零百3秒的邁凱倫Artura F1車手都覺得香

2021-02-20 15:07:19 作者：趙信杰

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】F1啟用渦輪增壓V6+強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力總成已經(jīng)第8個(gè)年頭了，但是縱觀圍場內(nèi)的參賽車隊(duì)和動(dòng)力單元供應(yīng)商，更鐘情于各種V8發(fā)動(dòng)機(jī)的他們，對(duì)將V6引擎安裝到量產(chǎn)車上的熱情并不高。此前參加F1比賽的廠商中在量產(chǎn)車上能拿出V6+混動(dòng)動(dòng)力總成的，目前只有本田的NSX和奔馳尚未交付的AMG One。

　　但誰也沒有想到，下一個(gè)將V6+混動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)化到量產(chǎn)車，甚至是Sportscar細(xì)分領(lǐng)域的，竟是在F1中還要靠其他廠商提供動(dòng)力單元的邁凱倫。他們最新推出的Artura，就連他們F1車隊(duì)的新成員丹尼爾·里卡多，開完都笑出了標(biāo)志性的大牙。今天小編換一個(gè)方式，一邊帶大家看漂亮的Artura，一邊跟大家聊聊Artura身上的幾項(xiàng)黑科技。

要點(diǎn)速讀

外觀相比570S更加和諧美觀，但車身每一處都為了提高空氣動(dòng)力學(xué)效率做出了優(yōu)化，內(nèi)飾也全面為駕駛者服務(wù)。

全球首款搭載120°夾角V6發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車型，該類發(fā)動(dòng)機(jī)之前僅在賽車上有少量使用，制造過程中應(yīng)用了來自F1的3D打印型芯技術(shù)。

插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用了軸流磁通電機(jī)，體積更小巧，將其整合進(jìn)8速雙離合變速箱中，變速箱長度反而比7速雙離合變速箱更短。鋰電池組2.5小時(shí)可充至80%，滿電純電續(xù)航里程30km。

全新的后懸掛和電子差速器讓Artura在駕駛過程中車尾響應(yīng)更快，電子液壓助力轉(zhuǎn)向更能提供極佳的轉(zhuǎn)向手感，配合主動(dòng)式減震阻尼控制，Artura的操控性能邁上了新臺(tái)階。

先來看看它長什么樣