車較現款變化就不如前臉來的明顯，其小幅改動集中在后保險杠，新增了蜂窩狀橫貫黑色飾條和熏黑式的小型后擾流板，進一步強化了車型的運動屬性，尾部整體造型更為動感。

　　而動力上，凌尚將搭載源自凱美瑞2.0L自然吸氣引擎，其中最大功率為131kW（178PS），峰值扭矩210N·m，傳動匹配CVT無級變速箱(模擬10擋)。

　　至于混合動力的凌尚雙擎車型，據悉短期內不會推出。未來的凌尚雙擎可能會搭載雷克薩斯UX260h同款的全新2.0L混動總成。

　　第八代凱美瑞剛上市那會兒簡直就是打遍同級無敵手，但這個級別高手太多，領先永遠都是暫時的。雅閣和帕薩特都相繼換代，還多了亞洲龍這個同門師兄搶飯吃，凱美瑞是時候來個中期改款升級一下戰斗力了。

　　從配置上看，第八代凱美瑞中期改款的升級讓人流口水，全系標配Toyota Safety Sense 2.5+智能駕駛輔助系統，標配CarPlay的9英寸大屏，更刺激的是運動版直接給了TRD套件。醒醒，想也知道以上配置只會出現在美版新款凱美瑞上。

　　廣汽豐田能原版引進凱美瑞已經可喜可賀，就不要想象能跟美版一樣了。可能是第八代凱美瑞的外觀造型太成功，豐田覺得沒有必要大改了，所以這個中期改款車型外觀基本沒動，最明顯的是增大尺寸的下保險杠，一看就知道是亞洲龍的同門。

　　車內最明顯的是新的懸浮式7英寸中控屏幕（可升級至9英寸），更大的HUD顯示的信息也更多了。智能網聯那些花里胡哨的東西沒有，但好在美國是標配CarPlay的。車內另外一個升級的重點就是優化NVH，防火墻跟儀表板后面都加了消音墊，底盤也添加了隔音材料。

　　動力沒有任何改變，2.0L+CVT是中國這類市場的特供，3.5L V6+8AT則是美國市場特供，這個不必羨慕，即便國內凱美瑞有V6也沒幾個人買的。2.5L+8AT和2.5L&電動機+eCVT則是大家一樣了。

編輯點評：

　　可能是豐田覺得第八代凱美瑞太成功了，中期改款的進步并不大。最大的亮點就是屏幕變大，但考慮到國產豐田如塞班系統般的車載系統，給多大的屏幕也只是個寂寞，國內豐田趕緊普及CarPlay才是王道。

　　新一代廣汽豐田漢蘭達或于2021年9月正式上市。據悉，新車將延續海外版設計，同樣基于TNGA-K平臺打造，而動力僅搭載2.5L混動總成，并將在廣汽豐田第四生產線投產，綜合下來整體規劃年產能達到9萬輛。

　　相比TNGA架構其它車型翻天覆地的變化來說，漢蘭達的換代倒還是維持了魁梧的大漢之風。但也為了配合豐田家族的設計語言，漢蘭達還是玩起了精致，例如全新設計犀利的大燈造型，前臉六邊形進氣格柵為橫條波紋造型，格柵頂部有一條鍍鉻飾條。這么一裝扮，似乎就遠離了以往糙漢子的感覺。但引擎蓋上的線條告訴大家，漢蘭達還是個有肌肉的大塊頭。

　　車身側面變化不大，依舊威武雄壯。黑色的A柱設計讓整體側面顯得更加具有整體感。一條腰線貫穿門把手，車門底部也有一條折線裝飾。具體尺寸變化未知，但歷代漢蘭達的空間都是令人滿意的，相信換代后不會丟失這項核心賣點。

　　尾燈沒有采用設計感特別強烈的貫穿式LED等，而是保守地用細長的尾燈組設計與前大燈有所呼應。遠離糙漢子的路還是要一步步走。據悉，新車高配可配備20英寸輪圈，并有8種車身顏色可以選擇。新車相比現款還增長了60mm。

　　座艙內部，新一代漢蘭達在現款車型的造型布局上大刀闊斧地改良，有了更粗狂又不失設計感的鍍鉻飾條，也有從8英寸/12.3英寸的中控屏幕可選。唯一遺憾的是，副駕手套箱上面與中控屏幕下方的置物槽不再連通，可能豐田是不想兩個置物槽的東西滾來滾去，所以做了隔斷。

　　Toyota Safety Sense+安全系統當然不會缺席，包括了進一步升級的車道偏離、全速下的適應巡航、前碰撞預警以及AEB、行人監測等配置。其還進一步加入車道標識識別、自適應巡航等功能。由JBL提供的1200W音響也將帶來更好的駕乘體驗。此外，像坡道輔助、陡坡緩降、牽引控制、自動大燈、車內氛圍燈、抬頭顯示、第二排座椅加熱等配置，該車也具有。

　　新漢蘭達依舊有7座和8座可選，第二排提供兩座和三座兩種不同的組合，并具備三區自動空調。空間方面，該車第三排立起后，還能擁有456L的空間，第三排放倒后擁有1150L的空間。

　　動力上，國產版全新漢蘭達依然搭載2.5L混動總成，提供兩驅/四驅可選。2.5L混動車型的電池組安放在后座下放，不會影響后備廂的空間，駕駛模式則有NORMAL、ECO和SPORT可選。

編輯點評：

　　如果豐田按照新勢力的玩法，提前一年預定，那么新漢蘭達會教所有新勢力做人。

　　市場越困難，就越考驗一家企業的能力，而這個時候，也是超越別人的最佳時機。正如當前汽車市場豐田的全面反攻一樣，當別人備受寒冬煎熬之時，豐田正向的增長，就顯得尤為突出，而這個小心思或者說是計劃，早已扎根豐田的心中。

　　一貫保守的豐田，已經對市場展開新一輪的爭奪戰。逆勢上揚的狀態也足夠說明，豐田認真起來的樣子，足以給市場和對手震懾。（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）