新A3/新Q5領銜 奧迪2021年新車絕對讓你高潮迭起

　　【太平洋汽車網 新車頻道】老一輩談及到奧迪，“官車/商務的首選”；而年輕人談到奧迪，“來磞個”。

　　曾幾何時，奧迪因為官車形象紅遍了大江南北，甚至是一車難求，年銷量數據讓其他豪華品牌望塵莫及；不過隨著國產行政車的突起，也讓奧迪陷入了一個小低迷期。

　　近些年，奧迪再琢磨了一會后似乎找到了另一條謀路，那就是玩起了“運動”+“高性價比”路線，而正是因為如此，2020年奧迪銷售額達到了驚人的726288輛（72萬），同比2019增長了5.4%，累計銷量突破660萬輛。

　　更令對手膽顫和消費者驚喜的是，2021年，奧迪還留有更多大招要出，包括新一代奧迪A3（詢底價|查參配）家族、新款奧迪Q5L、上汽奧迪A7L等令人望眼欲穿的車型。

●2020年奧迪品牌數據

　　根據奧迪發布的2020全年銷量報告顯示，2020全年累計銷量達726288輛（72萬輛），同比2019年增長5.4%，其中國產車型，一汽-大眾奧迪共交付674700輛新車，同比增長7%；而進口車型共交付51588輛新車。

　　值得一提的是，奧迪在中國市場已經累計銷量超660萬輛。

●2020年奧迪車型數據

　　從車型銷量上看，奧迪A6L（詢底價|查參配）、奧迪A4L和奧迪Q5L繼續保持了2020年一汽-大眾奧迪旗下車型銷量前三的勢頭，其中奧迪A6L在2020年12月售出21648輛，全年累計售出176334輛，銷量整體呈增長的態勢，并遠超同級別對手奔馳E級和寶馬5系，位居中國2020大中型轎車市場第一名。

　　奧迪Q5L作為一款中型SUV，依然展現出了強勁的增長態勢，其中2020年12月銷量14683輛，2020年全年銷量更是達到了149180輛，在中國燃油中型SUV銷量排名中排名第五，豪華品牌中更是僅次于奔馳GLC排第二，實屬不易。

　　而奧迪A4L得益于在2020年進行中期改款，產品實力有了大幅提高，也因此獲得了17892輛的12月單月銷量以及138707輛的全年累計銷量，總成績位居中國2020中型轎車銷量排名的第7位，這個成績更是超過了帕薩特、天籟以及亞洲龍等熱門車型。

　　此外，奧迪Q2L、奧迪Q2L e-tron、奧迪A3、奧迪Q3以及奧迪Q3轎跑等國產車型，2020年的累計銷量也達到204781輛，在國產車型銷量占比中首次超過了30%。

　　可以預計的是，奧迪國產車型產品矩陣正在不斷優化，其對于小眾車型的市場推廣卓有成效。

　　這個表格新車看完后，感覺如果全都投入市場后，奧迪距離年銷百萬不遠了。

●一汽-大眾奧迪國產燃油車篇

　　據悉，全新一代國產奧迪A3家族將于2021年1月23日在線上正式上市。新車將會推出長軸版三廂（Limousine）和標準兩廂（Sportback），而設計上基本與海外版一致，不過三廂版軸距加長了50mm，而動力繼續搭載EA211 1.4T和EA888 2.0T發動機。此外，新車目前已開啟預售，預售價為21.00-25.00萬元。

　　外觀上，新車采用了奧迪最新一代的家族式設計語言，整體風格更趨于扁平化。前臉六邊形且更寬扁的中網與全新A1一致，內嵌蜂窩狀格柵。兩側頭燈造型與全新Q3較為類似，但燈腔內日行燈則有些不同，由3x5排列的LED燈帶組成像素列陣，可產生特殊的光信號。此外，新車依然會提供風尚型和運動型（S-Line）兩種不同的前進氣格柵和包圍設計。

　　車身尺寸上，兩廂版的長寬高分別為4343/1815/1458mm，軸距達2630mm，長寬比其上一代產品增加了3cm；而三廂長軸版為4548（4554）/1814/1429mm，軸距2680mm，軸距相比兩廂版加長50mm。

