上汽奧迪A7L/新一代漢蘭達等 上海車展新車預覽(上）

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2021上海車展作為今年首個“A類”車展，必將吸引眾多整車和零部件企業、科技公司、互聯網公司的共同參與，集中展示其最具創新的產品、前沿的技術以及先進的理念。在上百輛新車的車海中，我們先提前過一遍眼癮，在兵馬未動之前，只能糧草先行了！

　　據悉，新車針對國內消費者需求，在軸距/車身長度上進行了加長，因此尾部線條對比進口版發生了一定的變化；并且已經在上海安亭工廠小批量下線，并與上汽大眾輝昂共線生產（MLB EVO平臺），并將于2021年正式大規模量產。

　　結合此前的諜照可以發現奧迪A7L（詢底價|查參配）外觀上，前臉與目前國內進口版本基本一致，“寬與扁”的設計基調，并搭以各處分明的折線線條，同時多余的裝飾元素被減少至最低；其中一體式單框進氣格柵更為寬大，位置也較低，讓人一眼就能辨認出這款四門轎跑車的運動特性。

　　由于軸距和車身的加長，可以發現整個側面，比例發生了一定的變化，其中加長部位集中在后門和車尾處，使得整車更為修長同時也進一步降低了視覺重心，值得一提的是，無框車門并沒有因加長而取消。來到車尾，整體設計則與進口版一直，標志性的貫穿式尾燈也得以保留。

　　而車身尺寸上，參考進口版A7的長寬高分別為4976/1908/1414mm，軸距為2928mm，預計A7L的軸距將超過3米(預計軸距加長100mm)，車身長度超過5米。

　　動力部分，奧迪A7L將提供第三代EA888 2.0TFSI發動機（40/45TFFSI）和3.0T渦輪增壓發動機（55TFFSI），其中40TFSI最大功率為190PS，峰值扭矩320N·m，0-100km/h加速時間為8.3秒；45TFSI最大功率為245PS，峰值扭矩370N·m，0-100km/h加速時間為7秒；55TFSI最大功率為340PS，峰值扭矩500N·m。傳動部分，其均匹配7速雙離合變速箱。

　　售價方面，參考進口版A7搭載了2.0T和3.0T V6發動機，其售價區間為57.38-85.98萬元，國產版A7L售價有望進一步下探（小編預測起售價或在48萬上下），想買個性化轎跑車的朋友可以說是十分值得期待。　

　　據悉，上汽集團和大眾汽車集團計劃共同投資41.3億元人民幣（約合5.9億美元）來改造二者合資公司上汽大眾位于上海的制造工廠，并在此地生產奧迪和大眾品牌旗下的新車。因此未來上汽奧迪A7L將會在安亭三廠投產，規劃的產能將會達到每年6萬輛。

　　新車相比于進口版車型，取消溜背式的車尾設計，也讓該車型失去了應有的靈魂。國產奧迪A7L更像是一臺行政級轎車，起售價若定在50萬以內，你還會選擇奧迪A6L嗎？

　　據悉，新車基于TNGA-K平臺打造，并搭載2.5L混合動力系統。此外，一汽豐田版“漢蘭達”（或命名為“陸放”）也將在上海車展亮相，不過上市時間將稍晚于漢蘭達。

　　相比TNGA架構其它車型翻天覆地的變化來說，漢蘭達的換代倒還是維持了魁梧的大漢之風。但也為了配合豐田家族的設計語言，漢蘭達還是玩起了精致，例如全新設計犀利的大燈造型，前臉六邊形進氣格柵為橫條波紋造型，格柵頂部有一條鍍鉻飾條。這么一裝扮，似乎就遠離了以往糙漢子的感覺。但引擎蓋上的線條告訴大家，漢蘭達還是個有肌肉的大塊頭。

　　車身側面變化不大，依舊威武雄壯。黑色的A柱設計讓整體側面顯得更加具有整體感。一條腰線貫穿門把手，車門底部也有一條折線裝飾。具體尺寸變化未知，但歷代漢蘭達的空間都是令人滿意的，相信換代后不會丟失這項核心賣點。

　　尾燈沒有采用設計感特別強烈的貫穿式LED等，而是保守地用細長的尾燈組設計與前大燈有所呼應。遠離糙漢子的路還是要一步步走。車身尺寸上，新車長寬高分別為4965/1930/1750mm，軸距2850mm。

　　內飾參考海外版，新一代漢蘭達在現款車型的造型布局上大刀闊斧地改良，有了更粗狂又不失設計感的鍍鉻飾條，也有從8英寸/12.3英寸的中控屏幕可選。唯一遺憾的是，副駕手套箱上面與中控屏幕下方的置物槽不再連通，可能豐田是不想兩個置物槽的東西滾來滾去，所以做了隔斷。

　　新漢蘭達依舊有7座和8座可選，第二排提供兩座和三座兩種不同的組合，并具備三區自動空調。空間方面，該車第三排立起后，還能擁有456L的空間，第三排放倒后擁有1150L的空間。

　　動力上，國產版全新漢蘭達依然搭載2.5L混動總成，其中單發動機最大功率141kW，綜合功率176kW，提供兩驅/四驅可選，2.5L混動車型的電池組安放在后座下放，不會影響后備廂的空間，駕駛模式則有NORMAL、ECO和SPORT可選。

　　新車在外觀和內飾方面進行全新升級，依舊保持了上一代車型各方面比較均衡的產品特點。隨著國內主力消費者的年齡層次逐漸年輕化，以及對汽車產品的需求也愈加個性化和運動化，讓新車的吸引力逐漸下降，預計將很難回到現款車型排隊加價的盛景。

　　新車基于CMF-C/D架構打造，車身造型更加方正硬朗，采用最新的V-motion家族式設計；內飾也有了翻天覆地的改變，而車身尺寸較現款車型有所提升，動力則搭載全新的1.5T可變壓縮比發動機。

　　外觀上，可以看出全新奇駿（詢底價|查參配）造型相比現款車型更加方正硬朗，前臉上V-Motion中網尺寸進一步加大，內嵌矩陣式格柵配合粗礦的鍍鉻飾條，豐富了層次感；兩側頭燈組采用了全新的分體式設計，燈組上半部分銳利狹長且不規則，與日產新一代Juke有幾分相似，燈組主要以日間行車燈為主，下半部分則采用了矩陣式LED光源的遠近光燈；包圍則采用了SUV常見的撞色設計，并巧妙的將LED霧燈組給嵌入在下格柵處。

