全新7座SUV領銜 吉利2021還要做自主品牌銷冠

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在過去的2020年，吉利汽車以全年1320217輛的銷量，在完成目標銷量的同時，連續(xù)第四年奪得了中國品牌乘用車銷量第一。可以說，吉利汽車在2020年的表現(xiàn)依然可圈可點。

　　2020年，吉利汽車先后推出了緊湊型SUV ICON、中型SUV豪越、中型車星瑞，領克品牌帶來了05、06、幾何汽車帶來了幾何C，陣容可謂豪華。2021年，吉利汽車還有好幾款值得關注的新車，包括吉利全新中型SUV KX11、領克ZERO以及領克EX11。

　　根據(jù)吉利汽車發(fā)布的2020全年銷量報告顯示，2020年吉利汽車（包含領克、幾何）累計銷量1320217輛。

　　從累計銷量可以看到，吉利帝豪以223369輛扛起了吉利轎車銷量的大旗，而吉利博越則以240811輛扛起了吉利SUV產(chǎn)品的銷量大旗。具體至車型，在11月剛上市的吉利星瑞，在開售的第二個月便以12077輛的銷量完成2020年的收官，星瑞展現(xiàn)出成為爆款的苗頭。

　　吉利旗下高端品牌領克12月銷量為24853輛，同比增長約130%、環(huán)比增長約9%。

　　可以看到，領克03是領克品牌的絕對主力車型，全年近7萬輛的銷量也讓領克自2018年上市以來的累計銷量突破13萬輛。而在SUV產(chǎn)品方面，領克01與領克05平分秋色，傳統(tǒng)SUV車型以及轎跑型SUV的需求量不分伯仲。

　　在新能源領域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，12月總銷量為7171輛，2020年總銷量為68142輛。

　　2020年，吉利汽車海外市場拓展提速，全年新增簽約約旦、伊拉克、緬甸、以色列等4個市場，業(yè)務覆蓋至24個國家，擁有海外銷售和售后網(wǎng)點近400家。2020年，吉利汽車海外銷量增長25%，近7.3萬輛。

　　2021年，吉利汽車即將推出的全新車型不算十分多，其中最值得關注的是吉利品牌全新中型SUV KX11，領克品牌的純電動轎跑領克ZERO以及領克品牌的全新7座SUV領克EX11。

　　1月25日，吉利星瑞新增一款命名為“豪華+”的新車型，該車型定位在目前的豪華型和尊貴型之間，售價為13.27萬元。

星瑞2.0T豪華型

　　新車外觀與在售的星瑞車型基本保持一致，采用了吉利全新4.0設計語言，前格柵直瀑式設計辨識度頗高，大面積的盾形前格柵幾乎占據(jù)了整個前臉，內(nèi)部融合了直瀑式輻條設計，時尚別致，吉利官方稱其為“能量音弦”前格柵。

星瑞2.0T豪華型

 　　星瑞擁有前低后高的車身姿態(tài)以及上揚的雙腰線設計，隆起的腰身從前翼子板一直延伸至尾部，使車身側面看起來十分修長且運動。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4785/1869/1469mm，軸距為2800mm。

星瑞2.0T豪華型

　　尾部轎跑風格明顯，溜背的角度也恰到好處，兩側尾燈的中間還配備了一根鍍鉻飾條，增加了尾部的層次感。尾燈通過細長的鍍鉻飾條相連接，拓寬了尾部的視覺寬度。此外，新車還采用了雙邊共兩出的排氣布局，增添了幾分動感。

星瑞2.0T豪華型

　　“豪華+”車型在豪華版車型的基礎上增加了ACC全速自適應巡航、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、速度限制提醒、交通擁堵輔助、集成式巡航輔助等功能。還增加了全景天窗、12.3英寸全液晶儀表盤等配置，并將前后輪胎規(guī)格由17英寸升級為18英寸。