　　內飾部分，新一代A3將標配10.1英寸觸摸大屏（升級版可達12.3英寸）和數字儀表盤，更搭載了最新一代MMI交互系統，據官方介紹處理器計算速度提升了10倍，進一步優化信息娛樂、路線規劃等常用功能。

　　動力方面，全新國產版奧迪A3繼續延續現款的1.4T EA211渦輪增壓發動機、兩種調校的2.0T EA888渦輪增壓發動機，與之匹配7速雙離合變速箱。

　　近日，在工信部申報目錄上，我們獲取了一組新款一汽-大眾奧迪Q5L申報信息。新車為中期改款車型，其外觀細節更新為奧迪最新設計，而車載娛樂系統也升級為最新的MIB 3智能系統；而動力上或繼續提供EA888 2.0T引擎。

　　外觀上，雖然新車為中期改款車型，不過在細節上均升級為奧迪最新的家族式設計，其中中網更換為最新的八邊形Singleframe樣式，不僅開孔面積更大，并內嵌帶有主打運動風格的蜂窩網狀格柵；兩側頭燈組雖然輪廓沒變，但內嵌的矩陣式OLED燈腔較現款更為精致，并支持最新的大燈系統（遠光燈可分為24個可以單獨調控的光段）和動態光語。

　　側面上，新車在側門下方進行了重新設計，并新增了門檻飾板。車身尺寸上，新車的長度較老款增加了19mm，而寬度、高度以及軸距依舊保持不變。

　　來到尾部，新車最大的變化集中在尾燈組上，全新的OLED尾燈組與大哥Q7一樣，都采用了由一條貫穿式鍍鉻飾條將兩側連接起來，而功能上除了奧迪的獨家秘笈多種“燈光動畫效果”外，還支持近感探測功能。此外，新車下方的包圍還裝配有重新設計的擴散器和雙邊雙出排氣布局，讓運動特性進一步加強。

　　進入車內，整體內飾則與現款大致相同， 還是我們熟悉的味道。不過在細節上，新車還是順應潮流更新了車載娛樂系統，標配10.1英寸中控屏幕（頂配為12.3英寸），并內嵌最新的MIB 3信息娛樂系統，支持無線Apple CarPlay和Google Android Auto。不過值得一提的是，奧迪考慮到海外版的MIB 3由于對國內本地化支持不夠，因此預計國產版新款Q5會與新款奧迪A4L一樣，搭載國產定制化基于安卓9.0的MIB 3，擁有更多本地化功能。

　　動力上，新車將延續現款布局，繼續為2.0T汽油引擎+12V輕混（40 / 45TFSI）、2.0T+電動機（55TFSIe）。此外，SQ5的0-100km/h僅為4.7s，較現款快了0.4s，傳動匹配七速S tronic雙離合器變速箱。

　　新款奧迪Q2L為發布四年后的首次大改款，主要變化集中在外觀細節和部分配置上，進而整體設計更具時尚感。

　　前臉上，新車采用了熏黑多邊形中網樣式，內嵌矩陣式紋理；而兩側頭燈組改為了多矩陣式的造型，采用了7個獨立的LED智能模塊控制，可進一步提升照明效果，同時這一配置還全系標配（還可選裝Matrix LED系統）；而下方保險杠，兩側的導流口造型改為了三角形造型，并配有蜂窩狀紋理。輪轂部分，新車輪圈尺寸將提供16-19英寸。

　　側面，新車采用了全新的腰線設計，而車門下方還裝配有帶有Q2標識的黑色護板。此外，新車還將B/C柱采用了熏黑配色，營造出豐富的空間立體感。車尾上，原本圓滑的線條變得更為剛硬，也讓整個尾部層次分明；下方包圍的三角形導流口設計則與前杠相呼應，并巧妙的內嵌了后霧燈組。

　　進入車內，新車雖然稍偏向駕駛員的內飾與現款大致相同，但奧迪利用“Dinamica”超細纖維材料替代“Alcantara”材質，配色新增的多色環境氛圍燈系統，營造出十足的質感；新車還換裝了全新樣式的空調旋鈕、換檔桿以及MMI旋鈕等。