　　從側面來看，新車的整體輪廓相比現款車型更加平直，營造出十足的硬派氣息；而懸浮式車頂設計的加入，則在硬派之余也加入了一絲時尚的味道。高配車型采用18英寸輪轂，在國內可能是低配17英寸起步了。

　　來到車尾，可以看到新車尾燈造型與頭燈相呼應，都采用更加扁平而狹長的設計，并全部換裝了LED光源。車身尺寸上，新車長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距2706mm，車身尺寸較現款車型有所提升。

　　內飾方面，新車較現款有了翻天覆地的改變，采用了日產最新一代的家族式設計，多種色調和材質（木紋、金屬等）相互組合，配合中控縫線工藝，營造出十足的豪華感；而下方空調面板則保留了傳統物理按鍵式，支持雙區自動空調、座椅加熱等功能。此外，新車還首次采用了電子檔桿設計，造型更為別致。

　　值得一提的是，新車還將全系標配ANC主動降噪系統。

　　根據官方描述，后排腿部空間增加了15.24mm，頭部空間增加了17.28mm；而后備箱空間1033L，放倒后排座椅后可提升至2098L。

　　在科技配置上，新車配備了8英寸信息娛樂屏幕、12.3英寸全液晶儀表盤、10.8英寸的抬頭顯示系統（HUD），可實現三屏聯動，而內嵌的Nissan Connect中控系統將支持Apple CarPlay互聯功能。此外，新車還配有電子排擋、無線充電、三區獨立自動空調、Qi無線充電板，10揚聲器Bose系統，環境氛圍燈以及全車多個USB-A和USB-C端口。

　　安全配置上，新車搭載了最新一代的ProPilot Assist日產智能駕駛系統，包括：可探測更遠距離的攝像機和雷達、最新的車道跟蹤輔助系統以及可檢測行人的行車安全系統。

　　動力部分，新一代東風日產奇駿搭載了1.5T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，傳動匹配CVT變速箱和第二代四驅系統，并可產生最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，綜合工況油耗最低5.8L/100km；與現款奇駿2.5L發動機相比， VC-TURBO超變擎300不僅油耗大幅降低24%，同時額定功率提升13%，最大扭矩提升26%。

　　此外，車輛還將配備VMC智能車身運動控制系統，并提供5種駕駛模式。

　　新車采用了全新的設計語言，以及搭載新一代可變壓縮比渦輪增壓發動機。但確是一臺三缸發動機，在國內消費者普遍排斥三缸發動機的中國市場，不得不承認廠商的勇氣。日產能否打破三缸必敗的前車之鑒？還得先從改變消費者的觀念做起。

　　新車采用了最新一代家族設計，整體設計似乎更趨于現款雅閣，動力繼續搭載1.5T渦輪增壓發動機。

　　外觀上，全新思域延續了本田最新一代的家族，相比現款更為沉穩大氣，似乎與大哥“雅閣”頗為相似；不過而修長的車頭以及拉寬的車身，又讓全新思域呈現出更低矮車身姿態，好像預示著隨時隨地準備“戰斗”。

　　前臉上，新車配備了分層式中網設計，其中上層為熏黑配色的橫狀格柵，下層則為蜂窩狀格柵，同時開口面積略有縮小，與全新海外版飛度類似起伏的線條，讓整個中網猶如一副笑臉，并從中央品牌標識向兩側進行延伸，并與前大燈融為一體，進一步提升了整個前臉的視覺寬度；而整體對比起現“流行”的大嘴式中網，顯得更具有運動感。

　　側面上，全新思域一改現款“直男”設計，轉而采用了更為舒展的線條；其中車頂曲線可以說十分圓潤，從而營造出四門轎跑的即視感，同時該曲線在B柱之后迅速下滑并延伸至尾廂蓋上微微上揚的小尾翼，以此來做設計收尾。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4674/1802/1415mm，軸距2735mm。

　　而來到尾部，全新思域則與現款有著明顯的區別，其中尾部線條更為緊繃且富有張力，相比現款則更為精煉，省去了不必要的設計，各個部分都拿捏得恰當好處。兩側尾燈組一改現款的回旋鏢尾燈設計，轉而采用與頭燈相呼應的狹長多邊形設計，其中燈腔底色以熏黑為主色調，并搭配折線式LED燈組，點亮后辨識度十足。

　　內飾部分，全新思域沿襲了本田最新的簡潔設計思路，采用了當下最流行的“貫穿式”空調出風口+懸浮式中控屏，而這樣的好處就是能滿足大部分人的胃口。

　　動力系統方面，新一代思域繼續搭載現款的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率134kW（177PS），峰值扭矩220N·m，傳動匹配6速手動變速箱或CVT無級變速箱。

　　新車采用了最新的設計語言，以及在車身尺寸上進行了全方位的提升，讓其更像是一臺小號的雅閣。新車在動力方面也取消了1.0T三缸發動機，似乎是聽到了消費者的呼聲。此外，廣汽本田版“思域”也將首發亮相，能否重新扛起“Integra”這一經典名字的重任？

　　新車定位于中大型純電SUV，是全新純電平臺打造的第一款車型，動力基于第五代eDrive技術，可產生370kW（500PS）的最大功率，并可實現超過600km的純電續航。

　　外觀上，新車融入了寶馬強大的設計功力和品牌形象特色，面相未來的設計將新能源元素與量產化合二為一，而碩大的“雙腎”中網格柵雖然不再采用敞開式，但其通過鋪滿不規則的菱形元素依然營造出最經典的模樣，同時在中網格柵內部還集成了智能駕駛輔助系統所需的雷達傳感器。

　　在兩側全系標配的矩陣式LED頭燈，看上去總感覺少了什么，但全新的雙條狀日行燈似乎比“天使眼”來的更有味道；而全新燈組還支持“隱藏模式”，只有在打開頭燈時才可見其模塊，而每個大燈單元中還集成了固定裝置，可共同產生近光和遠光。此外，新車可選配最新一代的BMW Laserlight（激光大燈），全新的選擇性光束矩陣功能增加了可視范圍，同時有效避免過度照明。

