上汽奧迪A7L/新一代漢蘭達等 上海車展新車預覽(上）

　　奧迪e-tron GT整車應用了激進前衛的設計手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似。

　　新車一體式進氣格柵于位于前臉的正中央，與奧迪e-tron和相比，奧迪e-tron GT采用了更多平直設計， 進氣格柵上部采用車身同色系的封閉設計，并配其蜂窩狀的設計，整體像極了中世紀重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強的視覺吸引力。

　　同時，前臉的大型進氣口結合精準設計的導流槽，可更加高效、精確地對總成、電池和制動系統進行冷卻。 機蓋表面的空氣力學設計造型線可通過合理的設計使氣流包裹車身，從而減少不必要渦流。而兩側狹長的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術，可實現動畫投影功能，可以生成動態離家和回家動畫，光波水平延展。

　　車身側面造型具有極強的轎跑風味，后輪拱上的側圍肩線挺立并向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對比；凹凸有致的車身側面造型，吸引視線下移至車身地板區域。而輪轂的設計，也遵循了空氣力學理念，每個輪轂都搭載雙五輪輻設計，此設計可使制動盤獲得最佳通風效率，同時減少空氣阻力。

　　此外，新車還配備285/30 R22尺寸的輪胎，使得全新奧迪e-tron GT的側面造型更顯張力。

　　來到車尾，一條“魚骨”式的尾燈貫穿車尾，在兩側邊緣處分散成獨立的菱形LED燈塊，辨識度十足；后包圍上大尺寸的擴散器暗示了其擁有強悍的性能。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4990/1960/1410mm，軸距2900mm。

　　進入車內，整個內飾設計兼具更多的日常實用性以及質感，熏黑的主題配色搭配貫穿式銀色飾板，營造出寬闊的內部空間感。而中控、上部的大尺寸觸摸屏以及貫穿車門與駕駛艙處的線條，形成環抱式的座艙，層次分明，功能布局也清晰規整，造就更人性化的人機交互空間。

　　方向盤則采用標志性的奧迪三幅式設計，整體呈D字型布局，并采用翻毛皮進行包裹，而兩側分布著實體多功能按鍵，下方則為鏤空設計，并配有專屬標識。

　　此外，新車還采用了全新的電子檔桿，不過與全新A3上所使用的有明顯不同，造型更為小巧精致，搭配一圈銀色底板，猶如航空艙的動力推拉桿。

　　全新的12.3英寸數字液晶儀表盤（分辨率1920 x 720），不僅首次采用了六邊形樣式，更是在功能上能根據駕駛員的喜好調節顯示信息，包括虛擬儀表盤、帶有里程信息的導航以及娛樂功能菜單等。而一旁的10.1英寸中控屏，通過下方黑色面板對造型的塑造，從而營造出懸浮屏的既視感；內嵌系統則為MIB 3，支持自然語音控制系統、無線Carplay/Android AUTO等先進功能。

　　同時內置的奧迪connect網聯服務提供奧迪connect緊急呼叫服務集成了奧迪connect遠程操控功能，可以實現遠程鎖定、充電、溫度調控等服務。此外，還提供奧迪智能互聯導航&信息娛樂服務，支持在線交通信息查詢、Google Earth™導航服務、Amazon Alexa等功能。

　　其他配置上，e-tron GT還支持手機無線充電功能、710W的Bang & Olufsen高級音響系統（配有16個揚聲器，其中包含兩個3D音效揚聲器）。

　　在智能輔助配置上，奧迪e-tron GT和RS e-tron GT標配奧迪預防式前部安全系統、奧迪預防式整體安全系統、車道偏離預警系統，并可選配“長途旅行”、“城市路況”、“泊車輔助”系統，三個系統均包含在輔助駕駛系統增強版中。此外，還可選裝夜視輔助系統、全景泊車輔助系統。

　　而座椅部分，新車搭載了源自賽車的前后排運動座椅設計，出色的人體工程學設計，使奧迪e-tron GT即使在急速轉彎時也能提供橫向支撐。空間上，奧迪e-tron GT共有兩個行李廂，配合大尺寸尾門設計的后部空間，可提供高達405L的行李廂容積；此外，機蓋下方還配備額外的81L儲物空間。

　　車架結構上，奧迪e-tron GT由多種材料制造而成，在車身側圍的A柱、B柱、車頂梁、地板等位置使用了熱成型鋼材（超高強度鋼），頂部分由碳纖維和鋁型材制作而成（這項技術是保時捷Taycan是沒有的！）。