　　動力系統上，新車繼續搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為110kW，峰值扭矩為250N·m，傳動與之匹配7速雙離合變速箱，百公里油耗為6.1L。

　　此外，奧迪表示借助全新的漸進式轉向系統和運動懸架系統，可全面提升車輛的操控性。

●一汽-大眾奧迪進口燃油車篇

　　根據最新的消息顯示，奧迪A8將在2021年迎來中期改款，從而更好的與2021年上市的新一代奔馳S級以及2022年發布的新一代寶馬7系進行抗衡。

　　據悉，新車目前已在歐洲開展道路測試，其外觀上六邊形大嘴進氣格柵將進行矩陣化處理，讓質感全面提升，同時新車尾燈組也得到了升級，燈腔內造型更為豐富。而對于內飾，目前暫時還無具體消息。

　　動力方面，新車除了現款的燃油發動機，插電式混動系統也將繼續配備。此外，這代A8或成為最后一代W12發動機的車型。

　　雖然在2020北京車展上，奧迪就正式發布新款R8，不過真正上市還要等到今年。據悉，新車將搭載5.2L V10發動機，根據不同的調校，該發動機可迸發出578馬力或629馬力的功率、550N·m和580N·m的最大扭矩，單從數據看就已經感覺到熱血正在沸騰。

　　新車延續了R8車型的經典設計，大尺寸的多邊形前進氣格柵，與現款車型相比更加扁平，帶來更強的沖擊力。兩側下方的進氣口改用網格狀設計，與中網格柵相呼應。下包圍同樣做出新的調整，讓整體造型更加協調，以匹配激進、熱血的車型設定。

　　尾部方面，貫穿式的尾部中網同樣采用網格樣式，呼應前臉的設計風格，同時也帶來更好的散熱效果。下方的排氣造型經過重新設計，更加粗壯的圓孔排氣管設計，增加新車氣勢的同時，營造出更澎湃的聲浪也是眾人所期待的。

　　動力方面，新車將搭載5.2L V10發動機，按照不同的調校，該發動機將迸發出425kW（578PS）或463kW（629PS）的最大功率，550N·m和580N·m的最大扭矩。傳動系統方面則將繼續匹配7速雙離合變速箱。

　　雖然全新S3在改款之前并不會引進國內，但性能更強全新奧迪RS3將于今年引進。新車外觀細節處有明顯改動，動力搭載EA855 2.5T五缸渦輪增壓+DQ500 7速雙離合+四驅。

　　根據此前的諜照，新一代RS3造型輪廓未有大幅改變，不過前/后包圍與前/后燈組都更改了樣式，而兩側大燈都配備了Matrix LED頭燈組，不過每一款3*5的LED燈組亮點效果各不相同，其中RS3的燈組還特別采用了類似賽車方格旗的效果，并以此和A3、S3拉開差別。

　　由于是測試車而非量產車，該車前包圍未能連貫銜接寬體設計的前翼子板，前/后輪轂也為不同的樣式。剎車系統與排氣的規格則與現款RS3一致。

　　現款奧迪RS3搭載的EA855 2.5T五缸渦輪增壓+DQ500 7速雙離合+四驅的動力組合性能出彩，潛力驚人，讓其在直線賽上大放異彩，同時也有不錯的賽道表現。新一代RS3很可能會沿用現款這套動力組合，發動機參數或有提升。現款的最大功率是294kW（400PS）。

　　相比普通版A6 Avant，新一代RS6 Avant每邊加寬40mm，加寬幅度比RS7更厲害，除了車頂和前門之外的所有鈑金件都被修訂過，這就意味著制造新RS6需要使用另一套沖壓模具，也意味著用戶再也無法用A6改RS6了，因為RS6的前后保險杠與A6車體是不平齊的……（此處應給Audi Sport點贊鼓掌刷游艇）

