新一代漢蘭達/奇駿等 上海車展國產新車搶先看

 　　【太平洋汽車網 新車頻道】近日，我們從工信部官網獲悉眾多重磅新車的申報信息，從“奶爸神車”漢蘭達，到買車送沙發(fā)的日產奇駿，以及小“S”之稱的奔馳C級，都將進行全新?lián)Q代，而作為MQB平臺先鋒車型的途觀L也迎來了中期改款。此外，還有途昂來自東北的兄弟車型TALAGON的首次曝光。據悉，此次曝光的新車都將在即將到來的上海車展亮相，我們先一睹為快！

工信部第342批新車申報部分車型
新一代廣汽豐田漢蘭達	新一代東風日產奇駿	新款上汽大眾途觀L	新一代北京奔馳C級
一汽-大眾 TALAGON	新一代東風本田思域	一汽-大眾ID.6 CROZZ	上汽大眾ID.6 X
新款上汽大眾帕薩特	一汽-大眾高爾夫GTI	別克昂科威PLUS	別克昂科威GS
新款奧迪Q2L/Q2L e-tron	新一代長安CS55 PLUS	國產特斯拉Model 3雙電機版	國產特斯拉Model Y雙電機版
哈弗赤兔混動版	新款廣汽傳祺GS8	比亞迪秦PLUS EV	新款沃爾沃XC60
新款幾何A Pro	紅旗H5氫能源版	天際ME5	榮威RX5PLUS 運動版

　　日前，我們從相關渠道了解到，全新一代廣汽豐田漢蘭達將于4月舉行的上海車展上正式發(fā)布，隨后9月份正式上市。據悉，新車基于TNGA-K平臺打造，動力搭載2.5L混動總成，并將在廣汽豐田第四生產線投產。此外，一汽豐田版“漢蘭達”（或命名為“陸放”）也將于上海車展首發(fā)，不過上市時間將晚于漢蘭達一些。

　　相比TNGA架構其它車型翻天覆地的變化來說，漢蘭達的換代倒還是維持了魁梧的大漢之風。但也為了配合豐田家族的設計語言，漢蘭達還是玩起了精致，例如全新設計犀利的大燈造型，前臉六邊形進氣格柵為橫條波紋造型，格柵頂部有一條鍍鉻飾條。這么一裝扮，似乎就遠離了以往糙漢子的感覺。但引擎蓋上的線條告訴大家，漢蘭達還是個有肌肉的大塊頭。

　　車身側面變化不大，依舊威武雄壯。黑色的A柱設計讓整體側面顯得更加具有整體感。一條腰線貫穿門把手，車門底部也有一條折線裝飾。具體尺寸變化未知，但歷代漢蘭達的空間都是令人滿意的，相信換代后不會丟失這項核心賣點。

　　尾燈沒有采用設計感特別強烈的貫穿式LED等，而是保守地用細長的尾燈組設計與前大燈有所呼應。遠離糙漢子的路還是要一步步走。車身尺寸上，新車長寬高分別為4965/1930/1750mm，軸距2850mm。

　　內飾參考海外版，新一代漢蘭達在現款車型的造型布局上大刀闊斧地改良，有了更粗狂又不失設計感的鍍鉻飾條，也有從8英寸/12.3英寸的中控屏幕可選。唯一遺憾的是，副駕手套箱上面與中控屏幕下方的置物槽不再連通，可能豐田是不想兩個置物槽的東西滾來滾去，所以做了隔斷。

　　新漢蘭達依舊有7座和8座可選，第二排提供兩座和三座兩種不同的組合，并具備三區(qū)自動空調。空間方面，該車第三排立起后，還能擁有456L的空間，第三排放倒后擁有1150L的空間。

　　動力上，國產版全新漢蘭達依然搭載2.5L混動總成，其中單發(fā)動機最大功率141kW，綜合功率176kW，提供兩驅/四驅可選，2.5L混動車型的電池組安放在后座下放，不會影響后備廂的空間，駕駛模式則有NORMAL、ECO和SPORT可選。

　　漢蘭達作為一款標桿級別的中型SUV，無論在空間實用性方面，還是在可靠性、保值率上，都取得了均衡的表現。但一汽豐田版“漢蘭達”即將亮相，二虎相斗，必有一傷。

　　新車基于CMF-C/D架構打造，車身造型更加方正硬朗，采用最新的V-motion家族式設計，并配備分體式大燈設計；內飾也有了翻天覆地的改變，而車身尺寸較現款車型有所提升。此外，新車有望今年年內正式發(fā)布。

　　外觀上，可以看出全新奇駿造型相比現款車型更加方正硬朗，前臉上V-Motion中網尺寸進一步加大，內嵌矩陣式格柵配合粗礦的鍍鉻飾條，豐富了層次感；兩側頭燈組采用了全新的分體式設計，燈組上半部分銳利狹長且不規(guī)則，與日產新一代Juke有幾分相似，燈組主要以日間行車燈為主，下半部分則采用了矩陣式LED光源的遠近光燈；包圍則采用了SUV常見的撞色設計，并巧妙的將LED霧燈組給嵌入在下格柵處。

　　從側面來看，新車的整體輪廓相比現款車型更加平直，營造出十足的硬派氣息；而懸浮式車頂設計的加入，則在硬派之余也加入了一絲時尚的味道。高配車型采用18英寸輪轂，在國內可能是低配17英寸起步了。

　　來到車尾，可以看到新車尾燈造型與頭燈相呼應，都采用更加扁平而狹長的設計，并全部換裝了LED光源。車身尺寸上，新車長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距2706mm，車身尺寸較現款車型有所提升。

　　根據官方描述，后排腿部空間增加了15.24mm，頭部空間增加了17.28mm；而后備箱空間1033L，放倒后排座椅后可提升至2098L。

　　內飾方面，新車較現款有了翻天覆地的改變，采用了日產最新一代的家族式設計，多種色調和材質（木紋、金屬等）相互組合，配合中控縫線工藝，營造出十足的豪華感；而下方空調面板則保留了傳統(tǒng)物理按鍵式，支持雙區(qū)自動空調、座椅加熱等功能。此外，新車還首次采用了電子檔桿設計，造型更為別致。

