全新一代名圖重新演繹田忌賽馬策略 您會怎么選？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】車市競爭激烈大家都知道，沒點技能都沒辦法出圈，有的車型會在命名或者設計上別出心裁；而有的車型會選擇“堆料”，將大量的配置放到一款車上，讓其表現出超于同級平均水平的性價比；更有品牌或車型會調整戰略，采用錯位競爭的方式去征戰市場，與此同時它也不會吝惜自己的配置。

　　第三種的出圈辦法，是車企巧妙利用細分市場的表現。今天，我們就來談一談“錯位競爭”  ，哪些車型會使用這種戰略？而這種戰略有哪些優缺點？

　　對于“錯位競爭”，某百科是這樣解釋的：錯位競爭的策略是企業避開競爭對手的市場優勢，以己之長擊彼之短而確立相對優勢競爭地位的一種競爭策略。其中“錯位”分為靜態與動態，因為車型定位是不容易發生改變的，所以它們都屬于靜態錯位策略，而大部分的車企都會選擇順“錯位”定位。

　　何為“順‘錯位’定位”？即車企憑借旗下車型的實力地位，選擇經偵對手弱于自己的細分市場，進行滲透與擴展。

　　其實，錯位競爭的策略在戰國時期已經有人用過，他的名字叫田忌，在一場“三局兩勝制”的賽馬中用自己的一等馬對戰齊王的二等馬，用二等馬對戰齊王的三等馬，用三等馬對戰齊王的一等馬，最終以二比一的結果取得勝利。

　　錯位競爭的策略給了一些車企啟示，例如近期上市的全新一代名圖（詢底價|查參配），它定位中型轎車，車身尺寸為4780/1815/1460mm，軸距2770mm，儼然一副標準的B級車身板。當然，相比價格其他更高的中型車來說，尺寸參數上會有些吃虧，但在乘坐空間上全新名圖可謂是不留余力，人體工學、承托、填充物等方面表現出色，所以身高180cm的體驗者也能在其后排獲得相對舒適的坐姿。

　　全新一代名圖的競爭區間落在緊湊型車與中型車之間的細分市場里，給那些預算購買緊湊型車但又想獲得更大空間的消費者帶來全新的選擇。如此一來，就爭奪了不少本該屬于緊湊型車的市場份額。

　　大眾速騰是在緊湊型市場中定位更高的車型，我們俗稱“A+級”，橫向看它是全新一代名圖名圖最直接的競爭對手，他們倆價格高度重合（速騰其售價略低），而且車身尺寸又比較接近（速騰尺寸略小）。

現代全新一代名圖空間體驗：

大眾速騰空間體驗：

　　可以看到，在面對直接競爭對手的時候，全新一代名圖的空間表現可以說是全方位壓制，這就是“錯位競爭”帶來的結果。當然，“錯位競爭”并不只車身尺寸和乘坐空間，其他方面也進行了戰略性部署及調整，我們下面再聊。

　　市場上，“錯位競爭”的現象非常常見，比如部分二線的豪華品牌（凱迪拉克、沃爾沃等），整個品牌的產品序列都在走錯位競爭的路線，車型的價格相比同級車型要便宜不少，而且后期的終端優惠也比較大。

　　之前熱火朝天的國五轉國六期間，凱迪拉克清庫存行動中旗下的ATS-L賣出了10來萬的價格，不少朋友都調侃稱：這樣的價格，還買什么思域？除了優惠力度大以外，其實它指導價也不高。參考它的繼任車型，凱迪拉克CT4（詢底價|查參配）直接買到了23.97萬元起，并沒有比普通品牌的中型車貴多少，卻比同級別的車型便宜了將近7萬元。

　　除此之外，普通品牌里也有走類似戰略的車型，典型代表就是別克君越（詢底價|查參配），作為一款大尺寸的中型車，車內空間及整體的設計都堪比中大型車，但它的價格卻是21萬起，某些地區更是能優惠到17萬元起。價格的下探，會對第一級別的車型造成一定的壓力，這也正是運用錯位競爭的車企所想達到的目的。