　　一套來自A7家族的前大燈組賦予其更纖薄犀利的運動氣場，Matrix LED矩陣式激光燈組帶有熏黑飾件，此外還有尺寸更大的剎車系統（前制動最大可選440mm十活塞），搭配RS家族慣用的黑色橢圓形排氣管樣式更彰顯其性能取向。

　　相比A6，新一代RS6 Avan的標準懸架高度降低20mm，當速度高于120km/h時懸架還能再降10mm。為了容納最大440mm的前制動盤，新車標配了21英寸鑄鋁輪轂，配備275/35 R21輪胎。當然，如果你的信用卡余額比密碼多出好多位數，建議直接升級為22英寸輪轂，配備285/30 R22輪胎。全新開發的陶瓷制動系統能比鋼制制動系統降低34kg重量，進一步減輕了非簧載質量，提升操控性能。

　　內裝方面，整體風格與新一代A6差別不大，細節修訂則包括全新的Valcona皮革RS系列運動座椅、一些RS飾板、虛擬駕駛艙當中新增的RS數值（如單圈成績、增壓壓力、加速度）等等。

　　動力表現方面，新一代RS6 Avant搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率提升到441kW(600PS)，峰值扭矩達800N·m，從靜止加速到100km/h的時間僅為3.6秒，比上一代快了0.3秒。

　　傳動系統方面，帶DSP和運動模式的8速tiptronic變速器是必然事件，帶自鎖止機械中央差速器的全新世代的quattro全時四驅系統也是必然，因此此節毫無懸念。前橋與后橋獲得的驅動力分別為40:60，前橋最高70%，后橋最高85%。

　　一套全新前大燈組賦予其更纖薄犀利的運動氣場，Matrix LED矩陣式激光燈組帶有熏黑飾件，不怒自威。相比普通版A7，新一代RS7 Sportback每邊加寬40mm，除了車頂、前門、后擋泥板、發動機蓋四大件之外的所有鈑金件都被修訂過，這就意味著制造新RS7需要使用另一套沖壓模具，也意味著用戶再也無法用A7改RS7了，因為RS7的前后保險杠與A7車體是不平齊的……

　　內裝方面，整體風格與新一代A7差別不大，細節修訂則包括紅色/灰色配色主題、平底打孔Alcantara材質RS運動方向盤、標配的Nappa或選裝的Valcona皮革RS系列運動座椅、一些RS飾板、虛擬駕駛艙當中新增的RS數值（如單圈成績、增壓壓力、加速度）、前后車門上的RS迎賓燈、碳纖維/灰棕木材/啞光鋁材飾板等等。

　　動力表現方面，新一代RS7 Sportback搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率提升到441kW(600PS)，峰值扭矩達800N·m，從靜止加速到100km/h的時間僅為3.6秒。

　　傳動系統方面，帶DSP和運動模式的8速tiptronic變速器是必然事件，帶自鎖止機械中央差速器的全新世代的quattro全時四驅系統也是必然，因此此節毫無懸念。前橋與后橋獲得的驅動力分別為40:60，前橋最高70%，后橋最高85%。

●一汽-大眾奧迪新能源篇

　　我們從相關渠道獲悉，奧迪國產e-tron有望將于明年3月正式上市，同時e-tron Sportback車型也將同步推出。奧迪e-tron基于MLB evo平臺打造，在外觀方面與進口版本基本一致，僅細節部分有所不同，而目前進口版指導售價為65.88-82.86萬元，預計國產版起售價有望控制在50萬上下。

　　奧迪e-tron（詢底價|查參配）采用了奧迪家族最新的設計理念，標志性的大尺寸中網也不可或缺。相比家族內其他成員，奧迪e-tron的中網變得扁平、條幅更密集，帶來的視覺效果個人覺得足夠給好評，比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網要靈動許多，比起當紅的奧迪Q5L上的中網則要更加犀利。

　　新車側面也能看到奧迪家族式設計的影子，線條流暢，并加上了黑色的外包圍；尾部采用貫穿式尾燈，加上帶有運功感的下包圍顯得層次明顯。值得一提的是，新車尾標除了車加入“一汽奧迪”的標識外，還有“50quattro”，而進口版本則都為“55quattro”，因此從命名規則來看，該車的動力或將比進口版有所削弱。