　　前后排座椅分，新車采用了帶有縫線工藝的菱形皮革包裹，造型寬大舒適，絕對不負于“日產沙發(fā)廠”的名聲。

　　在科技配置上，新車配備了8英寸信息娛樂屏幕（可選裝9英寸）、12.3英寸全液晶儀表盤（低配車型則為5英寸）、10.8英寸的抬頭顯示系統(tǒng)（HUD）、Qi無線充電板，10揚聲器Bose??系統(tǒng)，環(huán)境氛圍燈以及全車多個USB-A和USB-C端口；其中車載中控還支持Apple CarPlay和Android Auto主流智能互聯(lián)、全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)等；全液晶儀表則設有多種主題模式。

　　安全配置上，新車搭載了最新一代的ProPilot Assist日產智能駕駛系統(tǒng)，包括：可探測更遠距離的攝像機和雷達、最新的車道跟蹤輔助系統(tǒng)以及可檢測行人的行車安全系統(tǒng)。

　　動力部分，新一代東風日產奇駿搭載了1.5T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，傳動匹配CVT變速箱，并可產生最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，綜合工況油耗最低5.8L/100km；與現款奇駿2.5L發(fā)動機相比， VC-TURBO超變擎300不僅油耗大幅降低24%，同時額定功率提升13%，最大扭矩提升26%。

　　而駕駛模式上，新車支持山地、雪地、公路、經濟、賽道等多種模式。

　　新一代的奇駿延續(xù)了海外造型的設計，整體視覺效果顯得更加的霸氣。唯獨在動力總成上搭載了1.5T三缸發(fā)動機，動力參數層面雖然優(yōu)于現款，但在談三缸色變的今天，遲早會被打道回府。

　　新車為中期改款車型，外觀上多項細節(jié)升級為大眾最新設計語言；而動力上除了延續(xù)現款的1.4T、2.0T引擎外，還提供插電混動版本。此外，新車或有望于4月舉行的上海車展首發(fā)。

　　外觀上，新車雖然為中期改款車型，但是通過對細節(jié)的升級，使得整車更符合大眾最新的設計語言，其中前臉中網換裝了大眾倒梯形的家族式格柵，內嵌鍍鉻飾條得到了簡化；而兩側頭燈與中網融為一體，內嵌的雙勾型LED日間行車燈樣式更簡約，并新增了與高爾夫8一樣的燈眉（還可選裝IQ.Light LED頭燈）；下方包圍則采用了主打運動風格的樣式（實拍車型或為R-Line版本）。

　　側面上，則沒有太大的變化，基本與現款一致；而輪轂采用了最新的五幅造型。車身數據上，新車的長寬高分別為4735/1859/1677mm，軸距2791mm。

　　而尾部上，新車主要變化集中在尾燈組上，“L”型尾燈輪廓，燈腔造型則與新款邁騰類似，點亮后有著十足的辨識度；“Tiguan”品牌標識也順應家族設計，放置在大眾LOGO下方。此外，新車后保險杠依舊為大眾慣用套路，“假”雙邊四處排氣，并帶有鍍鉻飾條進行裝飾，而真正的排氣則為雙邊共雙出隱藏設計

　　車內，新車第一眼看上去似乎和現款沒啥變化，但仔細觀察我們可以發(fā)現，其換裝了大眾最新的方向盤樣式，并帶有觸摸式多功能按鍵；一旁的傳統(tǒng)的按鍵式空調面板也升級為觸摸式面板，支持滑動等多種交互方式；而車門板的設計也得到了更新，再加上新車的15色氛圍燈組，讓整車氣質著實提升不少。此外，座椅還加入了菱形紋理工藝，進一步彰顯豪華氣息。

　　動力上，新車繼續(xù)搭載EA211 1.4T和高低功率EA888 2.0T引擎，最大功率分別為150/186/220PS，傳動匹配七速雙離合變速箱，支持4Motion系統(tǒng)。

　　途觀L在受到兄弟車型探岳的擠壓之后，2020年的全年銷量僅為178574輛，同比2019年下跌了40%以上。新車此次在外觀和內飾進行了多項升級，同時提供了插電混動車型，若在品控上能夠采用更為嚴格的把控，一定會更受消費者的青睞。

　　新車基于第二代縱置后驅MRA2平臺打造，而車身軸距在海外版基礎上加長了89mm，提供1.5T+48V、2.0T+48V以及PHEV插混等多種混動總成。另外，新車有望于2021年上海車展進行國內首發(fā)。

　　全新一代奔馳C級外觀/內飾都采用了與S級相同的新一代家族設計；外觀上，全新梅賽德斯-奔馳C級與大哥S級一樣摒棄了現款“擬物”的風格，轉而采用了當下主流的扁平化設計方向，而這樣的設計使得整體觀感更為年輕化。。

　　其中前臉上，全新的梯形前進氣格柵較現款，造型更為激進，面積進一步增加，橫向視覺感受更為明顯，內部的鍍鉻飾條仍保持了C級一貫的單條幅+帶有三叉星標元素的滿天星設計（立標版為密條幅中網）。

　　來到側面，全新奔馳C級整個腰線宛如行云流水般，前長后短的車身比例又恰當好處，同時現款上前輪輪拱上方凸起的線條被取消，進一步凸顯了優(yōu)雅的車身設計。

全新奔馳C級車身數據（mm）
車型	長	寬	高	軸距
新一代C級（國產版）	4882	1820	1461	2954
新一代C級（海外版）	4751	1820	1438	2865
現款C級	4686	1810	1442	2840

　　對于車身數據上，全新國產奔馳C級有了全面提升，軸距相比海外版增加89mm達到2954mm，同時也為車內帶來了更寬裕的乘坐空間。

　　全新奔馳C級的車尾同樣遵循了最新家族式設計，并保留了延續(xù)每一臺奔馳轎車的下壓式風格，而這樣的設計不僅能降低全車的視覺重心，同時也讓C級優(yōu)雅氣場得到了更好的沉淀。兩側的尾燈組似乎與全新S級如出一轍，“倒三角”的造型更為細長而扁平，并與頭燈造型相呼應。