　　奧迪e-tron GT還搭載了一套e-sound系統，可對車內、車外進行了主動發聲的特殊設計。

　　而車輛聲學警示系統（AVAS），其中安裝在車輛前部的揚聲器可發出AVAS聲音（低速行駛發出警示音）；同時還可選裝在后部增加第二個大喇叭，因此可讓駕駛室內的兩個揚聲器提供了富有情感的聲音體驗，兩個控制單元還根據車速或油門位置等變量來模擬引擎的聲音。

　　動力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達350kW（476PS）的前、后橋雙永磁同步電機，峰值扭矩630N·m，可實現quattro四輪驅動，0-100km/h加速僅為4.1s，最高時速被控制在245 km/h；而奧迪RS e-tron GT最大功率更是達到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速僅為3.3s，最高時速被控制在250 km/h。

　　新車作為J1平臺又一純電四門GT車型，讓保時捷Taycan不再是消費者唯一的選擇。兩款新車相較于保時捷Taycan系列提供更為豐富的配置，基于品牌的差異化，售價上也會進一步的降低，吸引更多消費者為它買單。

　　新車是基于吉利CMA模塊化架構平臺打造，定位于5座緊湊型SUV，內飾采用了全新的“貫穿式”中控屏設計，并且寬度尺寸更是達到了100cm，極為吸引眼球。

　　在翠羽藍的加持下，星越L的質感直線提升；特別是內飾，翠羽藍+金色+黑色的三色組合展現出前所未有的豪華感。

　　外觀上，新車造型較現有的吉利車型更趨于“硬漢”形象，整體輪廓硬朗大氣，整體沿用了吉利汽車4.0代產品家族式設計語言，其中前臉造型采用了與吉利星瑞類似的直瀑式前格柵，以鍍鉻飾條進行裝飾，搭配居于正中的吉利黑標logo，提升檔次感與品牌辨識度的同時，增加了整車的運動感與豪華感；

　　兩側矩陣式LED大燈組為狹長矩形樣式，并配有上下兩條LED日間行車燈；而下方包圍通過貫穿式鍍鉻條進一步拉寬了視覺寬度，配合兩側仿導流孔的設計，造型獨樹一幟。

　　從車身正側面來看，新車整體輪廓十分硬朗大氣，流暢的腰線從前大燈貫穿至尾燈處，瞬間提升整個側面的立體感。車身尺寸上，長寬高分別為4770/1895/1689mm，軸距2845mm，與之匹配的輪胎規格為235/55 R18、235/50 R19、245/45 R20。

　　內飾上，新車采用了與現有吉利截然不同的設計風格，全新的長度約100cm的“貫穿式”中控屏設計（中控屏+副駕娛樂屏），進一步彰顯了其科技感；而下方電子排擋處似乎借鑒了不少源自領克的菱形元素。同時中控臺采用的是雙拼色設計，相比霸氣的外觀多了一分韻味，整齊的縫線工藝與細膩的材質用料盡顯與眾不同。

　　星越L全系搭載的2.0TD發動機有中高功率兩個版本，中功率版本最大功率160kW，最大扭矩325N·m，傳動系統匹配7速濕式DCT變速箱；高功率版本最大功率175kW，最大扭矩350N·m，匹配全球領先的愛信8AT變速箱。

　　新車作為吉利全新旗艦SUV車型，憑借著時尚大氣的外觀和更具豪華感的內飾座艙，或將成為吉利下一款“爆款車型”，在中型SUV級別的合資車型即將迎來新的挑戰。

　　據悉，新車為原領克ZERO，將搭載峰值功率400kW的電動機，0-100km/h加速僅需3.8s，極速超過200km/h。此外，極氪ZEEKR 001的售價將設定在30-50萬元區間，并將于第四季度正式交付。

　　新車定位是一款純電豪華轎跑，從車身側面也能看出，新車擁有流暢的車身造型，并且采用了隱藏式門把手設計。值得一提的是，新車將配備更顯動感的無框設計，同時還擁有彰顯豪華的智能電動車門。得益于較短的前后懸設計，四個車輪更貼近車身的四個角落，配合前低后高的車身姿態，展示出極強的運動感。

　　和眾多新能源汽車一樣，新車采用了貫穿式尾燈設計，但為了彰顯個性，尾燈組內部加入了豎置放立的水晶燈塊，讓尾燈組變得立體起來。此外，牌照為找采用了內凹設計，搭配后保險杠兩邊獨特的設計，整個車尾充滿層次感。

