低調上線新動力 豐田竟將它放在最走量的車型上

　　我們從相關渠道了解到，一汽豐田將于2021年內停產卡羅拉1.2T四缸版本，未來燃油版車型僅銷售1.5L三缸版本，相信廣汽豐田在這樣方面也有所跟進；可見豐田應對日益嚴苛的排放法規的決心，未來豐田可能會將這套動力系統放到旗下的小型車、緊湊型車上。

　　筆者認為，影響搭載三缸發動機車型的銷量有幾個因素，分別是品牌影響、車型口碑、車型售價和發動機技術。其中，發動機技術我們在前面已經進行了相關的解析，豐田也對這款三缸發動機做出了全面的優化、改良，不過最終的變現還是得通過實際體驗才能感受到，畢竟賣車并不是只買技術，更多的是用車體驗。

　　另外的因素：品牌影響力和車型口碑，相信對與卡羅拉/雷凌（詢底價|查參配）乃至豐田汽車而言，都不是什么大問題，畢竟卡羅拉是全球累計銷量最高的轎車，豐田汽車也有“開不壞”之稱，傳三代也輕松做到。

　　正因為豐田有如此的品牌影響力，此次推出1.5L三缸發動機引起了廣泛的關注，所以它也算是“含著金鑰匙出生”。

　　截止至發稿，豐田2020年前看的銷量仍未公布，所以我們以1-11月銷量為例，卡羅拉1-11月累計銷量311094輛，雷凌則賣出200954輛，分別位于排行榜的第三名、第九名；排名榜首的是日產軒逸（476341輛），緊跟其后的是大眾朗逸（380963輛）。面對銷量如此強勁的軒逸和朗逸，卡羅拉/雷凌能否憑借此次1.5L發動機的更新而逆襲？我們拭目以待。

　　最后一個因素是車型售價，卡羅拉1.5L車型售價為10.98-13.28萬元，比舊款車型降低了1萬元；而1.2T車型則取消了最低配的先鋒版（原售價11.98萬元），取而代之的是先鋒PLUS版（12.28萬元）。從整體的售價來看，卡羅拉的售價是比之前降低了，相信“10萬元出頭買卡羅拉”能夠吸引不少消費者。

　　在車企層面，使用三缸發動機不僅可以應對雙積分等政策法規，1.5L發動機bom成本比1.2T動力略低，如果日后雙擎系統也換上1.5L發動機的話，消費稅會降2%，整體下來成本就可以降低不少了。

　　根據目前的資料看，一汽豐田目前正針對天津發動機工廠進行改造，以新增54萬臺TNGA發動機年產能，并同步削減10.8萬臺1.2T發動機年產能。而該工廠改造項目計劃將于今年3月份正式完成，隨后天津發動機工廠將正式停產1.2T發動機。

　　廣汽豐田也表示：繼2019年2月1日TNGA2.0L發動機量產后，2020年12月15日廣汽豐田再次迎來了TNGA3#、4#1.5L發動機的正式量產。TNGA3#、4#鑄造從12月1日起量產，加工從12月7日起量產，組裝線從12月14日開始布線，通過全員的努力，12月15日生產出了第1臺檢驗合格的發動機。

　　通過多種的技術手段去彌補三缸發動機的天生缺陷，豐田能做到的不僅于此，它還要將這臺1.5L發動機完全取代1.2T四缸發動機，未來卡羅拉/雷凌將與三缸發動機直接掛鉤，也許“豐田”能成為打臉“三缸鄙視者”的車企。

　　新款卡羅拉/雷凌正式上市之后，我們也到廣州的一些4S店進行實地咨詢。目前，1.2T和1.5L車型同時銷售，兩款動力配置有一定的價格差，1.5L版本相對便宜，10.98萬元起。對1.5L車型，我們也問了一些針對性的問題（卡羅拉）。

　　雖說1.5L車型起步售價比1.2T的低，而且也有一定的優惠幅度，但最終整體的價格并不算低，還沒有到非常吸引的地步。

　　與卡羅拉/雷凌同級別的，還有本田凌派、英朗等車型會搭載三缸發動機，雖然英朗的整體銷量還保持的相當不錯，但主要還是靠四缸車型支撐著，而凌派2020年1-11月累計銷量有104570輛，已經排到了10名以外，雖然看起來還不錯，但已不復當年勇。

　　鑒于當下排放法規的日益嚴苛，國內雙積分政策的施行，普及三缸發動機只是時間問題，很多車企已經踏出第一步，豐田在這樣一個大環境下推出自己的三缸發動機，一方面可以說它勇氣可嘉，另一方面也可以說它老謀深算，“勇”在于它敢應用在品牌的銷量擔當上，“深”在于它意識到當下是最好的時機。

　　搭載1.5L發動機的卡羅拉/雷凌可以走多遠？就看豐田的造化了。（文：太平洋汽車網 黎嘉銘）