　　進入車內，整體設計與現款截然不同，與全新的“現代”主設計理念，讓其就好像一臺“小S級”；垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內飾的主角，并與大面積的木紋儀表一起營造出一個環(huán)繞式座艙空間。

　　回到車機系統(tǒng)上，全新奔馳C級（詢底價|查參配）搭載了與S級相同的第二代MBUX系統(tǒng)，12.3英寸全液晶數字儀表分辨率達到了2400*900，顯示效果絕佳；而功能上支持裸眼3D系統(tǒng)，無需佩戴3D眼鏡就可實現3D效果。而一旁的11.9英寸中控大屏，整個交互方式取消了傳統(tǒng)的物理按鍵，轉而采用了類似全面屏平板電腦的全觸摸操作。

　　動力部分，新車首發(fā)共提供3款引擎，其中主要為1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，均匹配EQ Boost 48V輕混技術，因此綜合功率增強15kW（20PS），峰值扭矩提升250N·m。同時三種動力總成均匹配9速自動變速箱（9G-TRONIC），并提供4MATIC的四驅車型可選。

全新C級轎車動力布局
車型	動力	最大功率	峰值扭矩
C200L	M254 1.5T+48V	125kW+15kW	250N·m
C260L	M254 1.5T+48V	150kW+15kW	300N·m
C300L	M254 2.0T+48V	190kW+15kW	400N·m

　　此外，奔馳表示，搭載第四代插電式混動技術的全新C級也將于年內亮相，由2.0T+電機組成，其中永磁同步電機最大功率為95kW、最大扭矩為440N·m，電池容量為25.4kWh，純電續(xù)航里程可達約100公里（WLTP標準）。

　　新車采用全新的外觀和內飾設計，搭載同樣內飾風格的奔馳S級卻不堪入目，而奔馳C級卻恰如其分。此外，新車在中國市場還將提供立標版本，使C級車主也能夠享受到“唯我獨尊”的氣場。

　　新車定位于中大型SUV，車長達到了5152mm，是上汽大眾途昂的兄弟車型，而動力搭載EA888 2.0T發(fā)動機。

　　新車基于大眾MQB B平臺打造。新車前臉采用大眾最新家族式設計風格，中網面積并不算大，中網兩側與大燈相連，營造出寬大前臉的視覺效果，前保險杠造型也具有層次感；整體來看其車頭造型與全新一代途銳頗有幾分相似之處。

　　側面上，車身身形十分修長，簡潔的線面共同勾勒出穩(wěn)重的車身側面，D柱位置還采用了時下流行的溜背設計，為整車增添幾分時尚氣息。

　　車尾造型則呼應了車頭的氣質，同樣顯得寬大。貫穿式尾燈帶來了不錯的辨識度，同時也拉伸了車尾的橫向視覺效果，車尾的大眾logo也被設計成發(fā)光樣式。后保險杠十分粗壯且具有層次感，采用雙邊單出的排氣布局，排氣口被兩個尺寸較大的四邊形鍍鉻框所裝飾。

　　車身尺寸部分，新車的長寬高分別為5152（5153）/2002/1795mm，軸距2980mm，與途昂相同。

　　動力方面，新車將搭載高低功率版的EA888 2.0T發(fā)動機，其中低功率發(fā)動機最大功率137kW，高功率發(fā)動機最大功率162kW。

　　新車將作為一汽-大眾的新旗艦SUV，軸距與途昂保持了一致，以實現南北大眾對細分市場的全方位覆蓋。新車也將會進一步的進行本土化的升級，以更符合消費者的需求。

　　新車采用了最新一代家族設計，整體設計似乎更趨于現款雅閣，動力繼續(xù)搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機。

　　外觀上，全新思域延續(xù)了本田最新一代的家族，相比現款更為沉穩(wěn)大氣，似乎與大哥“雅閣”頗為相似；不過而修長的車頭以及拉寬的車身，又讓全新思域呈現出更低矮車身姿態(tài)，好像預示著隨時隨地準備“戰(zhàn)斗”。

　　前臉上，新車配備了分層式中網設計，其中上層為熏黑配色的橫狀格柵，下層則為蜂窩狀格柵，同時開口面積略有縮小，與全新海外版飛度類似起伏的線條，讓整個中網猶如一副笑臉，并從中央品牌標識向兩側進行延伸，并與前大燈融為一體，進一步提升了整個前臉的視覺寬度；而整體對比起現“流行”的大嘴式中網，顯得更具有運動感。

　　側面上，全新思域一改現款“直男”設計，轉而采用了更為舒展的線條；其中車頂曲線可以說十分圓潤，從而營造出四門轎跑的即視感，同時該曲線在B柱之后迅速下滑并延伸至尾廂蓋上微微上揚的小尾翼，以此來做設計收尾。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4674/1802/1415mm，軸距2735mm。

　　而來到尾部，全新思域則與現款有著明顯的區(qū)別，其中尾部線條更為緊繃且富有張力，相比現款則更為精煉，省去了不必要的設計，各個部分都拿捏得恰當好處。兩側尾燈組一改現款的回旋鏢尾燈設計，轉而采用與頭燈相呼應的狹長多邊形設計，其中燈腔底色以熏黑為主色調，并搭配折線式LED燈組，點亮后辨識度十足。

　　內飾部分，全新思域沿襲了本田最新的簡潔設計思路，采用了當下最流行的“貫穿式”空調出風口+懸浮式中控屏，而這樣的好處就是能滿足大部分人的胃口。

　　動力系統(tǒng)方面，新一代思域繼續(xù)搭載現款的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率134kW（177PS），峰值扭矩220N·m，傳動匹配6速手動變速箱或CVT無級變速箱。