　　內飾上，領克ZERO（詢底價|查參配） concept在全新“光電映射美學”設計基礎上加入全新理念，將以駕駛者的感受作為重心，打造了獨具特色的“運動光能座艙”，比如向駕駛位傾斜的中控屏，更便于觀看和操作；L型環繞式的中央通道，包裹性更強更運動；還有數碼斜紋杯托，不僅外觀勁酷時尚，駕駛途中也能輕松操作；隱藏式智能出風口，可以減少出風口空氣流，而這些設計為駕駛者帶來充分的便捷性與安全感。而流光懸浮儀表臺設計，則最大化取消了傳統的物理按鍵和旋鈕，并由三層組成，其中頂層主要為駕駛者考量，中層囊括了尺寸高達15.4英寸的超寬懸幕中控屏與儀表屏等配置，底層則加入了更多軟包覆，提升舒適性。

　　新車還采用了方程式方向盤，靈感來源于各類賽車及游戲手柄的操控方式，可有效提升抓握感；而一旁的換擋桿是經過了人體工學考量，不僅有著高顏值、高科技感的極簡設計，還讓操作更為便利。

　　同時ZERO concept還首次采用了ECONYL環保賽車座椅，不僅可高度還原賽車乘坐體驗，還兼顧更好包裹性與運動感。值得指出的是，賽車座椅后背與座艙地毯都采用了新型環保材質- Econyl，其具有高熔點，耐磨性好等特性。

　　科技配置上，ZERO concept配有W-HUD超寬全色抬頭顯示系統，據悉，該系統靈感源于噴氣式飛機的機艙布局，可引導駕駛者關注重要信息，全面掌控行車動態；與之匹配的還有8.8英寸3D液晶儀表，讓重要信息一覽無遺。此外，ZERO concept還搭載了極光氛圍燈系統，當車輛啟動時氛圍燈以動態形式從儀表臺正中向門板兩邊依次點亮。

　　空間部分，ZERO concept定位于純電豪華轎跑，4950mm的車身長度，2999mm的超長軸距，帶來了舒適的乘坐空間，而裝載力超強的前&后備箱，以及更緊湊的三電布置，則帶來了極為豐富的儲物空間。

　　動力數據上，ZEEKR 001前后搭載兩臺相同且對稱的永磁同步電機，從而組成雙電機四驅總成，綜合最大功率400kW，峰值扭矩為768N·m，配合50:50車身前后配重，0-100km/h加速僅需3.8s，極速超過200km/h。在充電效率方面，車輛搭載了最大800伏的高壓系統，而且還帶有超充功能，能夠幫助用戶實現充電5分鐘，續航120公里，而綜合NEDC續航里程將超過700km。

　　新車在設計層面以及技術參數上，都將是一臺極具實力的車型，并且擁有高于領克的品牌定位，將直接對標特斯拉和蔚來。若新車的售價能擁有一個合理的售價，必將擁有非常可觀的市場銷量。　　

　　據悉，坦克600將定位于中大型SUV，預計車型尺寸或于哈弗H9相仿。

「坦克300」

　　根據網絡上泄露的招標信息顯示，長城汽車正在為荊門生產基地的機械手改造及減震壓裝設備項目進行招標，同時其透露該項目需要在2021年7月30日安裝調試完成，滿足現場車型P03/P05/P06兼容性。

　　而其中的P03車型或就是此前已注冊的坦克600。

「坦克300」

　　動力上，預計新車將基于坦克·WEY平臺打造的非承載式底盤，同樣兼顧了良好的越野性能和舒適性。而動力方面，參考長城現有的動力布局，預計坦克600將搭載2.0T/3.0T引擎，并配有更強悍的四驅系統和越野能力。

　　而越野配置上，預計搭載分時四驅系統，可實現兩驅標準（2H）、四驅標準（4H）、四驅雪地（4H）、4L（標準、凹凸路、泥沙、山地、巖石）、專家功能9種駕駛模式，配合三把鎖、坦克轉彎、蠕行模式、ATS全地形控制系統等一系列配置，滿足專業的越野玩家極限越野需求。

　　隨著坦克成為長城家族的又一獨立品牌，預示著坦克系列將要繼續擴充其產品陣營。坦克300自上市以來已成為爆款車型，坦克600勢必延續其硬派風格與越野能力，再度成為細分市場下的熱門車型。