　　動力方面，新車繼續(xù)搭載2.0TD發(fā)動機，最大功率140kW（190PS），峰值扭矩300N·m；匹配7速濕式雙離合變速箱。

編輯點評：從2020年的銷售數(shù)據(jù)來看，星瑞頗有幾分爆款的跡象，本次新加入的“豪華+”車型作為車系細分配置的補充，將進一步細化車型之間的配置，滿足不同用戶的用車需求。

　　1月15日，吉利汽車正式發(fā)布了旗下全新SUV（代號為KX11）的最新預告圖。新車是基于吉利CMA模塊化架構平臺打造，定位于7座中型SUV，前臉造型硬朗霸氣，車身線條動感流暢，而內(nèi)飾采用了全新的“三聯(lián)屏”設計，動力或提供燃油版、插混版以及純電版。此外，該車將于2021年4月舉行的上海車展正式首發(fā)。

　　外觀上，新車造型較現(xiàn)有的吉利車型更趨于“硬漢”形象，整體輪廓硬朗大氣，整體沿用了吉利汽車4.0代產(chǎn)品家族式設計語言，其中前臉造型采用了與吉利星瑞類似的直瀑式前格柵，以鍍鉻飾條進行裝飾，搭配居于正中的吉利黑標logo，提升檔次感與品牌辨識度的同時，增加了整車的運動感與豪華感；

　　兩側矩陣式LED大燈組為狹長矩形樣式，并配有上下兩條LED日間行車燈；而下方包圍通過貫穿式鍍鉻條進一步拉寬了視覺寬度，配合兩側仿導流孔的設計，造型獨樹一幟。

　　從車身正側面來看，新車整體輪廓十分硬朗大氣，流暢的腰線從前大燈貫穿至尾燈處，瞬間提升整個側面的立體感。

　　內(nèi)飾上，新車采用了與現(xiàn)有吉利截然不同的設計風格，全新的“三聯(lián)屏”設計（中控屏+液晶儀表+副駕娛樂屏），進一步彰顯了其科技感；而下方電子排擋處似乎借鑒了不少源自領克的菱形元素。

　　目前官方尚未公布新車詳細的動力信息，新車基于CMA平臺打造，因此預計將提供燃油版、插電式混合動力版及純電版。

編輯點評：KX11是吉利汽車繼星瑞之后，又一款基于CMA平臺打造的一款新車型。根據(jù)消息，該車定位于7座中型SUV，與豪越不同的是，KX11將承載著吉利品牌向上的重任，預計未來KX11的售價以及定位將會比豪越更高。

　　新款吉利帝豪GS申報信息在網(wǎng)上曝光。新車針對部分細節(jié)進行了家族化的升級，預計將會在年內(nèi)正式上市。

　　新車整體車身結構與現(xiàn)款帝豪GS相比沒有太大改動。主要在外觀部分細節(jié)上進行了升級。前臉更換了家族式的直瀑式格柵，顯得更加精致。同時前大燈組和前保險杠均進行了重新設計，整個前臉看起來更簡潔了。

　　車尾的尾燈組也是新車最大的變化之一，采用熏黑設計，并通過尾部黑色裝飾條進行連接，讓整體看起來簡潔大氣。此外，新車還提供豐富的運動套件選裝。新車車身尺寸為4430/1833/1573mm，軸距2700mm。

　　動力方面，新車將搭載代號為JLB-4G14TB的1.4T L4發(fā)動機，最大功率141PS（104kW），傳動方面預計將繼續(xù)匹配CVT無級變速箱。

編輯點評：從目前的資料看來，新款帝豪GS的變化主要在于外觀的升級，換裝了與星瑞相同的家族化設計語言。目前官方尚未公布該車的內(nèi)飾以及動力資料，我們預計新車的內(nèi)飾以及配置均會作出一定的升級。