　　上面介紹的車型及品牌，僅僅是車圈里的冰山一角，還有很多車型利用定位的差異化去打市場，他們都懂得市場的“游戲規則”，也更懂中國人的需求。

　　介紹了這么多錯位競爭的車型，那到底錯位競爭策略有什么優勢？為什么值得車企去布局？下面我們來探討一下。

　　繼續以全新一代名圖為例進行說明。首先是在價格與尺寸上對竟品的“打擊”，上一代名圖已經驗證過這樣的問題：在處處皆紅海的車市中，名圖卻創造出屬于自己的藍海。

　　在以前的市場中，并沒有太多的車型選擇，每個級別的分界都特別明顯，很好會有“細分市場”之說，所以在首購族們心中也有這樣一句話：加X萬，買B級車，不過很多消費者在選擇的時候會越看越貴，總想著努力一下就能夠一夠更高級別的車型了。

　　這樣的消費心理給了北京現代一個機會，名圖就是北京現代在錯位競爭戰略中的期望，從銷量成績來看，名圖也不辱使命。

　　除了價格、尺寸的戰略之外，全新一代名圖還以中型車的配置水平來沖擊緊湊型車市場，這也是第二個優勢——配置流，也是北京現代的“傳統項目”。

　　作為定價更高的中型車，配置水平也會更好。根據《購車手冊》的推薦，1.8L CVT尊貴版LUX（14.28萬元）是車系里性價比最高的車型，配備了四項可調真皮方向盤、皮質座椅、全車車窗一鍵升降+防夾手、前排側氣囊、前后排頭部氣簾、無鑰匙進入+一鍵啟動、后備廂感應開啟和外后視鏡電動折疊等。

　　如果用這款車型對比相近價格的大眾速騰車型的話，可以發現配置上仍是全新一代名圖要占優些，主要集中在便利性配置以及舒適性配置方面。詳細情況可以看看下表，基礎配置筆者就不做列出了，咱來對比差異的配置：

　　除了性價比最高的車型外，全新一代名圖的1.5T車型也有不錯的配置水平。還是根據《購車手冊》的推薦，270TGDi DCT尊貴版是1.5T車型中性價比最高的，它配備了18英寸輪轂、12.3英寸全液晶儀表、藍牙鑰匙、車道偏離預警、疲勞駕駛提示、遠程啟動、自適應遠近光燈、車輛網、車道保持輔助、主動剎車、前雷達和方向盤換擋撥片等。

　　同樣地，取相近價格的大眾速騰車型作為對比，結果顯示全新一代名圖的配置表現要更加出色些，差異配置主要集中在駕駛輔助、安全以及多媒體方面，配置對比情況可看下方表格：

　　動力方面，作為中型車的全新一代名圖同樣在賬面參數上擁有不錯的優勢，盡管采用的都是小排量發動機。

　　由此可以看出，采用錯位競爭戰略的車型能夠全方位優于低一級別的車型，所以才會有前面提到的那句話：名圖創造出了自己的藍海。同理，其他同策略的品牌或車型都會形成價格優勢、尺寸優勢、配置優勢、動力優勢，做到左右逢源、上下通吃。

　　既然是順“錯位”，就會帶來一定程度的不良反應。例如長期以低價面向市場，消費者就會在心理上認為這款車型或者品牌是“便宜”的代名詞，對車企品牌的形象有一定影響。

　　現在很多車企在走品牌向上的路線，如果“便宜”形象已經深入民心的話，品牌向上之路就變得更加艱難了。

　　再者，新車售價比較低也會降低二手車價格，從而影響車系乃至品牌的整體保值率，所以有些車企打死也不給終端優惠或者自己成立二手車部門，這些都是維護自身車型保值率的措施。當然了，二手車價格便宜的話，對消費者來說也算是一個利好消息。

　　互聯網行業有句話：打敗你的可能不是同行，可能是來自于跨界的。套用到汽車市場同樣適合，打敗緊湊型車的不一定是緊湊型車，很有可能是中型車，其他級別亦同理。田忌賽馬的套路在各行各業都發生，而北京現代等車企迅速嗅到細分市場的味道，并將其開拓成屬于自己的藍海。

　　戰略并沒有好壞之分，更重要的是適合自己的企業，而且消費者也這套即可。對于這樣錯位競爭車型，不知您會怎樣選擇？（文：太平洋汽車網 黎嘉銘）