　　側面上，短車頭/長車身的比例讓這輛寶馬告別了燃油車的自己，迎來了新能源時代下更合理的布局；而簡約的腰線、隱藏式的門把手、藍色的裝飾條、全新的懸浮式D柱設計以及寬大的輪眉又告訴您這就是全新的寶馬。細節上，新車還在前后包圍、側裙、外后視鏡等處配備更高效的空氣動力學套件，也因此讓整車的風阻系數僅為0.25。值得一提的是，新車還首次在鋁制車架的基礎上引入了碳纖維材質，不僅可以保證整車結構強度，同時還進一步降低了全車質量。

　　無框車門還是首次出現在中大型寶馬SUV上，而這種設計不僅擁有更流暢的外觀，還可與高光黑色飾邊的B柱形成鮮明的對比。

　　車身尺寸上，雖然還未公布具體的數字，但官方表示iX在長度和寬度上可與X5媲美，高度幾乎與X6相同，但超大輪轂會讓您想起了X7。而說到車輪，新車標配經過空氣動力學優化設計的20英寸輕合金車輪，大部分封閉的表面有效地減少了車輪周圍產生的空氣湍流，而重量減輕了約15％，同時還可選裝21英寸和22英寸規格的低風阻輪轂。

　　來到尾部，現代簡約設計產生了富有表現力的外觀，尤其突出了iX寬大的身材；而極簡主義的設計帶來了少量的連接點和特征線，散發出精致的氛圍；與頭燈相呼應的狹長LED尾燈同樣令人驚艷，造型好似側翼，而燈腔內三維的設計更讓其極具辨識度。此外，倒車燈、后霧燈都與反光板一起位于后裙板的藍色飾條中，而在尾門開口之外的邊緣處還設有輔助照明單元，確保在尾門打開時相關的照明信號仍然可見。

　　進入車內，寶馬iX很好的詮釋了如何將豪華與現代相融合，纖細的中控臺展現出前所未有的現代、寬敞感，再利用藍灰的Sensatec材質進行包裹，配合大量幾何狀金色金屬飾條的點綴帶給用戶全新的體驗；而六角形方向盤似乎則進一步打破了常規。此外，創新的曲面寬屏娛樂系統，將12.3英寸全液晶儀表和14.9英寸中控屏融為一體，按鍵數量較以往減少約50%，并內嵌最新的iDrive系統；不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時，依然保留了水晶制成的物理旋鈕。

　　由于沒有前排中央排擋，因此中控臺的下層還裝有兩個杯架、一個帶感應充電功能的智能手機托盤、一個12V電源連接和兩個USB-C端口。而一旁的中控扶手，采用了蝶形打開方式，并可以選擇加熱功能。

　　而車內布局上，全新開發的座椅采用了紡織品和微纖維織物混搭材質，并在表面加入了不對稱的菱形縫線工藝和天然橄欖葉提取物處理，配合超大尺寸全景玻璃天窗，為車內的五位乘客提供了豪華的休息室氛圍。此外，后排的兩個座椅還支持加熱功能、內置頭枕揚聲器以及40:20:40的比例放倒。

　　科技配置上，新車采用了寶馬集團全新一代數字化架構和感應器系統，數據處理能力是目前車輛的20倍，而實時處理來自車輛傳感器的數據量可增加大約一倍。同時，新車還首次支持了5G技術，可提供更豐富的互聯網功能。

　　在動力方面，寶馬iX搭載了第五代eDrive電力驅動技術，采用了前后雙電機總成，其中最大功率達到了370kW（500PS），0-100km/h的加速可小于5s；與之匹配的電池組將超過100kW·h，根據EPA的FTP-75測試程序，在WLTP標準下可實現超過600km的純電續航。

　　充電系統上，新車支持200kW的直流快速充電，可在40分鐘內從10%充電至80%，或在10分鐘內獲取120km的續航里程。此外，新車還提供了11kW的標準交流充電，從從0％充電到100％所需的時間可不到11小時。

　　值得一提的是，iX所裝電池的是長期資源循環的一部分，可實現極高的回收率，并可回收用于未來生產電池單體和整個高壓電池。

　　新車定位為中大型純電SUV，整體尺寸與寶馬X5相當，將會與特斯拉Model S、蔚來ES8直接競爭。新車將數字技術與傳統優勢的融合，才是面對造車新勢力的核心所在，加上海外版約合人民幣59.8萬元的起售價，足以吊足胃口。

　　據悉，新車定位將低于現有的小鵬P7，或為純電緊湊型轎車，并將搭載Livox為小鵬汽車定制版車規級激光雷達。此外，新車將于10月投產，隨后年底正式上市。

　　從諜照細節我們發現，相比之前曝出的路試工程車。本次車輛的版本更加接近量產，在外形設計上一眼就能認出小鵬家族式設計的元素，前后燈組的設計都能看到小鵬P7的“光劍大燈”的影子。

　　而在新車的車身的側面，隱藏式門把手的設計同樣源自小鵬P7，不知量產版本是否會保留。輪轂造型的設計與P7不同，可惜圖片像素過低，無法分辨具體尺寸。車尾方面，溜背的尾部搭配尾箱上方一體成形的小鴨尾，讓其極具轎跑色彩。此外，新車采用了時下流行的貫穿式尾燈設計。

　　而在大家關注的自動輔助駕駛部分，從圖片上，我們在測試車的前風擋處可以看到構成XPILOT輔助駕駛系統感知硬件的攝像頭。小鵬P5所搭載的車規級激光雷達為Livox定制，其被安裝在前臉的左右兩側；技術上，其可利用激光雷達的激光三位掃描生成點云，從而創建3D地圖，并且可以讓NGP功能在城市中使用。

　　新車有望成為首款搭載激光雷達量產車型，最大的提升在于可實現城市街道NGP導航輔助駕駛。新車在定價上若低于20萬，對于小鵬汽車銷量的提升，會有很大的幫助。

　　蔚來eT7定位于純電動中大型旗艦轎車，車長超5米，而軸距超過3m。

　　外觀上，新車采用蔚來最新一代的家族設計語言，3D立體造型極具辨識度，并提供兩種外觀飾件主題。而蔚來官方稱其為：定義自動駕駛時代的汽車外觀設計，首次將自動駕駛功能需求與整車設計融合。