　　2021年1月1日，吉利官方宣布，新款帝豪UP（2021款） 和新款帝豪GL（詢底價|查參配） UP（2021款）正式上市，官方指導價：6.98-11.58萬元。兩款新車為年度改款車型，全系采用了吉利全新4.0造型設計，整體在觀感上提升不少，更加年輕動感，車內(nèi)搭載GKUI 19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，并升級為終身免費車聯(lián)網(wǎng)流量。

　　外觀上，兩款新車在造型上同樣融入了吉利全新4.0家族化設計語言，采用全新吉利4.0直瀑式前格柵。不過細節(jié)上，新帝豪（詢底價|查參配）GL UP升級了熏黑LED光導尾燈以及帶有300萬銷量LOGO標識的全新輪轂等新設計，整車更加年輕大氣；而新帝豪UP則換裝了尺寸升級的黑色車標、下格柵兩側獠牙式設計，再配合尾部的飛翼式全LED后尾燈、C字回旋式后保險杠等全新設計，沖擊力十足，一改以往中庸的前臉。

　　內(nèi)飾部分，新帝豪GL UP更突出質(zhì)感，新增了質(zhì)雅藍黑雙拼內(nèi)飾配色，中控部分采用全新啞光黑飾板，并在門板和中控增加香檳金飾條，精致又不失動感；而新帝豪UP用全新漸變式科技紋理，座椅選用全新菱形打孔紋理的水性皮質(zhì)，從細節(jié)處提升了整個內(nèi)飾的品質(zhì)。

　　配置上，新帝豪GL UP全系標配了博世9.3版本ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TPMS智能胎溫胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、高級皮質(zhì)打孔座椅、PEPS無鑰匙進入及一鍵啟動、雙區(qū)溫度獨立控制全自動恒溫空調(diào)等配置。為進一步優(yōu)化了配置結構，中高配車型還增加了側面安全氣簾、電動防夾天窗、電動折疊后視鏡、遠近光一體式LED前大燈、10.25英寸全觸控電容屏等配置。

　　同時在駕駛輔助配置上，新帝豪GL UP仍搭載了L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)，集成ICC智能領航系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、AEB預碰撞安全系統(tǒng)（帶行人識別保護）、SLIF交通限速標識智能識別系統(tǒng)和IHBC智能遠近光控制系統(tǒng)；而科技配置上，新車搭載了GKUI 19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，并將五年免費流量升級為終身免費車聯(lián)網(wǎng)流量，集成手機APP智能遠程控制、智能語音交互控制、高德實時在線導航等豐富功能。

　　而新帝豪UP配置同樣升級，首先在安全上，全系配備了TPMS智能胎溫胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，還搭載了全新升級的博世ESP 9.3車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、后泊車雷達、倒車影像帶動態(tài)引導線、HAC上坡輔助等豐富的配置。

　　在智能方面，新車搭載了GKUI 19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，并將五年免費流量升級為終身免費車聯(lián)網(wǎng)流量，以全新智能桌面和智能AI語音控制等功能，構建全新人機交互、智慧行車的移動智能空間；還為入門的舒適型車型提供了可選裝的8英寸高清電容觸控屏、G-Link 2.0吉利手機交互系統(tǒng)、倒車影像等配置。

　　動力上，2021款新帝豪GL UP全系滿足國六排放標準，搭載了1.5TD -7DCT和1.4T-CVT /6MT共3種動力系統(tǒng)，其中1.4T-CVT動力組合可輸出104kW最大功率和235N·m最大扭矩，百公里綜合油耗低至5.9L，兼顧加速平順、燃油經(jīng)濟性和駕乘舒適性等綜合優(yōu)勢。而2021款新帝豪UP全系滿足國六b排放標準，搭載了1.5L直列四缸DVVT發(fā)動機，匹配5MT和8CVT兩種變速箱，最大功率達80kW，最大扭矩142N·m，百公里油耗僅5.8L，充分滿足消費者日常用車需求。

編輯點評：作為吉利品牌旗下的走量車型，新帝豪在2021年的首日便推出了新款車型，作為年度改款車型，新車的外觀、配置均得到了升級，同時新帝豪GL UP還搭載了L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)，讓這款走量的車型在駕駛輔助方面得到了補強，提升了整車的綜合競爭力。

