解析特斯拉新款Model S/X：不想讓你駕駛的性能車？
新款特斯拉Model X的改進方向與Model S大致相同，外觀同樣與老款車型變化不大，為了更加注重空氣動力學效率，前唇設計同樣進行了向前延伸的調整。
對于一款SUV來說，裝載能力其實更加重要。所以Model X具備著更加廣闊的裝載空間，在第三排座椅放倒的狀態下，行李廂空間可達2577L。
但這并沒有以犧牲乘坐空間為代價，新款Model X保留了老款車型較為寬敞的乘坐空間。同時，其牽引能力也達到了驚人的2268kg。作為一款SUV它并不是效率低下的代名詞，得益于流線設計，其風阻系數僅有0.25，這也是眾多空氣動力學細節設計的成果。
新車配備了全新的輪轂和輪胎，操控性更佳同時滾動阻力更小，確保了乘坐舒適性，新車提供20英寸和22英寸輪轂，全新的輪轂為啞光灰色，造型富有張力。
新款Model X在內飾方面的升級與新款Model S大致相同，均配備了可選裝的Yoke方形方向盤，后期或提供常規圓形方向盤選擇。
另外新款Model X與Model S一樣取消了手動換擋機構，由系統自動判斷換擋。至于如何自動控制，自動控制效果如何，那還是需要實際體驗才能知道了。
值得一提的是，與新款Model S相同的中控大屏樣式圖和現在軟件的UI不同，說明真正全新設計的V11還未到來。
新車動力總成提供長續航版和Plaid版兩款，長續航版為雙電機配置，0-100km/h時間3.9s，續航里程580km；Plaid版為三電機配置，0-100km/h加速時間最快僅為2.6s，這在SUV當中是個非常恐怖的數據了。
咋眼看上去，新款Model S/X的動力數據確實非常貼近性能車，但是從先進的FSD以及根本不想讓你駕駛的配置來看，特斯拉打算把所有關于駕駛的任務全部包辦。雖然司機自行駕駛的樂趣沒了，但司機和乘客一起玩游戲的時間也變多了，在路上發生路怒的概率也少了很多，這么看，豈不一舉兩得？（文：太平洋汽車網 趙信杰）
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