零百3秒的邁凱倫Artura F1車手都覺得香

　　得益于首次使用的MCLA架構，Artura的駕駛性能提升到了前所未有的高度。穩定性和靈活性兩種看似互相矛盾的特性，在邁凱倫Artura（詢底價|查參配）上你都能獲得。要達成這一點，不僅僅需要MCLA架構中的碳纖維單體殼車身，更需要全新的后懸掛和邁凱輪首次使用的電控后差速器。

　　邁凱輪Artura采用了完全重新設計的后懸掛。上部連桿是一個獨特的叉臂，下部的叉臂被一分為二，成為一個多連桿部件。通過拆分叉臂并使前束控制臂和立柱之間的距離最大化，連接點之間的距離就大得多。結果是后軸的剛度顯著增加。此外，更大的鍛造立柱提供更大的外傾角剛度，這有助于減輕懸掛連桿的負載，從而有助于減輕重量。

　　更輕、更緊湊的V6發動機和后部鋁制車架的幾何結構讓邁凱輪的工程師們在選擇懸架的內側連接點時有了更大的自由度。尤其是較低的連接點比通常的要遠得多。經過優化后懸掛能夠減少2.4kg的非簧載質量，這有利于提高乘坐舒適性和抓地力水平。前束控制臂也位于車輪的前部，而不是其后面，從而將重量分配向車輛中心移動。

　　其結果是后軸在z軸周圍的硬度大大提高，外傾角和前束的剛度也顯著增加。這在制動和加速時提供了更好的控制，整體穩定性得到改善，轉彎時的抓地力水平也得到了增強。值得一提的是，Artura采用了來自600LT的雙叉臂前懸掛系統。

　　此外主動阻尼控制也為Artura操控性的提升立下了汗馬功勞。在720S上首次出現的主動阻尼控制系統（PDC）已經進化到第二代，使用來自傳感器的輸入來“讀取”道路每個減振器的四個車輪加速計、三個車身加速計和兩個壓力傳感器（以及測量轉向角、車速、橫擺角速度和橫向加速度的多個傳感器）的反饋將在不到兩毫秒的時間內得到處理，與雙閥液壓減震器配合控制車身動作。

　　Artura還是邁凱倫第一款配備電控差速器（E-diff）的車型。E-diff比機械鎖定差速器更小、更輕，集成到全新的8速變速器中，優化了空間布局和重量。E-diff能更好地管理Artura后軸的扭矩變化，能更迅速地對發動機和電機輸出的動力作出響應。

　　E-diff的校準和調整包括轉彎半徑、車速、阻尼特性和差速器扭矩分配比例。這意味著Artura可以精確計算和控制轉向不足和轉向過度的程度，不斷微調Artura的靈活性和穩定性，以利于駕駛員在賽道上漂移或通過油門控制偏航增益。出彎時的牽引力也通過更緊密的控制參數得到增強。

　　Artura還配備了邁凱輪創新的可變漂移控制（VDC），允許駕駛員通過中央信息娛樂屏幕上的滑塊控制來調整牽引力控制輔助的水平，從而限制轉向過度。

　　與其說跑車廠商為了環保指標壓力而轉向了混合動力，還不如說他們為了提高性能開始了全面電動化進程。而在混動Sportscar領域，NSX已經獨孤求敗多年，現在邁凱倫Artura的加入終于讓人覺得，超級跑車的電動化進程已經不可阻擋。再往后會有更多競爭對手加入這個戰場，法拉利F8的后繼車型預計也將搭載V6發動機+插電式混合動力系統。21世紀的第二個十年，混動超跑大戰，即將上演。（圖/文：太平洋汽車網 趙信杰）