　　前臉上，新車完美融合蔚來超感系統，平且修長的車身線條與ES6有些相似，分體式格柵依舊帶來辨識度；而細節上，頂部首次搭載激光雷達，打破了傳統量產汽車的設計常規，從而傳感器視野更加開闊，兩側的一體式大燈組這采用了雙層矩陣式LED布局，其中上層為日行燈和轉向燈，而下層為遠近光燈。

　　車身側面，蔚來ET繼承了家族元素的天際線和雙波浪腰線，一條修長的腰線從車頭沿著車身貫穿至車尾，配合性感的溜背設計和智能無框感應開合門，不僅瞬間提升整個側面的立體感，還兼顧了空氣動力學表現。此外，新車的智能充電口蓋進行全新布置，采用鵝頸式開啟，可智能感應開合。

　　來到車尾，蔚來ET的設計同樣保持了極簡風格，微微翹起的尾部，可以很好地承接車頂和車身腰線，同時也讓整個車始終呈現出戰斗俯沖狀態；而貫穿式心跳尾燈的造型則與大燈相呼應，燈體均為矩陣式LED，并由一條鍍鉻飾條將兩燈相連。

　　進入車內，全新的內飾設計配合環繞式瀑布64色氛圍燈+營造出精致、有溫度的全新移動智能空間；而首次于量產車上采用熱帶雨林的可再生材質，讓每塊木飾板都呈現獨特花紋，全新的隱藏式智能出風口不僅造型美觀，還可確保乘客體感舒適。

　　車內布局上，新車采用了2+3的5座布局，其中前排座椅標配了14向電動調節、飛航頭枕、可調側翼以及創新通風技術等，而后排座椅設有27°舒適靠背角度，并配備寬大中央扶手、加熱/通風/按摩等功能。

　　舒適配置部分，新車配有隱私/靜音玻璃、智能香氛系統（ 可通過Nomi語音控制打開香氛，切換香味并進行濃度調節）、23個頂級揚聲器等，近而打造出極致靜謐舒適的座艙。

　　智能配置上，新車采用了第二代智能座艙，性能全面提升，基于智能座艙平臺和通信模塊，蔚來獨立研發智能座艙域控制器，讓新車擁有車載領域最豐富的通訊方式，帶來豐富的車內應用和沉浸體驗。而全新升級12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR數字儀表屏，尺寸、分辨率和對比度大幅提高，色彩更豐富，顯示更細膩；而內嵌系統為NOMI Mate 2.0，性能持續進化。

　　動力部分，新車采用全新材料打造的第二代高效電驅平臺，前永磁+后感應的雙電機四驅組合，前180kW/后300kW的電機布局，輸出總功率480kW，可實現0-100km/h加速3.9s以內；

　　續航方面，搭載70kWh電池包的車型，續航超過500km（NEDC）；搭載100kWh電池包的車型，續航超過700km（NEDC）；而搭載首創150kWh電池包的車型，可實現超過1000km（NEDC）的續航表現。

　　此外，蔚來還表示，新車是按照中國及歐洲五星安全標準設計，整車抗扭剛度同級領先，配合高性能制動系統，可帶來34m內的100-0km/h制動距離；同時其智能車身控制系統可融合大數據和高精地圖進行自我學習，提供舒適的駕乘體驗。

　　近日，蔚來汽車官方宣布ET7首臺生產線車身已在合肥先進制造基地正式下線，同時這也代表著ET7的生產線也將正式投入使用。

　　新車在全方位的參數上不輸于傳統豪華車的旗艦型轎車，但是其44.8萬元的整車購買起售價卻明顯低于競爭對手，這也是蔚來在品牌競爭力上的妥協。此外，也進一步的表明蔚來汽車的定位是BBA，而并非是特斯拉。隨著蔚來ET7首臺白車身的正式下線，距離2022年第一季度的交付更近了一步，我們拭目以待。

　　據悉，新車基于模塊化電驅動MEB平臺打造，定位于中大型純電SUV，采用3排7座布局，車身軸距更是達到了2965mm，而最大續航里程將達到588km，電池組的能量密度達到了175Wh/kg。

　　上汽大眾ID.6 X延續了上汽大眾“光語律動”設計思路，整個前臉看上去非常科幻，也更符合本地化審美；新車匹配電動汽車獨有氣質的同時，還保留有出色的空氣動力學性能，將未來感表現得淋漓盡致。而在細節方面，其大燈組設計似乎與ID.4 X非常相似，創新的箭形主大燈搭配貫穿整個前臉的LED燈帶點亮后極具辨識度；而下方貫穿式包圍也是極具辨識度。

　　車尾部分，新車較ID.4 X更為飽滿，運用了更多折線來突出立體感，而尾燈組則采用了與ID.4類似的貫穿式尾燈組，中間紅色發光的品牌標志，為新車增加了科幻前衛的感覺。車身尺寸上，新車的長寬高分別為4876/1848/1680毫米，軸距2965毫米，并將提供3排7座布局。

　　動力部分，上汽大眾ID.6X依然提供單電機后驅版和雙電機四驅版，其中單電機版本搭載150kW的永磁同步電機，最大扭矩310N·m，后四驅版前后最大功率為80/150kW（系統總功率225kW），前/后峰值扭矩162/310N·m；而與之匹配的電池容量將超過82kWh，電池組能量密度達到了175Wh/kg，可實現588km續航里程（NEDC標準，單電機后驅版）。

　　新車作為一臺7座的家用純電動SUV，將會于蔚來ES8、理想ONE一起競爭市場，但是7座SUV會有多少人選擇純電動呢？還不得而知，畢竟大眾負責研究中國人，中國人都去買了漢蘭達。

　　新車為中期改款車型，其外觀上有著不小的改動，較現款更顯時尚運動。

　　外觀上，新車較現款有著明顯的調整，其中中網開口面積進一步增加，并內嵌了時下流行的點陣式格柵，同時兩側頭燈組造型也進行了相應的調整。

　　而尾部上，新車尾燈組升級為貫穿式設計，并將PASSAT英文標識嵌入其中，而下方保險杠同樣進行了重新設計，并通過一條貫穿鍍鉻飾條進一步彰顯整車視覺寬度。尺寸方面，新車的長寬高分別為4948/1836/1469mm，軸距2871mm。