　　新車呈現出成熟穩(wěn)重的視覺效果，更偏向于家用轎車的風格，并帶有一絲爺青結的感覺。但是，有消息稱，廣汽本田生產的“十一代思域”即將亮相，值得期待一下。

　　據悉，新車與上汽大眾ID.6 X為姊妹車，都基于模塊化電驅動MEB平臺打造，定位于中大型純電SUV，采用3排7座布局，車身軸距更是達到了2965mm，而最大續(xù)航里程將或為588km。此外，新車于4月舉行的上海車展全球首發(fā)，隨后三季度正式上市。

　　新車整個前臉看上去非常科幻，也更符合本地化審美；新車匹配電動汽車獨有氣質的同時，還保留有出色的空氣動力學性能，將未來感表現得淋漓盡致。而在細節(jié)方面，其大燈組設計似乎與ID.4 CROZZ非常相似，創(chuàng)新的箭形主大燈搭配貫穿整個前臉的LED燈帶點亮后極具辨識度；而下方貫穿式包圍也是極具辨識度。

ID.6 CROZZ對比ID.6 X
車型	長（mm）	寬 （mm）	高 （mm）	軸距（mm）
一汽-大眾ID.6 CROZZ	4891	1848	1679	2965
上汽大眾ID.6 X	4876	1848	1680	2965

　　車尾部分，新車較ID.4 X更為飽滿，運用了更多折線來突出立體感，而尾燈組則采用了與ID.4類似的貫穿式尾燈組，中間紅色發(fā)光的品牌標志，為新車增加了科幻前衛(wèi)的感覺。車身尺寸上，新車的長寬高分別為4891/1848/1679mm，軸距2965mm，并將提供3排7座布局。

　　動力部分，新車依然提供單電機后驅版和雙電機四驅版，其中單電機版本搭載150kW的永磁同步電機，最大扭矩310N·m，后四驅版前后最大功率為80/150kW（系統(tǒng)總功率225kW），前/后峰值扭矩162/310N·m；而與之匹配的電池容量將超過82kWh，電池組能量密度達到了175Wh/kg，可實現588km續(xù)航里程（NEDC標準，單電機后驅版）

　　新車很大程度的還原了此前ID.Roomzz概念車的設計語言，定位于中大型SUV。由此可見，大眾汽車對于中國消費者的需求還是非常的了解，新車也將在上海車展全球首發(fā)，將會進一步的擴大純電動車在中國市場的布局。

　　據悉，新車基于模塊化電驅動MEB平臺打造，定位于中大型純電SUV，采用3排7座布局，車身軸距更是達到了2965mm，而最大續(xù)航里程將達到588km，電池組的能量密度達到了175Wh/kg。此外，新車于4月舉行的上海車展全球首發(fā)，隨后三季度正式上市。

　　動力部分，上汽大眾ID.6X依然提供單電機后驅版和雙電機四驅版，其中單電機版本搭載150kW的永磁同步電機，最大扭矩310N·m，后四驅版前后最大功率為80/150kW（系統(tǒng)總功率225kW），前/后峰值扭矩162/310N·m；而與之匹配的電池容量將超過82kWh，電池組能量密度達到了175Wh/kg，可實現588km續(xù)航里程（NEDC標準，單電機后驅版）

　　上汽大眾ID.6 X延續(xù)了上汽大眾“光語律動”設計思路，整個前臉看上去非常科幻，也更符合本地化審美；新車匹配電動汽車獨有氣質的同時，還保留有出色的空氣動力學性能，將未來感表現得淋漓盡致。而在細節(jié)方面，其大燈組設計似乎與ID.4 X非常相似，創(chuàng)新的箭形主大燈搭配貫穿整個前臉的LED燈帶點亮后極具辨識度；而下方貫穿式包圍也是極具辨識度。

　　車尾部分，新車較ID.4 X更為飽滿，運用了更多折線來突出立體感，而尾燈組則采用了與ID.4類似的貫穿式尾燈組，中間紅色發(fā)光的品牌標志，為新車增加了科幻前衛(wèi)的感覺。車身尺寸上，新車的長寬高分別為4876/1848/1680毫米，軸距2965毫米，并將提供3排7座布局。

　　新車將基于MEB純電動平臺進行打造，與ID.6 CROZZ相比，僅在外觀以及配置等細節(jié)上略有差異。新車作為一臺7座的家用純電動SUV，將于蔚來ES8、理想ONE一起競爭市場，但是7座SUV會有多少人選擇純電動呢？咋也不敢問，咋也不敢說，畢竟大眾負責研究中國人，中國人都去買了漢蘭達。

　　新車為中期改款車型，其外觀上有著不小的改動，較現款更顯時尚運動。此外，新車或于4月舉行的上海車展期間正式發(fā)布。

　　外觀上，新車較現款有著明顯的調整，其中中網開口面積進一步增加，并內嵌了時下流行的點陣式格柵，同時兩側頭燈組造型也進行了相應的調整。

　　而尾部上，新車尾燈組升級為貫穿式設計，并將PASSAT英文標識嵌入其中，而下方保險杠同樣進行了重新設計，并通過一條貫穿鍍鉻飾條進一步彰顯整車視覺寬度。尺寸方面，新車的長寬高分別為4948/1836/1469mm，軸距2871mm。

　動力方面，新車將繼續(xù)提供燃油版和插混版，其中燃油版包括：1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三種動力系統(tǒng)，最大功率分別為150/186/220PS，傳動匹配7速DSG變速箱。而插電式混動版，將繼續(xù)搭載1.4T+電機組成的插電式混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率150PS。

　　現款帕薩特在1月份的銷量僅為1838輛，相比雅閣的19614輛、凱美瑞20037輛以及邁騰的23749輛，實屬有些慘淡。此次中期改款車型除了在外觀方面進行升級之外，消費者更關心的是在整車質量上的提升，畢竟安全性才是用戶選擇的關鍵因素。

　　新車造型延續(xù)了海外版設計，都基于第八代高爾夫打造而來；動力搭載了延續(xù)7代GTI的第三代EA888 2.0TSI引擎，最大馬力220PS，支持國六排放標準。此外，新車或于4月舉行的上海車展首發(fā)。

