所有皮卡見了都叫爺 福特新F-150猛禽有啥可豪橫

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2009年，福特從從沙漠越野競速賽中汲取靈感與工程經驗，推出了F-150的高性能版——F-150猛禽。在推出之初，F-150猛禽便被定義為一款高性能越野皮卡。歷經十二年的發展，福特于2月初正式發布了全新第三代F-150猛禽，第三代車型究竟又什么本事？我們一起來看看。

　　相信大家看到第三代F-150猛禽時會與小編一樣，這臺猛禽究竟是改款還是換代，因為從外觀看，全新的第三代F-150猛禽與第二代車型的外觀、車廂輪廓都十分相像。

　　為此，小編去做了資料收集，無論是在官方的海外網站，還是維基百科，都將2021年推出的福特F-150定義為全新車型，也就是說2021年推出的福特F-150屬于車系的第十四代車型。從維基百科整理的換代周期中，2021年車型的換代也正好符合F系列車型的換代周期。因此，基于F-150而來的F-150猛禽自然便是全新車型，雖然看著像改款，但這確實是換代車型。

　　更有意思的是，維基百科對于第十四代F-150的描述中提到，第十四代車型雖然與第十三代車型有著十分相似的外觀，但其92%的部件都經過重新設計。（這不禁讓小編想起了斯巴魯森林人那堪比改款的換代，改了也不讓你看見）

　　會讓人誤以為是改款車型的最大原因，在于第三代F-150猛禽與第二代車型在外觀設計上擁有許多相似之處，即便將兩款車擺在一起，區別并不會大到讓人一眼就能確定這是一款換代車型。

　　官方為F-150猛禽提供35英寸以及37英寸兩種輪胎尺寸在兩種尺寸輪胎下，F-150猛禽的越野指標也會發生變化。在配備35英寸輪胎時，前輪擁有35厘米行程，后輪則擁有38厘米的輪胎行程，大大提升了車輛沙漠穿越和巖石攀爬的能力。同時，相較第一代F-150猛禽提升了25%的懸掛行程。

　　雖然排氣在外觀上并沒有太大變化，但第三代F-150猛禽采用了全新設計的3英寸等長排氣系統，該系統擁有正在申請專利的內建X型管設計，以及獨特的“Trombone Loop長號回環”和首次搭載于F-150猛禽車系的主動閥門。整套系統利用直通消聲器設計提升了聲浪質感，并提供靜音、標準、運動和Baja 4種排氣聲浪模式供選擇。

　　第三代F-150猛禽的內飾基于第十四代F-150而來，其布局與設計與普通版的F-150如出一轍，更多的不同主要體現于細節。

　　值得一提的是，第三代F-150猛禽具備整車OTA (Over-the-air)空中軟件升級功能，未來可通過升級獲得的內容包括越野地圖（Trail Map）以及可幫助提升越野能力的窄路轉向輔助（Trail Turn Assist）功能。

　　此外，用戶還可以通過福特派互聯手機App遠程查看并控制車輛，比如隨時隨地解/落鎖、檢查胎壓和查看油量等，更新增了全新的皮卡專屬控制功能，包括可控制區域照明、拖車防盜警報、拖車照明檢查和選配的Pro Power Onboard™專業車載發電系統等。

　　此外，新車還采用了Recaro®桶型座椅。車門、儀表板和中控臺標配鋁質飾板，還可選裝帶18個揚聲器的Bang &Olufsen (B&O) Unleashed高級音響系統以及360度全景影像系統。

　　在駕駛輔助系統方面，新車配備了Co-Pilot360 2.0駕駛員輔助系統，包括：自動緊急制動、行人檢測功能的預碰撞輔助、帶有動態掛鉤輔助功能的后視攝像頭、自動遠光燈和自動開/關大燈、自動駕駛系統（可在美國所有50個州和加拿大部分的高速公路上進行自動駕駛，而駕駛員狀態監測系統，可跟蹤頭部位置和駕駛員的視線，以保證駕駛安全）。

　　福特表示，第三代3.5T Ecoboost V6發動機，具有先進的渦輪增壓器和10：5：1的壓縮比、用于冷卻的新型大功率風扇系統以及全新的等長主動排氣系統，內置的X型管道，使新的V6發動機擁有更暴躁的聲浪，尤其是在運動模式下。此外，新車還配備了136L的大油箱，預計行駛里程將超過800km。

　　新車還標配Trail 1-Pedal Drive系統，該系統旨在幫助極端越野情況，通過將加速和制動功能全部集成在油門踏板上，從而簡化駕駛員的腳步操作（按下可向前移動，然后釋放以制動）。

　　在看不見的底盤上，第三代車型下了不少功夫，重新設計的五連桿后懸架系統配備了能幫助車輛在復雜地形中更好控制后軸的超長拖臂、橫向拉桿（Panhard rod）以及同級24英寸螺旋彈簧。相比于上代車型的板簧后懸，該懸架能使后輪承受更高的扭矩輸出，在擁有更出色的高速舒適性、穩定性、操控性和抓地力的同時，讓車輛起步更迅猛，加速更具爆發力，油門響應也更為直接。

　　同時，得益于全新一代FOX Live Valve內旁路減震器與其采用的先進電子控制技術，使其阻尼系數更能根據減震器當前狀態進行實時調整。比前代更大的3.1英寸陽極處理減震桶內，灌注了全新專屬設計的低摩擦減震液，以降低內部摩擦，提升車輛在越野路況和普通道路上的駕駛舒適性。值得一提的是，每個減震器可根據懸架高度等來自車輛各處傳感器所讀取的數據，進行每秒高達500次的阻尼系數調整。

第一代福特F-150猛禽（F-150 SVT Raptor）(2010-2014)

　　福特F-150猛禽的歷史可以追溯到2010年，當時F-150發展至第十二代車型。而福特F-150猛禽則在十二代車型之上進行升級而來，當時該車搭載了 5.4L V8發動機。并提供6.2L V8發動機作為選裝。一年之后， 6.2L V8發動機成為了F-150猛禽（F-150 SVT Raptor）的標配。這兩款發動機均匹配6速自動變速箱。

第二代福特F-150猛禽(2017-2020)

　　隨著第十三代福特F-150的到來，第二代F-150猛禽也在普通版車型推出之后不久面世。第二代F-150猛禽不再搭載V8發動機，取而代之的是一臺高功率的3.5升雙渦輪增壓EcoBoost V6發動機，并匹配10速自動變速箱。在2019年，為提高F-150猛禽的越野能力，官方加入了FOX Live Valve可變阻尼減震器，提高了該車在越野路況高速行駛的能力。

　　我們可以看到，全新的F-150猛禽在各方各面的確有了一定的提升。升級主要圍繞三個方面，一是車輛的智能化程度，二是車輛的實用性，三是車輛的機械性能。的確，這些變化在實際體驗之前是難以感知得到，這些變化是否能讓全新F-150猛禽對得起換代的身份，仍需要實際體驗才能有答案。（圖/文：太平洋汽車網 楊高宇）