　　動力方面，新車將繼續提供燃油版和插混版，其中燃油版包括：1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三種動力系統，最大功率分別為150/186/220PS，傳動匹配7速DSG變速箱。而插電式混動版，將繼續搭載1.4T+電機組成的插電式混動系統，其中發動機最大功率150PS。

　　新車作為中期改款車型，在外觀方面有著不小的變化，使整車的時尚感有所提升。但消費者更關心的是新車在整車質量上的提升，畢竟安全性才是用戶選擇的關鍵因素。

　　據悉，新車為中期改款車型，外觀上多項細節升級為大眾最新設計語言；而動力上除了延續現款的1.4T、2.0T引擎外，還提供插電混動版本。

　　外觀上，新車雖然為中期改款車型，但是通過對細節的升級，使得整車更符合大眾最新的設計語言，其中前臉中網換裝了大眾倒梯形的家族式格柵，內嵌鍍鉻飾條得到了簡化；而兩側頭燈與中網融為一體，內嵌的雙勾型LED日間行車燈樣式更簡約，并新增了與高爾夫8一樣的燈眉（還可選裝IQ.Light LED頭燈）；下方包圍則采用了主打運動風格的樣式（實拍車型或為R-Line版本）。

　　側面上，則沒有太大的變化，基本與現款一致；而輪轂采用了最新的五幅造型。車身數據上，新車的長寬高分別為4735/1859/1677mm，軸距2791mm。

　　而尾部上，新車主要變化集中在尾燈組上，“L”型尾燈輪廓，燈腔造型則與新款邁騰類似，點亮后有著十足的辨識度；“Tiguan”品牌標識也順應家族設計，放置在大眾LOGO下方。此外，新車后保險杠依舊為大眾慣用套路，“假”雙邊四處排氣，并帶有鍍鉻飾條進行裝飾，而真正的排氣則為雙邊共雙出隱藏設計

　　車內，新車第一眼看上去似乎和現款沒啥變化，但仔細觀察我們可以發現，其換裝了大眾最新的方向盤樣式，并帶有觸摸式多功能按鍵；一旁的傳統的按鍵式空調面板也升級為觸摸式面板，支持滑動等多種交互方式；而車門板的設計也得到了更新，再加上新車的15色氛圍燈組，讓整車氣質著實提升不少。此外，座椅還加入了菱形紋理工藝，進一步彰顯豪華氣息。

　　動力上，新車繼續搭載EA211 1.4T和高低功率EA888 2.0T引擎，最大功率分別為150/186/220PS，傳動匹配七速雙離合變速箱，支持4Motion系統。

　　途觀L在受到兄弟車型探岳的擠壓之后，2020年的全年銷量僅為178574輛，同比2019年下跌了40%以上。新車此次在外觀和內飾進行了多項升級，同時提供了插電混動車型，若在品控上能夠采用更為嚴格的把控，一定會更受消費者的青睞。

　　新車在外觀細節部分進行了重新的設計，一改現款油膩氣息，同時也對車內配置進行了相應的調整。

　　外觀上，新款途昂采用了上汽大眾最新一代家族設計語言，家族式橫向進氣格柵與兩側大燈視覺上連為一體，全新的發光Logo設計+貫穿中網的LED燈帶讓前臉設計煥然一新，更顯科技感；而下方包圍兩側的散熱開口造型較為犀利，中間的散熱開口則采用分層式設計，整體設計搭配讓新車凸顯出威猛的氣勢。

　　側面上，新車則沒有的變化，更多與現款保持一致，一條車身腰線從車頭一直延伸至車尾，并特意刻畫出前后翼子板突出車體，配合粗壯的黑色輪眉、全新樣式的雙七輻式21英寸的輪圈，讓整車質感進一步提升。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5052/1989/1773mm，軸距為2980mm。

　　尾部部分，其最明顯的變化莫過于全新的貫穿式的LED尾燈組、可發光大眾logo以及小型的車頂擾流板，同時兩側尾燈燈腔造型也做出了改變，全新的Y型圖案讓辨識度更為明顯；此外，新車在貫穿燈組下方還加入了一條鍍鉻裝飾條，不僅讓層次感更為豐富，還進一步凸顯了尾部視覺寬度；而下方給包圍同樣采用了雙色設計，搭配了雙邊共兩出的排氣布局，使得尾部更加飽滿。

　　動力部分，新車繼續沿用現款動力，包括EA888 2.0T L4渦輪增壓發動機，最大功率220PS，傳動匹配7速雙離合變速箱，并根據配置提供4MOTION四驅系統。

　　新車在外觀細節處有所調整，使其整體的造型更加的年輕時尚，一改此前油膩的氣息。新車將在現款車型擁有不錯銷量的基礎上，進一步的提升產品實力，與即將到來的一汽-大眾TALAGON一起競爭中大型SUV市場。

　　相較于新款途昂，新款途昂Ｘ的前臉變化則更為低調，僅在部分細節進行調整，并配備了R-Line運動套件。

　　新車前臉包圍處使用了貫穿式的大尺寸散熱開口，兩側搭配“C”字形的裝飾將新車的運動感凸顯了出來；同時原本大面積的鍍鉻格柵則更換了高光黑飾件，以進一步彰顯其運動屬性。

　　尾部上，途昂Ｘ依然沿用了溜背式造型設計，全新的熏黑尾翼讓尾部造型更為動感；而下方包圍同樣進行了調整，黑色包圍飾件面積進一步增大，搭配紅色貫穿式反射片和雙邊共四出的排氣造型，讓原本寬厚強健的尾部多了幾分時尚氣息。車身尺寸上，新車長寬高分別為4917/1989/1719mm，軸距為2980mm。

　　動力方面，新車依然搭載我們熟悉的EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率220PS，傳動匹配7速濕式雙離合變速箱。

　　新車此次在外觀方面的變化幅度與方向，足以看出是與途昂進行進一步的區分和細化。新車在秉承途昂魁梧造型的基礎上，滿足消費者對溜背式轎跑SUV的需求，從而挖掘出在這一細分市場的潛在用戶。