　　雖然有著一層厚厚的偽裝，但依然可以看出全新國產版高爾夫GTI采用了大眾全新一代的家族化設計語言，車身更加修長，整體的設計風格較現款MK7更偏向扁平化風格。

　　其中前臉上，采用了全新的前大燈組，相比現款車型更為扁平銳利，內嵌標志性的紅色線條，時刻提醒你這不是一輛好惹的高爾夫；下方的前保險杠則設計了更大更寬的開放式進氣格柵，視覺效果更加激進，內嵌大面積蜂窩網狀設計（可選裝發(fā)光式進氣格柵輻條），并巧妙的將矩陣式LED霧燈組融入其中

　　車側的造型與現款相似，前后比例協(xié)調。輪轂采用了黑色雙五輻輪轂，現款海外版高爾夫R亦有提供相同樣式的輪轂；而非常低矮的懸掛高度體現出新一代高爾夫GTI車型在“運動”與“操控”的追求上比現款更為極致。

　　輪轂部分，新車標配了一套17英寸Richmond全新樣式合金輪轂，內嵌經典的紅色剎車卡鉗（大眾還提供18英寸和19英寸的輪轂作為選裝件）。

　　來到尾部，整體線條相對現款車型更加有立體感，尾燈的輪廓相對現款車型更加犀利，且內部結構變得更加復雜，雙邊單出的排氣布局符合我們對高爾夫GTI車型一貫的認知（6、7代GTI均采用相同的排氣設計）。

　　內飾部分，全新高爾夫GTI也將采用大眾全新一代設計語言，一改此前“簡單夠用”的態(tài)度；中控更新為多層次結構設計，由一圈銀色金屬裝飾條將其一分為二，同時還巧妙的將貫穿式空調出風口給融合進去，一切就是這么自然；而方向盤也更新為家族最新樣式，與新款歐版passat如出一轍，外廓一圈金屬裝飾，簡約又不失時尚；而下方的檔把也首次采用了電子擋把設計（911同款）。座椅部分，GTI還首次升級到了半桶座椅，搭配上標志性的格子紋理，簡直讓人“欲罷不能”！

　　動力部分，雖然海外版全新一代大眾高爾夫GTI將搭載全新的EA888 EVO4 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為180kW（245PS），峰值扭矩370N·m，對比起現款車型162kW（220PS）有一定的升幅，但國產版的尾標為380TSI，因此僅搭載現款上的第三代EA888 2.0TSI引擎，最大馬力162kW（220PS），傳動部分匹配六速手動變速箱和DSG七速雙離合變速箱。

　　新車在動力方面依然延續(xù)了上一代的動力配置，或許讓它失去一些吸引力，畢竟有些車一旦錯過了，就只能一錯再錯了。

　　據悉，新車定位將高于昂科威，尺寸達到了中型SUV，不過根據其尾標，似乎命名將以昂科威為基礎（預計為昂科威Plus）。此外，新車有望于4月舉行的上海車展首發(fā)。

　　新車外觀似乎與昂科威S（詢底價|查參配）較為相似，都采用了全新別克SUV家族設計語言，其雕塑型面極具視覺沖擊力。飛翼式格柵設計通過LED日間行車燈得到延展，橫向線條讓視覺寬度得以延伸，營造出寬大的感覺。

全新別克SUV車身數據對比（mm）
車型	長	寬	高	軸距
別克全新SUV	4845	1883	1695	2833
昂科威S	4662	1883	1631	2779
昂科旗	4981	1953	1727	2863

　　尾部方面，平直且狹長的尾燈組配合雙邊共兩出的排氣布局，進一步提升該車整體質感。車身尺寸上，新車的長寬高分別為4845/1883/1695（1705）mm，軸距2833mm，整車尺寸超過昂科威和昂科威S，因此預計為7座布局。

　　此外，新車的頂配車型將提供Avenir艾維亞版本，包括進氣格柵和輪圈等細節(jié)都將提供更為豪華的設計。

　　動力部分，新車將搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機（652T），最大功率237PS，峰值扭矩350N·m，傳動匹配熟悉的9速手自一體變速箱，并根據配置提供四驅系統(tǒng)。

　　隨著7座車型的政策放開，更多廠商開始在這一細分市場推出全新SUV車型。新車的定位將會略低于昂科旗，但是依然會推出Avenir版本，將會使豪華感得到進一步的提升。

　　新車在昂科威S（詢底價|查參配）的基礎上進行了一系列運動化升級，并標有GS標識，而動力將搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率169kW。

　　新車外觀似乎與昂科威S保持一致，采用了全新別克SUV家族設計語言，其雕塑型面極具視覺沖擊力。飛翼式格柵設計通過LED日間行車燈得到延展，橫向線條讓視覺寬度得以延伸，營造出寬大的感覺。

　　尾部方面，平直且狹長的尾燈組配合雙邊共兩出的排氣布局，進一步提升該車整體質感，同時尾部還懸掛了GS標識。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4662/1883/1631（1641）mm，軸距2779mm。。

　　動力方面，新車搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機最大功率169kW，工信部油耗水平為7.1L/100km。

　　新車外觀與現款昂科威S基本保持了一致，作為昂科威S四驅高配版的更名車型，在動力方面并沒有進行提升，但會提供更加強調運動氛圍的選裝配件。

　　新款奧迪Q2L作為中期改款車型，主要變化集中在外觀細節(jié)和部分配置上，進而整體設計更具時尚感。

　　前臉上，新車采用了熏黑多邊形中網樣式，內嵌矩陣式紋理；而兩側頭燈組改為了多矩陣式的造型，采用了7個獨立的LED智能模塊控制，可進一步提升照明效果；而下方保險杠，兩側的導流口造型改為了三角形造型，并配有蜂窩狀紋理。

　　側面，新車采用了全新的腰線設計，多條腰線縱橫交錯，勾勒出多個塊面，也讓新車極富科技感；同時新車還將B/C柱采用了熏黑配色，營造出豐富的空間立體感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4257（4270）/1785/1547mm，軸距為2628mm。