　　而車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。官方表示其行李廂的容量為660L。

　　內飾部分，預計國產版奧迪e-tron將延續海外版設計，依然采用了奧迪最新的內飾風格，整體似乎與奧迪A8（詢底價|查參配）相似。其擁有全液晶儀表和雙中控屏幕，以及全新4幅運動造型的方向盤。

　　動力方面，參考海外版，預計國產版奧迪e-tron同樣搭載了兩臺電機，最大輸出功率為300kW（408PS），峰值扭矩為664 N·m，而國內版本功率將有所下調；電池組上，奧迪e-tron采用寧德時代提供的電池包，電池容量為95kWh，官方續航里程為470km，奧迪e-tron直流快充理論上在40分鐘內可以將電池充至80%。

　　奧迪除了e-tron外，還會于今年正式上市奧迪e-tron轎跑，也就是奧迪e-tron Sportback。

　　外觀部分，奧迪e-tron Sportback的前臉設計與e-tron如出一轍，標志性的大尺寸八邊形中網帶來濃濃的奧迪家族式特征，不過這副中網并未采用純電車型慣用的封閉式結構，但絲毫不影響新車的運動感，保險杠兩邊獨特的三角形導流口展示出不錯的力量。

　　車身側面，新車兩側以攝像頭取代了傳統的外后視鏡，展示出極強的科技感。車身后半部的溜背式設計在線條上與A5 Sportback和A7相近，扁平低矮的車頂也為e-tron Sportback帶來了極低的風阻系數——0.25Cd。e-tron Sportback的車身尺寸長寬高分別為4901/1935/1616毫米，軸距為2928毫米。即便擁有龐大的身軀，但在設計師的妙筆下新車并不是顯得臃腫累贅。

　　車尾設計了一個上翹的“小鴨尾”，相似的設計在近兩年逐漸興起，其取代了傳統加裝的小尾翼，同樣令視覺效果更加運動動感。橫貫式LED尾燈造型及光源都與e-tron相同，點亮后效果出彩。

　　奧迪e-tron Sportback的內飾設計與奧迪e-tron幾乎一樣，中控臺三大屏幕的組合極具科技范。緊貼空調出風口的12.1英寸觸控屏用于娛樂系統的操作和車輛功能設定，最下部的8.6英寸屏幕負責控制空調系統。中控臺明顯朝駕駛員一側傾斜，凸顯出e-tron Sportback對于駕駛、對于運動的注重。

　　動力方面，奧迪e-tron Sportback提供50/55 quattro兩種動力車型，其中還50 quattro版本前后雙電機最大功率為230kW（312PS），峰值扭矩540N·m，0-100km/h加速時間為6.8秒，最高行駛速度為190km/h，與之匹配了64.7kWh電池組，WLTP工況下最大續航里程為347km。這次實拍到的車型為55 quattro版本，其搭載前后雙電機，綜合最大功率265kW(360PS)，最大扭矩561N·m，boost模式（最長8秒）下最大功率達到300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速時間為5.7秒，動力電池容量95kWh，NEDC綜合工況達500km。

　　此前奧迪官方已宣布，奧迪e-tron GT量產版已正式開始量產；同時參考意大利市場的售價來看，其售價或折合人民幣109萬元。據悉，新車作為奧迪旗下第三款純電動車型，定位為純電動四門GT轎跑，搭載與保時捷Taycan相同的動力系統，并與奧迪R8共線生產。

　　外觀上，奧迪e-tron GT（詢底價|查參配）整車應用了激進前衛的設計手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似；一體式進氣格柵于位于前臉的正中央，與奧迪e-tron和相比，奧迪e-tron GT采用了更多平直設計， 進氣格柵上部采用車身同色系的封閉設計，并配其蜂窩狀的設計，整體像極了中世紀重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強的視覺吸引力。

　　車身側面造型具有極強的轎跑風味，后輪拱上的側圍肩線挺立并向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對比；凹凸有致的車身側面造型，吸引視線下移至車身地板區域。而輪轂的設計，也遵循了空氣力學理念，每個輪轂都搭載雙五輪輻設計，此設計可使制動盤獲得最佳通風效率，同時減少空氣阻力。