　　奧迪e-tron GT整車應用了激進前衛的設計手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似。

　　新車一體式進氣格柵于位于前臉的正中央，與奧迪e-tron和相比，奧迪e-tron GT采用了更多平直設計， 進氣格柵上部采用車身同色系的封閉設計，并配其蜂窩狀的設計，整體像極了中世紀重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強的視覺吸引力。

　　同時，前臉的大型進氣口結合精準設計的導流槽，可更加高效、精確地對總成、電池和制動系統進行冷卻。 機蓋表面的空氣力學設計造型線可通過合理的設計使氣流包裹車身，從而減少不必要渦流。而兩側狹長的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術，可實現動畫投影功能，可以生成動態離家和回家動畫，光波水平延展。

　　車身側面造型具有極強的轎跑風味，后輪拱上的側圍肩線挺立并向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對比；凹凸有致的車身側面造型，吸引視線下移至車身地板區域。而輪轂的設計，也遵循了空氣力學理念，每個輪轂都搭載雙五輪輻設計，此設計可使制動盤獲得最佳通風效率，同時減少空氣阻力。

　　此外，新車還配備285/30 R22尺寸的輪胎，使得全新奧迪e-tron GT的側面造型更顯張力。

　　來到車尾，一條“魚骨”式的尾燈貫穿車尾，在兩側邊緣處分散成獨立的菱形LED燈塊，辨識度十足；后包圍上大尺寸的擴散器暗示了其擁有強悍的性能。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4990/1960/1410mm，軸距2900mm。

　　進入車內，整個內飾設計兼具更多的日常實用性以及質感，熏黑的主題配色搭配貫穿式銀色飾板，營造出寬闊的內部空間感。而中控、上部的大尺寸觸摸屏以及貫穿車門與駕駛艙處的線條，形成環抱式的座艙，層次分明，功能布局也清晰規整，造就更人性化的人機交互空間。

　　方向盤則采用標志性的奧迪三幅式設計，整體呈D字型布局，并采用翻毛皮進行包裹，而兩側分布著實體多功能按鍵，下方則為鏤空設計，并配有專屬標識。

　　此外，新車還采用了全新的電子檔桿，不過與全新A3上所使用的有明顯不同，造型更為小巧精致，搭配一圈銀色底板，猶如航空艙的動力推拉桿。

　　全新的12.3英寸數字液晶儀表盤（分辨率1920 x 720），不僅首次采用了六邊形樣式，更是在功能上能根據駕駛員的喜好調節顯示信息，包括虛擬儀表盤、帶有里程信息的導航以及娛樂功能菜單等。而一旁的10.1英寸中控屏，通過下方黑色面板對造型的塑造，從而營造出懸浮屏的既視感；內嵌系統則為MIB 3，支持自然語音控制系統、無線Carplay/Android AUTO等先進功能。

　　同時內置的奧迪connect網聯服務提供奧迪connect緊急呼叫服務集成了奧迪connect遠程操控功能，可以實現遠程鎖定、充電、溫度調控等服務。此外，還提供奧迪智能互聯導航&信息娛樂服務，支持在線交通信息查詢、Google Earth™導航服務、Amazon Alexa等功能。

　　其他配置上，e-tron GT還支持手機無線充電功能、710W的Bang & Olufsen高級音響系統（配有16個揚聲器，其中包含兩個3D音效揚聲器）。

　　在智能輔助配置上，奧迪e-tron GT和RS e-tron GT標配奧迪預防式前部安全系統、奧迪預防式整體安全系統、車道偏離預警系統，并可選配“長途旅行”、“城市路況”、“泊車輔助”系統，三個系統均包含在輔助駕駛系統增強版中。此外，還可選裝夜視輔助系統、全景泊車輔助系統。

　　而座椅部分，新車搭載了源自賽車的前后排運動座椅設計，出色的人體工程學設計，使奧迪e-tron GT即使在急速轉彎時也能提供橫向支撐。空間上，奧迪e-tron GT共有兩個行李廂，配合大尺寸尾門設計的后部空間，可提供高達405L的行李廂容積；此外，機蓋下方還配備額外的81L儲物空間。

　　車架結構上，奧迪e-tron GT由多種材料制造而成，在車身側圍的A柱、B柱、車頂梁、地板等位置使用了熱成型鋼材（超高強度鋼），頂部分由碳纖維和鋁型材制作而成（這項技術是保時捷Taycan是沒有的！）。

　　奧迪e-tron GT還搭載了一套e-sound系統，可對車內、車外進行了主動發聲的特殊設計。

　　而車輛聲學警示系統（AVAS），其中安裝在車輛前部的揚聲器可發出AVAS聲音（低速行駛發出警示音）；同時還可選裝在后部增加第二個大喇叭，因此可讓駕駛室內的兩個揚聲器提供了富有情感的聲音體驗，兩個控制單元還根據車速或油門位置等變量來模擬引擎的聲音。

　　動力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達350kW（476PS）的前、后橋雙永磁同步電機，峰值扭矩630N·m，可實現quattro四輪驅動，0-100km/h加速僅為4.1s，最高時速被控制在245 km/h；而奧迪RS e-tron GT最大功率更是達到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速僅為3.3s，最高時速被控制在250 km/h。

　　新車作為J1平臺又一純電四門GT車型，讓保時捷Taycan不再是消費者唯一的選擇。兩款新車相較于保時捷Taycan系列提供更為豐富的配置，基于品牌的差異化，售價上也會進一步的降低，吸引更多消費者為它買單。

　　新車是基于吉利CMA模塊化架構平臺打造，定位于5座緊湊型SUV，內飾采用了全新的“貫穿式”中控屏設計，并且寬度尺寸更是達到了100cm，極為吸引眼球。

　　在翠羽藍的加持下，星越L的質感直線提升；特別是內飾，翠羽藍+金色+黑色的三色組合展現出前所未有的豪華感。

　　外觀上，新車造型較現有的吉利車型更趨于“硬漢”形象，整體輪廓硬朗大氣，整體沿用了吉利汽車4.0代產品家族式設計語言，其中前臉造型采用了與吉利星瑞類似的直瀑式前格柵，以鍍鉻飾條進行裝飾，搭配居于正中的吉利黑標logo，提升檔次感與品牌辨識度的同時，增加了整車的運動感與豪華感；