　　車尾上，新車的變化則不如前臉來的明顯，不過仔細觀察我們還是可以看出原本圓滑的線條變得更為剛硬，也讓整個尾部層次分明；下方包圍的三角形導流口設計則與前杠相呼應，并巧妙的內嵌了后霧燈組；不過新車依然還是沿用了現款的隱藏式排氣布局。

　　進入車內，新車雖然稍偏向駕駛員的內飾與現款大致相同，但奧迪利用“Dinamica”超細纖維材料替代“Alcantara”材質，配色新增的多色環(huán)境氛圍燈系統(tǒng)，營造出十足的質感；新車還換裝了全新樣式的空調旋鈕、換檔桿以及MMI旋鈕等。此外，新車依然配有奧迪虛擬駕駛艙系統(tǒng)，主要由8.3英寸全液晶儀表盤、12.3英寸的中控觸摸屏組成，并支持全新一代Audi Connect遠程和控制服務、在線交通信、Apple Carplay等功能。

　　動力方面，新車繼續(xù)搭載EA211 1.4T渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率為110kW（150PS），傳動匹配7速干式雙離合變速箱。

　　對于新款奧迪Q2L e-tron而言，新車在外觀以及內飾方面都進行了一些調整，更加符合年輕人的審美需求。

　　外觀方面，新款奧迪Q2L e-tron采用了亮黑色的多邊形設計，中網則使用了條狀的鏤空設計，更加突出了多邊形圖案的設計特點。前臉下方則采用了三段式的家族化進氣口設計，讓新車極具動感與活力。

　　尾部方面，新車與奧迪Q2L燃油版基本相同，使用了獨特平面狀的多邊型尾燈組，搭配內嵌式牌照區(qū)域，更加的突出了新車尾部的層次感。新車長寬高尺寸分別為4268/1785/1545mm，軸距為2628mm。

　　動力方面，新車將搭載型號為EBD驅動電機，其最大功率為100kW（136PS）。新車將裝配的是三元鋰離子電池組，在續(xù)航方面有望超過現款車型265公里的續(xù)航里程（NEDC)。

　　新車在外觀上進行了一定的升級，以更加運動化的造型去迎合年輕消費者的審美需求。此外，燃油版車型還提供了豐富的選裝配件以及多達10款的輪圈造型。在純電版車型方面，最大續(xù)航里程有望超過265公里，畢竟不能一直靠臉吃飯，還得憑點實力。

　　新車定位于緊湊型SUV，并采用了全新家族設計，造型更為時尚且激進，同時車身軸距增加了6mm，動力上則繼續(xù)搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機。

　　新車外觀采用了長安最新一代的家族設計，整體造型似乎與UNI-T有些類似，其中中網采用了無邊界多曲面的設計，內嵌點陣式格柵，營造出了滿滿的精致感；而兩側不規(guī)則造型的頭燈組，不僅全部為LED光源，其造型還完美與中網相匹配。

　　車尾的層次感依然比較豐富，橫置多邊形尾燈也足夠搶眼，并與車頭的設計理念保持了一致，整體感很強。另外雙邊共雙出的排氣布局+中置高位制動燈+大尺寸的尾部擾流板，也營造出了不錯的運動氣息。車身尺寸上，新車的長寬高分別為4515/1865/1680mm，軸距2656mm（較現款增加了6mm）。

　　動力方面，新車將繼續(xù)搭載藍鯨NE系列1.5T發(fā)動機，最大功率133kW（188PS），傳動匹配的是7速雙離合變速箱。

　　新車采用了UNI系列家族式風格，使整體的豪華感得到進一步的提升。這也是長安首次將高端系列的設計元素下放到CS系列，這會讓UNI系列的高級感有所降低，會不會是長安即將推出高端品牌之前的一次鋪墊，畢竟CS系列急了，連自家生意都要搶。

　　新車采用與現款相同的外觀設計，但動力方面則采用了雙電機系統(tǒng)。

　　造型方面，新車與現款車型保持了相同的造型設計，其中Model 3車型裝備有紅色的制動卡鉗。車身尺寸也與現款車型保持一致。

　　動力方面，新車搭載了雙電機系統(tǒng)，其中前電機最大功率137kW，后電機最大功率220kW。據悉，新車采用了四輪驅動系統(tǒng)，0-100km/h加速時間為3.3秒。

　　新車與現款車型保持了相同的外觀設計，但在后電機方面換裝了國產驅動電機，后電機最大功率從之前的202kW提升到220kW，并繼續(xù)采用三元鋰電池組，售價能否進一步的降低，值得期待一下，畢竟頭茬韭菜比較香。

　　新車與現款車型保持了相同的造型設計，但配備了黑色的輪圈。車身尺寸也與現款車型保持一致。

　　新車尾部也維持了現款的造型，但后電機換裝了國產驅動電機，也進一步的表明，后驅版車型即將亮相。

　　動力方面，新車搭載了雙電機系統(tǒng)，其中前電機最大功率137kW，后電機最大功率220kW。此外，新車采用了四輪驅動系統(tǒng)，0-100km/h加速時間為3.7秒。

　　新車在后電機方面換裝了最大功率為220kW的國產驅動電機，并即將推出后驅版車型，若換裝磷酸鐵鋰電池組之后，預計售價方面也將會降低為25-30萬元的價格區(qū)間，使銷量得到進一步的提升。

　　新車是檸檬平臺的第四款車型，定位于入門緊湊型SUV，其內飾設計采用了全新的設計風格，而動力搭載了長城檸檬混動DHT。

　　據悉，新車基本與標準版車型保持一致，外觀都采用了哈弗家族最新的家族設計語言， 整體造型更彰顯了時尚的特性；其中前臉部分，六邊形的進氣格柵，內嵌直瀑式設計網格，盡顯豪華氣場；兩側的LED頭燈組，造型狹長且扁平，而燈腔內的LED日行燈棱角分明，并與矩陣式LED遠近光大燈相輔相成；而下方包圍造型更為運動激進。

