讓車商聞風喪膽的電動二手車 要靠車企來拯救？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】經歷不平凡的2020年，全球經濟及汽車行業都受到重創，雖然中國經濟在普遍下跌的大環境中一枝獨秀增長1.9%，但消費者對于二手車的購買力有所下降，據中國汽車流通協會公布的數據顯示，2020年全國二手車市場累計交易量1434.14萬輛，同比下降3.90%；其中；基本型乘用車共交易858.68萬輛，同比下降0.32%。

　　電動車并不是新鮮的玩意，但放在二手車市場中足以讓車商聞風喪膽。與傳統燃油車不同，電動車存在電池損耗的客觀情況，就好比如手機電池壽命低于80%時就非常影響使用體驗，電動車也一樣，二手車的價格也會有天差地別。

　　這時候，一個中國電動車品牌站了出來，做出了一個決策——上線官方二手車平臺，它就是蔚來。并稱，在未來5年內要投入30億元做二手車業務，對車輛進行全生命周期的管理。通過全生命周期的管理，品牌整體價值提升，從而提高保值率。

　　二手車，我們最常見的是賣場形式，就像是去市場、超市買東西一樣玲瑯滿目任君選擇，由二手車商家主理。在賣場中，可選擇不同品牌、不同級別、不同價格、不同車齡等二手車。除了二手車買賣外，他們還會承接過戶、上牌、遷出遷入辦理等業務。目前，線上二手車平臺也逐漸發展起來；比起線下賣場，線上平臺最大的好處是能買到非本地戶籍的車輛，只要排放標準符合當地上牌要求就能完成過戶。

　　4S店收車也是類似的途徑，當你將舊車賣給他們然后在店內購買新車的話，他們會給予一定的置換補貼，流程上就更加省時省力了。

　　官方二手車，很多品牌都有這項業務，如奧迪、寶馬等，形式上與前面提到的“4S收車”類似，但收車后官方會對車輛進行全面的檢測，會進行一定的翻新修復，各項指標合格之后才會放到官方二手平臺上售賣，而且會提供一定的整車質保政策，當然了價格也會比賣場的二手車要貴一些。

　　而個人車源就是直接從個人車主手中買夠，一般都是親戚朋友或者別人介紹，車源不穩定純粹看緣分。好處就是沒有中間商賺差價，而且自己或者親戚朋友認識車主，對車況也有大致的了解。還有二手車拍賣平臺等。

　　在二手車市場里，經常可以碰到類似“同年份的二手飛度和二手奔馳E級價格相差不大”的現象，這就關乎到品牌及車型保值率的問題了。眾所周知，日系品牌的車型的保值率普遍比較高，這跟它們的保有量、產品質量、口碑及品牌影響力都有關系。

　　關于保值率，中國汽車流通協會給出這樣的定義，就是指某個品牌／車型在使用一段時期后，將其售出的交易價格與新車指導價格的比值。它受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場占有率、保養費用、季節、區域以及市場環境等諸多因素影響，是衡量車輛價值衰減快慢的重要指標。

　　隨著政策的深化改革，二手車市場的前景也逐漸明朗起來。例如推行推行二手車出口臨牌異地通辦、擴大機動車免檢范圍（6年以內的7-9座非營運小型客車納入免檢范圍）、推行駕駛人交通安全記錄網上查詢、試點機動車交強險信息在線核查。

　　據相關資料顯示，各級別保值率全面上漲，保時捷更是被戲稱為“保值捷”。自主品牌中，頭部廠商的“雙品牌”戰略顯現出效果，吉利、五菱、長城都針對不同的細分市場推出不同的子品牌，新車差異化定價，二手車保值率穩固。

　　在過去的2020年，燃油車保值率最高的仍是本田飛度、本田思域、雷克薩斯ES、本田XR-V、豐田漢蘭達等車型。而在新能源板塊里，上榜的更多是全新車型，特斯拉的Model X、Model 3和Model S以75%以上的一年保值率位列前三名，蔚來ES6、奔馳EQC、蔚來ES8（詢底價|查參配）和比亞迪元EV緊隨其后，一年保值率在67%~74%之間。