　　來到車尾，一條“魚骨”式的尾燈貫穿車尾，在兩側邊緣處分散成獨立的菱形LED燈塊，辨識度十足；后包圍上大尺寸的擴散器暗示了其擁有強悍的性能。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4960/1960/1380mm，軸距2900mm。

　　進入車內，從頂部的淺色逐步過渡到地板區域的深色，讓整個設計兼具更多的日常實用性以及質感，并營造出寬闊的內部空間感；而中大尺寸觸摸屏以及貫穿車門與駕駛艙處的線條，形成環抱式的座艙，層次分明，功能布局也清晰規整；同時中控娛樂系統和虛擬座艙均為浮動式的。

　　動力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達434kW（590PS）的前、后橋雙永磁同步電機，可實現quattro四輪驅動，0-100km/h加速僅為3.5s，0-200加速更是只有12s，最高時速被控制在240 km/h。同時由于前、后橋之間沒有機械連接，所以e-quattro四驅系統可以精準的控制前、后橋之間的動力分配以及同橋間左、右車輪之間的動力驅動，實現不同工況下雙電機動力在四個車輪間的最優化的分配。

　　電池部分，新車搭載了超過90 kWh的鋰離子電池，并全部安裝在整個地板下方及前、后橋之間，實現了極低重心，對整車在動態操控維度受益頗多；配合全新的能量回收系統，將雙電機及電控液壓整合制動系統完美融合，可實現續航里程30%的提升。

　　對于充電，奧迪e-tron GT可實現以下幾種充電方式：將充電線與左前翼子板上的充電口連接進行充電，或通過奧迪無線充電技術進行非接觸感應式充電。其中無線充電板搭載著一體式線圈，并安裝在停車位地面上，當全新奧迪e-tron GT停入停車位后，即可接通電源實現充電操作。 交變磁場通過氣隙感應出汽車地板副線圈中的交變電壓，充電輸出功率為11 kW，一夜之間即可輕松充滿電。

　　而800伏快充系統，可大大減少了充電時間，20分鐘即可將電池充至其容量的80％，也就是獲得320公里（WLTP）的續航里程。此外，奧迪e-tron GT也可以在電壓比較低的充電點進行充電。

●上汽大眾奧迪篇

　　近日，我們從相關渠道獲取了一張上汽奧迪A7L白車身工廠照。據悉，新車針對國內消費者需求，在軸距/車身長度上進行了加長，因此尾部線條對比進口版發生了一定的變化；并且已經在上海安亭工廠小批量下線，并與上汽大眾輝昂共線生產（MLB EVO平臺），并將于2021年正式大規模量產。

　　結合此前的諜照可以發現奧迪A7L外觀上，前臉與目前國內進口版本基本一致，“寬與扁”的設計基調，并搭以各處分明的折線線條，同時多余的裝飾元素被減少至最低；其中一體式單框進氣格柵更為寬大，位置也較低，讓人一眼就能辨認出這款四門轎跑車的運動特性。

　　由于軸距和車身的加長，可以發現整個側面，比例發生了一定的變化，其中加長部位集中在后門和車尾處，使得整車更為修長同時也進一步降低了視覺重心，值得一提的是，無框車門并沒有因加長而取消。來到車尾，整體設計則與進口版一直，標志性的貫穿式尾燈也得以保留。

　　而車身尺寸上，參考進口版A7的長寬高分別為4976/1908/1414mm，軸距為2928mm，預計A7L的軸距將超過3米(預計軸距加長100mm)，車身長度超過5米。

　　動力部分，奧迪A7L將提供第三代EA888 2.0TFSI發動機（40/45TFFSI）和3.0T渦輪增壓發動機（55TFFSI），其中40TFSI最大功率為190PS，峰值扭矩320N·m，0-100km/h加速時間為8.3秒；45TFSI最大功率為245PS，峰值扭矩370N·m，0-100km/h加速時間為7秒；55TFSI最大功率為340PS，峰值扭矩500N·m。傳動部分，其均匹配7速雙離合變速箱。