　　而尾部上依然保持了簡潔風格，配合隱藏式排氣布局和貫穿式尾燈設計，營造出十足的運動感。值得一提的是，新車在車身包圍一圈還加入了亮黃色的裝飾線條，并以此來區(qū)分燃油版和混動版。車身尺寸部分，新車長寬高分別為4450/4470×1841/1898×1625mm，軸距達到2700mm。

　　動力方面，新車將搭載檸檬混動DHT系統(tǒng)，由GW4G15H 1.5L發(fā)動機+電動機組成，其中發(fā)動機最大功率為74kW，綜合最大功率140kW，匹配的是DHT100混動變速箱和1.8kWhHEV電池包，其工信部申報綜合油耗為4.6-4.7L/100km。

　　新車在外觀上與燃油版車型保持了一致，擔其搭載了與WEY瑪奇朵相同的油電混動系統(tǒng)，使其油耗得到了進一步的降低。隨著混動版車型的又一推出，也充分的表明長城汽車的這一技術已經非常的成熟，這對于自主品牌而言是可喜可賀的。

　　新車相比現款在外觀內飾等方面有一定的變動，動力系統(tǒng)則采用2.0T+8AT的動力組合。

　　 

　　外觀方面，全新GS8凸顯出更加硬派的設計風格，整體車身輪廓方正，棱角分明。前臉上中網格柵開口面積進一步增加，并加入了更多不規(guī)則紋理，而兩側頭燈組也重新設計，燈腔內還改為了縱向排列。

　　內飾方面，根據此前曝光的諜照，新車同樣進行重新設計，中控布局采用了多層次形式，按照功能進行了各個分區(qū)，同時還加入了全液晶儀表和懸浮式中控屏，使得科技感全面提升。此外，新車還升級為了電子檔把，造型精致而小巧。

　　 

　　動力方面，全新車型將搭載2.0T發(fā)動機，最大功率185kW(252PS)，傳動系統(tǒng)方面將采用愛信8AT變速箱來替代此前的6AT。關于新車的更多消息，我們將會持續(xù)關注。

　　新車在外觀和內飾的細節(jié)方面進行了調整，但仍然保持著現款車型的方正設計。傳動系統(tǒng)則采用了8AT變速箱，將會使變速箱換擋更為平順，并且燃油經濟性也將會有所提升。

　　近日，我們從相關渠道獲取了一組比亞迪秦PLUS EV部分技術參數，其中匹配71.712kWh的刀片電池組，可實現純電續(xù)航里程為600km。據悉，新車造型上延續(xù)了家族電動車型的設計風格，動力方面將搭載最大功率135kW的永磁同步電機。

       外觀方面，新車采用了與漢EV相同設計風格前臉造型。其運用最新版的Dragon face設計語言，搭配封閉式格柵配合狹長的前大燈組，營造出濃郁的未來感，而這也是比亞迪純電動車型家族的統(tǒng)一風格。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4765/1837/1515mm，軸距為 2715mm。

      選裝配置方面，新車將提供翼子板裝飾件、側標志燈、天窗、泰坦灰后保裝飾件、前燈高亮電鍍飾條、高亮電鍍前保下亮飾條、側風窗裝飾條等。

       動力方面，新車搭載型號為TZ200XSK的永磁同步電機，電機最大功率為135kW，與之匹配71.712kWh的刀片電池，可實現600km純電續(xù)航。

　　新車作為秦PLUS新增的純電版車型，進一步的擴大了秦PLUS產品序列，并且搭載了最大續(xù)航里程600km的刀片電池，若售價能夠維持在15萬元以內，還是有一定的競爭力的。

　　新車作為中期改款車型，這款車在外觀、動力上做了調整。根據此前海外媒體泄露的消息，除了燃油版車型外，未來新款沃爾沃XC60或將推出插電式混合動力版本供消費者選擇。

　　從外觀上看，新車前包圍相比于現款車型有所改動，看上去更為凌厲，運動氣息更強。在前進氣格柵方面，新車擁有豪華型、運動型兩種款式，豪華型以多根豎直的鍍鉻幅條作為填充，而運動款車型則采用點陣式填充。新車前大燈依舊采用雷神之錘設計，辨識度極高。消費者還可選裝無鍍鉻飾條版本大燈，和普通版相比，前者與車身的融合度更高，更具時尚性。

　　在車身側面，新車依舊走圓潤路線，能更好的體現出車輛的肌肉感。新車長寬高分別為4708/1902/1658mm，軸距為2865mm，總質量為1932kg。對于追求個性的消費者，廠家也提供了6種輪圈樣式、無鍍鉻門檻飾條、黑色車頂飾條、黑色窗框飾條供選擇。

　　在動力方面，根據工信部公布的信息，新車搭載由2.0T發(fā)動機和48V電機組成的輕混系統(tǒng)，最大功率可達277馬力，相比于現款車型有明顯提升。

　　沃爾沃XC60在2020年的銷量接近20萬輛，可見這一次新增的輕混動力系統(tǒng)，對于沃爾沃汽車向新能源市場進軍具有重大的意義。新車也將會搭載安卓的車機系統(tǒng)，使其在智能座艙方面的能力能夠加強。

　　據悉，新車是基于幾何A所打造的車型，因此外觀上基本保持一致，不過會對車輛配置進行調整，并提供兩個不同續(xù)航里程版本，續(xù)航里程分別為430/600km（NEDC）。

　　新車外觀與幾何A大致相同，全車采用了吉利“多維流動生命體”簡潔流暢的設計理念，而前臉中網采用了封閉式設計，并將全新的“量子銀盾”車標襯托的格外醒目。同時，新車兩側還配備了狹長造型的LED大燈等配置。

　　尾部方面，同樣保持一致，車尾微微翹起的小鴨尾營造出少許動感，扁平化設計的尾燈組與鍍鉻飾條相連，也進一步提升了整車視覺寬度。車身數據上，新車的長寬高分別為4752/1804/1503mm，軸距為2700mm。