　　兩側矩陣式LED大燈組為狹長矩形樣式，并配有上下兩條LED日間行車燈；而下方包圍通過貫穿式鍍鉻條進一步拉寬了視覺寬度，配合兩側仿導流孔的設計，造型獨樹一幟。

　　從車身正側面來看，新車整體輪廓十分硬朗大氣，流暢的腰線從前大燈貫穿至尾燈處，瞬間提升整個側面的立體感。車身尺寸上，長寬高分別為4770/1895/1689mm，軸距2845mm，與之匹配的輪胎規格為235/55 R18、235/50 R19、245/45 R20。

　　內飾上，新車采用了與現有吉利截然不同的設計風格，全新的長度約100cm的“貫穿式”中控屏設計（中控屏+副駕娛樂屏），進一步彰顯了其科技感；而下方電子排擋處似乎借鑒了不少源自領克的菱形元素。同時中控臺采用的是雙拼色設計，相比霸氣的外觀多了一分韻味，整齊的縫線工藝與細膩的材質用料盡顯與眾不同。

　　星越L全系搭載的2.0TD發動機有中高功率兩個版本，中功率版本最大功率160kW，最大扭矩325N·m，傳動系統匹配7速濕式DCT變速箱；高功率版本最大功率175kW，最大扭矩350N·m，匹配全球領先的愛信8AT變速箱。

　　新車作為吉利全新旗艦SUV車型，憑借著時尚大氣的外觀和更具豪華感的內飾座艙，或將成為吉利下一款“爆款車型”，在中型SUV級別的合資車型即將迎來新的挑戰。

　　據悉，新車為原領克ZERO，將搭載峰值功率400kW的電動機，0-100km/h加速僅需3.8s，極速超過200km/h。此外，極氪ZEEKR 001的售價將設定在30-50萬元區間，并將于第四季度正式交付。

　　新車定位是一款純電豪華轎跑，從車身側面也能看出，新車擁有流暢的車身造型，并且采用了隱藏式門把手設計。值得一提的是，新車將配備更顯動感的無框設計，同時還擁有彰顯豪華的智能電動車門。得益于較短的前后懸設計，四個車輪更貼近車身的四個角落，配合前低后高的車身姿態，展示出極強的運動感。

　　和眾多新能源汽車一樣，新車采用了貫穿式尾燈設計，但為了彰顯個性，尾燈組內部加入了豎置放立的水晶燈塊，讓尾燈組變得立體起來。此外，牌照為找采用了內凹設計，搭配后保險杠兩邊獨特的設計，整個車尾充滿層次感。

　　內飾上，領克ZERO（詢底價|查參配） concept在全新“光電映射美學”設計基礎上加入全新理念，將以駕駛者的感受作為重心，打造了獨具特色的“運動光能座艙”，比如向駕駛位傾斜的中控屏，更便于觀看和操作；L型環繞式的中央通道，包裹性更強更運動；還有數碼斜紋杯托，不僅外觀勁酷時尚，駕駛途中也能輕松操作；隱藏式智能出風口，可以減少出風口空氣流，而這些設計為駕駛者帶來充分的便捷性與安全感。而流光懸浮儀表臺設計，則最大化取消了傳統的物理按鍵和旋鈕，并由三層組成，其中頂層主要為駕駛者考量，中層囊括了尺寸高達15.4英寸的超寬懸幕中控屏與儀表屏等配置，底層則加入了更多軟包覆，提升舒適性。

　　新車還采用了方程式方向盤，靈感來源于各類賽車及游戲手柄的操控方式，可有效提升抓握感；而一旁的換擋桿是經過了人體工學考量，不僅有著高顏值、高科技感的極簡設計，還讓操作更為便利。

　　同時ZERO concept還首次采用了ECONYL環保賽車座椅，不僅可高度還原賽車乘坐體驗，還兼顧更好包裹性與運動感。值得指出的是，賽車座椅后背與座艙地毯都采用了新型環保材質- Econyl，其具有高熔點，耐磨性好等特性。

　　科技配置上，ZERO concept配有W-HUD超寬全色抬頭顯示系統，據悉，該系統靈感源于噴氣式飛機的機艙布局，可引導駕駛者關注重要信息，全面掌控行車動態；與之匹配的還有8.8英寸3D液晶儀表，讓重要信息一覽無遺。此外，ZERO concept還搭載了極光氛圍燈系統，當車輛啟動時氛圍燈以動態形式從儀表臺正中向門板兩邊依次點亮。

　　空間部分，ZERO concept定位于純電豪華轎跑，4950mm的車身長度，2999mm的超長軸距，帶來了舒適的乘坐空間，而裝載力超強的前&后備箱，以及更緊湊的三電布置，則帶來了極為豐富的儲物空間。

　　動力數據上，ZEEKR 001前后搭載兩臺相同且對稱的永磁同步電機，從而組成雙電機四驅總成，綜合最大功率400kW，峰值扭矩為768N·m，配合50:50車身前后配重，0-100km/h加速僅需3.8s，極速超過200km/h。在充電效率方面，車輛搭載了最大800伏的高壓系統，而且還帶有超充功能，能夠幫助用戶實現充電5分鐘，續航120公里，而綜合NEDC續航里程將超過700km。

　　新車在設計層面以及技術參數上，都將是一臺極具實力的車型，并且擁有高于領克的品牌定位，將直接對標特斯拉和蔚來。若新車的售價能擁有一個合理的售價，必將擁有非常可觀的市場銷量。　　

　　據悉，坦克600將定位于中大型SUV，預計車型尺寸或于哈弗H9相仿。

「坦克300」

　　根據網絡上泄露的招標信息顯示，長城汽車正在為荊門生產基地的機械手改造及減震壓裝設備項目進行招標，同時其透露該項目需要在2021年7月30日安裝調試完成，滿足現場車型P03/P05/P06兼容性。

　　而其中的P03車型或就是此前已注冊的坦克600。

「坦克300」

　　動力上，預計新車將基于坦克·WEY平臺打造的非承載式底盤，同樣兼顧了良好的越野性能和舒適性。而動力方面，參考長城現有的動力布局，預計坦克600將搭載2.0T/3.0T引擎，并配有更強悍的四驅系統和越野能力。