　　為了在新能源汽車領域闖出一番天地，吉利汽車集團歷時4年，投入超過180億元，花費大量的時間以及精力研發(fā)出全新的純電動車的架構，這個架構就是SEA浩瀚智能進化體驗架構。既然花了大價錢打造的全新架構，自然要用在更高端的車型，領克品牌推出的全新電動車ZERO概念車的量產(chǎn)版（下文簡稱領克ZERO（詢底價|查參配））將會是該架構首款新車。

　　即便是全新的電動車，領克ZERO依舊延續(xù)了領克家族化的設計理念，在它身上你找不到過多浮夸的設計，整體設計語言與現(xiàn)有的領克車型較為接近，車頭標志性的分體式大燈得到了保留，搭配扁平化設計的中網(wǎng)，看它一眼你就會知道這是一臺領克新車。

　　新車定位是一款純電豪華轎跑，從車身側面也能看出，新車擁有流暢的車身造型，并且采用了隱藏式門把手設計，這些設計很好的降低了整車風阻，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，領克ZERO的風阻系數(shù)值僅為0.23Cd，作為一款沒有“尾巴”的新能源汽車，它的風阻系數(shù)比小鵬P7（0.236Cd）、比亞迪漢EV（0.233Cd）等車型還要低一些。

　　車尾設計是領克ZERO最誘人的地方，尾部采用了大溜背設計，打造出類似獵裝車的車身造型，尾部上方還配備了后擾流板，梳理尾部空氣亂流的同時還增強了運動感，光是這個“臀部”相信就能迷住不少消費者。

　　為了提高新車的辨識度，其尾部采用了貫穿式尾燈設計，水晶狀的燈腔搭配會發(fā)光的領克Logo，營造出更強的科技感。

領克ZERO量產(chǎn)測試車

　　從外觀設計來看，領克ZERO并沒有太多驚喜，唯獨是在尾部設計能給我們帶來新鮮感，但這一切都是都不是關鍵，畢竟這些官圖還是只是向大家展示概念車的形態(tài)，不過此前領克也公布了ZERO的量產(chǎn)測試車，通過測試實拍圖不難發(fā)現(xiàn)其外觀與概念車高度相似。

　　內(nèi)飾上，領克ZERO并沒有像那些造車新勢力車型那樣以大屏幕作為車廂設計的亮點，其在全新“光電映射美學”設計基礎上加入全新理念，將以駕駛者的感受作為重心，打造了獨具特色的“運動光能座艙”。

　　先不說別的，方向盤前方擁有一個常規(guī)的液晶儀表顯示基本車輛信息，上手零難度，更容易讓廣大消費者接受。向駕駛位傾斜的中控屏，更便于觀看和操作，屏幕下方還有布置了一排實體按鍵，基本操作不需要用手指在車機系統(tǒng)里面點來點去。

　　科技感的營造上，領克ZERO采用了隱藏式智能出風口，可以減少出風口空氣流。而流光懸浮儀表臺內(nèi)部融入了點陣布局的氛圍燈，擋把區(qū)域獨特的設計更有未來座艙的感覺，通過設計營造出來的科技感，相比那些用大屏幕或者多屏幕堆砌出來的科技感更加好看，也更有質(zhì)感。

　　科技配置上，領克ZERO配有W-HUD超寬全色抬頭顯示系統(tǒng)，據(jù)悉，該系統(tǒng)靈感源于噴氣式飛機的機艙布局，可引導駕駛者關注重要信息，全面掌控行車動態(tài)；與之匹配的還有8.8英寸3D液晶儀表，讓重要信息一覽無遺。此外，新車還搭載了極光氛圍燈系統(tǒng)，當車輛啟動時氛圍燈以動態(tài)形式從儀表臺正中向門板兩邊依次點亮。