　　內飾部分，則與外觀一樣采用了極簡設計風，同時灰色色調的配色和棱角分明的布局又讓座艙風格顯得十分前衛(wèi)；同時細節(jié)方面的處理同樣出彩，比如雙輻式方向盤、W-HUD投影抬頭顯示、E-touch超感觸控區(qū)以及蜂巢紋理開孔的通風口都讓座艙設計擁有獨具一格的科技感。

　　動力上，幾何A Pro繼續(xù)搭載了一臺最大功率120kW（163PS）的永磁同步驅動電機，最大扭矩為250N·m，官方0-50km/h加速時間為3.8秒；而與之匹配的兩款電池分別為53kWh和70kWh，可實現續(xù)航里程分別為430/600km。

　　新車在幾何A的基礎上，對配置以及續(xù)航方面都進行了升級。幾何A作為幾何品牌推出的首款車型，2020年的總銷量為5051輛，而廣汽埃安 Aion S在2020年的總銷量則為45626輛，不知此次新車的推出能否有所改善，畢竟消費者的眼睛是雪亮的。

　　據悉，新車外觀與燃油版的紅旗H5保持一致，僅在動力方面進行了調整。此外，新車有望于4月上海車展首發(fā)。

　　新車在外觀方面沒有做大幅調整，整體沿用了最新的家族式設計。面積巨大的直瀑式中網，配合發(fā)動機艙蓋中間鑲嵌的兩個標志性“紅旗”抽象LOGO相當醒目；前大燈組采用了LED光源，不規(guī)則的造型更加年輕化。

　　車身側面有兩條明顯的腰線斜向上延伸至車尾，將運動感和整車的厚重感很好地呈現了出來。來到車尾，在后備廂上設計了一個小擾流板的造型，后尾燈設計上和前大燈相呼應，均為不規(guī)則樣式，尾部中間“紅旗”二字直接標明身份。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4945mm/1845mm/1470mm，軸距為2875mm。

　　動力方面，紅旗H5氫燃料電池版搭載了一套氫能源總成，其中匹配的電機額定功率為60kW（82PS），最大功率140kW（190PS）。

　　新車作為紅旗H5新增的燃料電池版車型，也將是一汽公司在燃料電池上新的嘗試，在目前還未得知未來的新能源市場是何種動力主導的時候，多維度的嘗試，才是最好的解決方式。

　　日前，我們從工信部官網獲取了一組天際ME5車型的申報信息。從申報圖來看，新車將推出插電混動版本和增程版車型供消費者選擇。

　　從外觀來看，新車延續(xù)了天際家族的設計元素，前格柵采用了封閉式處理，并與前機艙蓋下方的LED燈帶形成了貫穿式的設計，使車身寬度進一步的延伸。

　　車尾造型與車頭設計前后呼應，尾燈采用了集成在后備廂門上的設計，點亮后極具辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高尺寸分別為4580/1915/1635mm，軸距為2750mm。

　　配置方面，新車根據車型不同可選擇全景天窗、輪圈、后視鏡、雷達、側氣囊、ETC車載裝置等。動力方面，純電動版車型采用三元鋰電池，其電機峰值功率為150kW(204PS)，電機額定功率為70kW（95PS）。

　　增程版車型將搭載發(fā)動機和電動機組成的系統(tǒng)，發(fā)動機主要是為電池進行供電作用，并沒有參與車輛的行駛驅動，所以還是基于電動車的平臺進行打造。其中1.5升發(fā)動機最大功率為72kW(98PS)，該車還配備了型號為TZ220XS001的驅動電機，其電機峰值功率為150kW(204PS)，電機額定功率為70kW(95PS)，純電續(xù)航里程預計可達150公里。

　　新車采用了最新的設計語言，并新增了增程式動力系統(tǒng)車型。進一步的表明，在充電設施還沒有完善的情況下，更多的廠商在這一過渡階段，會采取增程式混動的解決方案，去緩解用戶的里程焦慮，但這一方案能不能被市場所接受，用戶最有發(fā)言權。

　　新車最大的變化在于換裝全新造型的進氣格柵。據悉，新車有望于4月份正式發(fā)布。

　　外觀方面，榮威RX5 PLUS運動版采用了與iMAX8風格相似的前格柵造型，其參數化立體懸浮榮麟造型，看上去十分時尚大氣。同時，經過熏黑處理的格柵更具運動氣息。

　　新車尾部整體與普通版本保持一致，新車尾標則采用“RXS”標識，配合雙邊雙出的排氣系統(tǒng)，彰顯出十足的運動風格。

　　選裝方面，新車將提供車門窗框飾條、尾門飾條、后保險杠下護板、排氣尾管飾圈、前攝像頭、ACC雷達、霧燈裝飾蓋、天窗、黑色行李架、高位制動燈等以供選裝。

　　內飾方面，預計新車將延續(xù)家族式的環(huán)抱式風格，并采用懸浮一體式中控臺，其采用曲面玻璃與拉絲金屬。不過在配色上，將會提供更加豐富的顏色以強化動感氛圍。

　　動力方面，榮威RX5 PLUS運動版將搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率133kW，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

　　新車采用最新的家族化設計語言，擁有較強的視覺沖擊，并提供豐富的外觀選裝套件，讓其動感的造型極具個性化。新車也將會在車內配置上進行一定的升級，進一步的擴大RX5 PLUS的市場銷量。

　　此前，沃爾沃汽車、捷豹路虎宣布將在2025年實現全面電氣化，大眾汽車則在2030年50%以上銷售額由純電動產品占據，MINI品牌表示在2030年不再銷售燃油車型，從這些車企發(fā)布的電氣化計劃來看，無不表明了未來將會是新能源汽車占據主導地位的市場。從大眾的ID系列，到奔馳的EQ車型以及奧迪的MEB平臺，傳統(tǒng)車企不斷的推出全新混動、純電動車型，加上新勢力造車企業(yè)的后來居上，對于消費者而言，是一件好事，但對于車企而言，也是一件“好”事。

　　（文：太平洋汽車網 崖雍）