　　而越野配置上，預計搭載分時四驅系統，可實現兩驅標準（2H）、四驅標準（4H）、四驅雪地（4H）、4L（標準、凹凸路、泥沙、山地、巖石）、專家功能9種駕駛模式，配合三把鎖、坦克轉彎、蠕行模式、ATS全地形控制系統等一系列配置，滿足專業的越野玩家極限越野需求。

　　隨著坦克成為長城家族的又一獨立品牌，預示著坦克系列將要繼續擴充其產品陣營。坦克300自上市以來已成為爆款車型，坦克600勢必延續其硬派風格與越野能力，再度成為細分市場下的熱門車型。

　　新車主打7座SUV市場，將基于通用汽車中型豪華SUV架構打造，預計主力車型銷售價格在25萬元以上。

　　據稱，新車將搭載通用汽車最先進的智能電子架構、全新一代驅動系統和eConnect智能互聯科技，以及行業領先的智能駕駛輔助科技。

　　根據此前工信部申報信息來看，新車或與同門兄弟昂科威S較為相似，將采用全新的別克家族語言。飛翼式格柵設計通過LED日間行車燈延展，橫向線條讓視覺寬度得以延伸，營造出寬大的感覺。

　　尺寸方面，車身長寬高分別為4845/1883/1695（1705）毫米，軸距2833毫米，整車尺寸將超過昂科威和昂科威S。同時，新車的頂配車型還提供更加豪華的Avenir艾維亞版本，配備更為豪華的進氣格柵造型和輪圈等細節設計。

　　動力方面，新車將搭載2.0L渦輪增壓發動機（652T），匹配9速手自一體變速箱，最大功率237PS，峰值扭矩350Nm，另外新車將根據配置提供四驅版本供消費者選擇。

　　隨著7座車型的政策放開，更多廠商開始在這一細分市場推出全新SUV車型。新車的定位將會略低于昂科旗，但是依然會推出Avenir版本，將會使豪華感得到進一步的提升。

　　新車在昂科威S的基礎上進行了一系列運動化升級，并標有GS標識，而動力將搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率169kW。

　　新車外觀似乎與昂科威S保持一致，采用了全新別克SUV家族設計語言，其雕塑型面極具視覺沖擊力。飛翼式格柵設計通過LED日間行車燈得到延展，橫向線條讓視覺寬度得以延伸，營造出寬大的感覺。

　　尾部方面，平直且狹長的尾燈組配合雙邊共兩出的排氣布局，進一步提升該車整體質感，同時尾部還懸掛了GS標識。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4662/1883/1631（1641）mm，軸距2779mm。。

　　動力方面，新車搭載了2.0T渦輪增壓發動機，發動機最大功率169kW，工信部油耗水平為7.1L/100km。

　　新車外觀與現款昂科威S基本保持一致，作為昂科威S四驅高配版的更名車型，在動力方面并沒有進行提升，但會提供更加強調運動氛圍的選裝配件。

　　新車定位于緊湊型SUV，并采用了全新家族設計，造型更為時尚且激進，同時車身軸距增加了6mm，動力上則繼續搭載1.5T渦輪增壓發動機。

　　新車外觀采用了長安最新一代的家族設計，整體造型似乎與UNI-T有些類似，其中中網采用了無邊界多曲面的設計，內嵌點陣式格柵，營造出了滿滿的精致感；而兩側不規則造型的頭燈組，不僅全部為LED光源，其造型還完美與中網相匹配。

　　車尾的層次感依然比較豐富，橫置多邊形尾燈也足夠搶眼，并與車頭的設計理念保持了一致，整體感很強。另外雙邊共雙出的排氣布局+中置高位制動燈+大尺寸的尾部擾流板，也營造出了不錯的運動氣息。車身尺寸上，新車的長寬高分別為4515/1865/1680mm，軸距2656mm（較現款增加了6mm）。

　　動力方面，新車將繼續搭載藍鯨NE系列1.5T發動機，最大功率133kW（188PS），傳動匹配的是7速雙離合變速箱。

　　新車采用全新的造型設計，讓CS系列產品能夠享受到UNI系列帶來的高端定位，以及在藍鯨1.5T發動機的加持下，讓新一代長安CS55 PLUS的市場競爭力依舊不會減弱。

　　新車的外觀和內飾均進行了調整，并在細節處加入了彩色元素進行妝點，從而使年輕氣息有所提升。

　　透過偽裝，我們可以看到新款RX5 PLUS換裝了與iMAX8類似的大尺寸進氣格柵，格柵采用了榮麟紋設計。兩側尾燈通過鍍鉻飾條連成一體，拉伸了橫向視覺寬度。

　　內飾上，新車采用了全新樣式的懸浮式液晶儀表盤，配合縱向布置的中控大屏，科技感極強。同時，出風口被設計成了貫穿式，并搭配了一條熒黃色的飾條，更顯年輕時尚。

　　此前，我們已在工信部獲得了該車的申報圖，其參數化立體懸浮榮麟造型，看上去十分時尚大氣。同時，經過熏黑處理的格柵更具運動氣息。

　　新車尾部整體與普通版本保持一致，新車尾標則采用“RXS”標識，配合雙邊雙出的排氣系統，彰顯出十足的運動風格。

　　選裝方面，新車將提供車門窗框飾條、尾門飾條、后保險杠下護板、排氣尾管飾圈、前攝像頭、ACC雷達、霧燈裝飾蓋、天窗、黑色行李架、高位制動燈等以供選裝。

　　動力方面，榮威RX5 PLUS運動版將搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率133kW，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

　　新車采用最新的家族化設計語言，擁有較強的視覺沖擊，并提供豐富的外觀選裝套件，讓其動感的造型極具個性化。新車也將會在車內配置上進行一定的升級，預計新車的銷量會有所提升。

　　此次上海車展不僅有專為中國市場打造的上汽奧迪A7L，還有新一代漢蘭達、奇駿、思域等合資新車的集體亮相，再加上寶馬iX、上汽ID.6 X、小鵬P5以及蔚來ET7等新能源汽車的同臺競爭，全方位的展現出各汽車廠商在為中國消費市場持續的輸送活力，以及新一輪汽車行業格局，不由的期待下一篇的新車預覽都有哪些重磅車型！

　　（文：太平洋汽車網 崖雍）