　　新車首次采用了ECONYL環(huán)保賽車座椅，不僅可高度還原賽車乘坐體驗，還兼顧更好包裹性與運動感。值得指出的是，賽車座椅后背與座艙地毯都采用了新型環(huán)保材質(zhì)- Econyl，其具有高熔點，耐磨性好等特性。

　　和外觀一樣，這些內(nèi)飾圖片只是領克ZERO概念車的圖片，雖然未來正式亮相的量產(chǎn)版車型可能針對其內(nèi)飾進行細微調(diào)整，但預計將會高度還原概念車的設計，畢竟從目前掌握的信息來看，這款領克ZERO概念車只是名字多“概念車”三個字而已，我們大可以把它看作為一款量產(chǎn)新車。

　　那基于浩瀚結構的領克ZERO到底有啥過人之處？目前官方給出領克ZERO量產(chǎn)車型的消息并不多，但具體性能參數(shù)還是有的，官方表示領克ZERO的0-100km/h加速時間只要3.9秒。

　　從領克01到領克03+，領克旗下車型都擁有不錯的運動特性，領克官方也表示他們不做無聊的智能電動車，領克ZERO擁有配備全自動調(diào)節(jié)的空氣懸掛，兼顧舒適性的同時還保證其擁有強大的操控性，官方表示領克ZERO的麋鹿測試成績大于80km/h，這樣的成績甚至比不少跑車都要好。了解完動力性能，再來介紹大家關心的續(xù)航能力，浩瀚架構提供110kWh無模組CTP集成電池包，搭載該電池包的領克ZERO官方表示其擁有700+km綜合續(xù)航里程（NEDC標準）。

浩瀚架構電池包

　　前面介紹浩瀚架構也提到該架構將配備全球最長壽命電池，其可以在NEDC工況下做到20萬公里無衰減，200萬公里的長壽命。為了提高充電效率，領克ZERO將搭載最大800伏（400-800伏，最大800伏）的高壓充電系統(tǒng)，可以幫助車主實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120公里。

　　電動車在冬季續(xù)航里程會變短，車主充電變得更頻繁，用車體驗大幅度降低，為了解決這一問題，領克ZERO配備了熱泵管理系統(tǒng)，其配備了直接式熱泵，以及電驅廢熱、電驅主動加熱等功能，構建了新一代熱管理系統(tǒng)，進而實現(xiàn)了高效、節(jié)能的冬季電池熱管理效果。

　　那熱泵系統(tǒng)帶來什么好處？相比傳統(tǒng)的電池加熱（PTC）模式，領克ZERO量產(chǎn)車所搭載的熱泵系統(tǒng)，能效可以達到傳統(tǒng)PTC模式的2-3倍。通俗地講，熱泵系統(tǒng)的工作原理可以理解為空調(diào)制冷的反相過程，是在蒸發(fā)吸熱、液化放熱的過程中改變溫度。落實到消費者身上，這套熱管理系統(tǒng)可以提升80+的續(xù)航里程。

　　除了配備更高效的熱管理系統(tǒng)以外，目前得知領克ZERO量產(chǎn)車將采用無框車門結構，同時配備了豪華行政車上必備的電吸門裝置，車門還具備自動感應開門功能，給車主帶來更強的儀式感，不管是顏值、豪華感，還是科技感，新車在車門上的確下了很多功夫。

編輯點評：領克ZERO作為領克品牌的第一款純電動轎車，同時也是重金打造的全新浩瀚架構首款電動車，雖然它的續(xù)航能力不如前段時間上市的蔚來eT7，但NEDC工況下?lián)碛?00+km續(xù)航里程足以滿足大部分消費者的用車需求，從目前整理的信息來看，其內(nèi)飾設計、驅動系統(tǒng)、電池組以及自動駕駛能力都足夠亮眼，而且領克品牌一直有著良好的口碑，深得部分年輕消費者喜愛，領克ZERO的出現(xiàn)更是給了想要購買純電動汽車的年輕一輩多了一個新選擇。