　　蔚來推出官方二手車，主要是基于維護蔚來車型保值率和自家BaaS電池租賃服務而考慮的。蔚來在定價方面就與電動車龍頭品牌特斯拉不同，特斯拉求的是銷量，而蔚來選擇長期穩定的定價策略，所以在新車售價這個問題上，了解蔚來的同學應該都知道，蔚來基本不會官方降價。蔚來創始人李斌說，考量了未來產銷量、成本、服務等多種因素，在很長一段時間內蔚來都不會調整售價。

　　這對用戶有什么好處？還是以特斯拉為例，每次降價都成為焦點頭條，而已經是特斯拉車主的朋友則成為人們口中的“韭菜”，新車降價就意味著二手車也要跟著降價，再加上電動車保值率本來就不高，這也使得電動車在二手車市場成為“燙手的山芋”。而蔚來不調整價格，在一定程度上保障了車主手中的蔚來電動車的價值。

　　再者，蔚來官方二手車業務將將為用戶提供極具市場競爭力的“一口價”（某種程度來講基本可以理解為市面上二手車合理報價的最高價），并且報價7天內有效。使得蔚來官方對其二手車的價格也就擁有更多話語權，蔚來車主也能獲得更高的經濟效益。

　　對于潛在消費者而言，蔚來官方二手車有官方的保障體系，穩固保值率是一方面，車輛本身的機械素質、電池性能及安全等都將得到保障。據了解，進入蔚來官方二手車體系的電動車將經過286項專業檢測，外觀、內飾都會進行翻新保障車輛高質量交付。

　　另一方面，蔚來官方二手車也是為了推進BaaS電池租賃服務（BaaS電池租賃服務是什么？我的同事進行了詳細的解讀），可以簡單理解為用戶通過車電分離的方式購買蔚來旗下新車，電池采用租賃的方式來使用。

　　同時，這也是蔚來官方二手車業務的厲害之處，首先是車電分離可以削弱電池對購車成本的影響，蔚來官方二手車可以讓消費者購買到一款不帶電池組的車型，同時又能利用BaaS電池租賃服務，繼續租用有蔚來官方安全保障的動力電池，想象一下你買一輛二手新能源汽車，電池卻可以用新的，甚至以后更大電池容量的動力電池你也能夠想用，是不是比普通新能源二手車吸引多了？

　　截止2020年底，蔚來汽車累計交付75641輛，累計總行駛里程已接近14億公里。而第一批蔚來ES8交付距今已過去兩年半，蔚來的產品線也逐漸豐富起來，旗下還有蔚來ES6、蔚來EC6等車型可選，到2022年蔚來eT7也將交付客戶。來到這個時間節點，可能會有車主計劃換車，為了避免二手車商隨意壓價，影響車輛保值率，繼而影響產品口碑等問題，這時候推出官方二手車業務是個相對明智的選擇。

　　蔚來車主從選車、買車、用車、養車，再到最后賣車環節始終可以享受到蔚來體系下的服務。從長遠角度考慮，這對車主口碑的建立甚至再次復購蔚來汽車有著積極的影響，這可能也是蔚來推出官方二手車業務的主要原因。

　　官方售出的二手車，車主仍然可以享受新車金融利率，無手續費，整車1年或3萬公里延保，贈送7千瓦家用充電樁（需付安裝費），終身免費道路救援，終身免費車聯網，同享BaaS電池租用等服務。

　　而對于復購用戶權益（購車一年以內換車/再次購買新車的用戶），可以享受6折電池升級權益可以轉移到新車，換電權益可以轉移到新車，ES8創始版用戶身份延續，NIO Pilot及自動駕駛折扣等權益。

　　蔚來官方二手車也是打通蔚來旗下車型循環流通的最后一步，車輛從生產、交付、保養維修、二手車售賣，再到下一任車主二次購買，全部流通過程都在蔚來官方的把控中；而BaaS電池租用服務也能很好地解決了電池損耗因素影響蔚來電動車保值率的問題。