　　售價方面，參考進口版A7搭載了2.0T和3.0T V6發動機，其售價區間為57.38-85.98萬元，國產版A7L售價有望進一步下探（小編預測起售價或在48萬上下），想買個性化轎跑車的朋友可以說是十分值得期待。　

　　2020年，奧迪曾發布了奧迪Q4 e-tron概念車；而新車有望在2021正式發布量產版，同時還計劃在上海安亭的MEB工廠進行國產。據悉，新車為Q4 e-tron的溜背版（Sportback），基于MEB平臺打造，搭載前后雙電機，WLTP續航里程超450km。

　　外觀上，新車在奧迪Q4的基礎上，換裝了Sportback的輪廓，整體設計更為動感時尚。此外，新車的空氣動力學系數僅為0.26，比Q4 e-tron還低0.01。其中前臉上，全新的Singleframe中網設計凸顯了Q4 Sportback e-tron的純電家族基因，內嵌的封閉式格柵中網則代替了傳統的散熱器格柵，配合前保險杠處能被點亮的“e-tron”標識，讓前臉有很高的辨識度。

　　側面上，四個車輪的擋泥板造型突出，延續奧迪的又一經典設計特征；而小寬體設計為側身增添了獨特的觸感。車身的尺寸上，新車長寬高分別為4600/1600/1900mm，軸距2770mm，其中長度比Q4增加了10mm，其他部位相同。

　　尾部則是這輛奧迪Q4轎跑 e-tron概念車的精彩之處，Sportback的輪廓微妙動感，迷人曲線向后下方傾斜；車頂線條過渡到傾斜的D柱，流暢地延伸到下車窗邊緣的水平擾流板，使得Q4 Sportback比其姊妹車型Q4 e-tron看上去長得多。

　　進入車內，奧迪Q4轎跑 e-tron概念車為了凸顯空間感，整個內飾主要以淺色和暖色為主色調，配合深色的地毯形成了鮮明的對比。而標志性的奧迪虛擬座艙的顯示屏位于方向盤后方，除了常規的功能外，還新增了帶有增強現實功能的平視顯示器（HUD），可直接顯示重要的導航信息等；而方向盤上的控制面板采用觸摸元件式設計，可以選擇常用功能；中控臺上方則是12.3英寸的觸摸屏，可以顯示信息娛樂和車輛功能并進行相關操作。

　　動力上，新車與Q4 e-tron概念車基本一致，都采用了前后雙電機布局，綜合最大功率為225kW（前電機75kW/150N·m；后電機150kW/310N·m），配合quattro全輪驅動，可實現0-100km/h加速僅為6.3s，最高時速為180km/h。值得一提的是，車軸之間沒有機械連接，取而代之的是e-tron全電控扭矩分配，這使得新車能夠在復雜天氣、路面上實現最佳牽引力；不過在大多數情況下，這套驅動系統后軸會分配更多驅動扭矩，讓電機實現最高效率。

　　電池上，新車匹配了82kWh的電池組（重量為510kg），可實現WLTP標準下超過450km的純電續航（四驅版），而后驅版可實現超過500km的續航。充電部分，新車支持125kW快充，只需30多分鐘即可充滿電池總容量的80%。

　　在2020年，新款奧迪A4L和全新奧迪A6L的到來給了我們太多驚喜，一輛奧迪居然能這么好開，甚至超過了原本標榜運動的寶馬，可以說完全擺脫了以往油膩的“自己”；再加上旅行車家族和Audi Sport的引入，讓更多消費者能明白擁有“操控”和“顏值”原來是這么美妙的一件事。

　　在2021年，奧迪選擇繼續給我們更多驚喜，即將上市的新一代A3家族不論顏值、產品力都足以撼動同級別對手；而新款Q5L的中期改款，無疑能進一步提升奧迪品牌的SUV市場份額，抓住新一輪中國消費者的心。

　　還是那就話，奧迪已經不是以往“油膩”的自己，更是更“年輕”的自己。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）