以性價比取勝 縱覽英菲尼迪的國產(chǎn)之路

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】日系豪華品牌雷克薩斯在中國賣著不菲的售價同時卻也獲得不錯的銷量，而有著優(yōu)秀品質(zhì)、走著性價比路線的英菲尼迪卻因為認知度問題而屈居其后，不禁讓人惋惜。然而笨鳥先飛早入港，就在雷克薩斯一直抱著“年銷量必須超10萬輛才考慮國產(chǎn)化”的固執(zhí)信念之時，英菲尼迪卻宣布將與東風合作、率先邁出國產(chǎn)化的步伐，讓我們看到了英菲尼迪對中國市場的誠意。我們不妨來看看英菲尼迪的國產(chǎn)之路。

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為了避免您感到混亂，請先了解一下英菲尼迪最新命名規(guī)則：

● 英菲尼迪Q50L：G系列繼承者兼加長軸距版

　　預計上市時間：2014年底

　　預計售價：30-45萬元

　　英菲尼迪率先推出的首款國產(chǎn)轎車將會是英菲尼迪Q50L。英菲尼迪Q50L是現(xiàn)有的英菲尼迪G系列的繼任車型，“Q50”是英菲尼迪全新命名體系的新車型。早在今年北美車展上，我們就已經(jīng)搶先目睹到了英菲尼迪Q50，作為技術(shù)日產(chǎn)的高端高性能車型，英菲尼迪Q50依舊主打的是豪華高性能轎車路線，同時也是英菲尼迪的入門級車型，首先國產(chǎn)它合情合理。

　　相信從Q50L的“L”字母中大家也可以猜測出，國產(chǎn)后的Q50軸距將會得到加長。具體加長多少暫時還無法下定論，不過我們可以參考軸距與車長同時加長了150mm的M25L/M35hL來預計新的Q50L可能會加長100mm左右。以下是標準軸距Q50的尺寸以及預計加長后的尺寸：

　　中國人最喜歡就是加長軸距了，英菲尼迪首推加長版的Q50是很明智的做法，畢竟純粹的“性能控”并不在多數(shù)，而且相信憑借英菲尼迪的調(diào)校功底，即使加長后性能也不會比競爭對手弱。目前英菲尼迪Q50主推3.7L V6自然吸氣發(fā)動機以及3.5L V6發(fā)動機為主的混合動力（點此了解日產(chǎn)VQ系列發(fā)動機），此外針對歐洲市場還有來自戴姆勒集團、與奔馳C220CDI相同動力的2.2L柴油發(fā)動機，但這款發(fā)動機自然不可能會引入國產(chǎn)車型了。

　　同時，英菲尼迪官方也表示未來Q50還會引進一款來自戴姆勒集團的直列四缸渦輪增壓發(fā)動機。那么我們基本可以確定這將會是奔馳研發(fā)的最新2.0T發(fā)動機，目前在奔馳A260、海外版的奔馳新款E250等車型上有所配備。而目前G25上采用的VQ25HR發(fā)動機也很可能會出現(xiàn)在入門級車型上，那么將來國產(chǎn)后Q50L很可能將具備如下動力：

　　以上列舉的數(shù)據(jù)中，VQ35和VQ37發(fā)動機車型的動力取自美版車型，國產(chǎn)后可能會略有區(qū)別。而VQ25和2.0T發(fā)動機的數(shù)據(jù)是基于現(xiàn)有G25和奔馳的A260車型猜測而來，基本上八九不離十了。而毫無疑問，采用2.5L V6和2.0T發(fā)動機的車型肯定將會是未來國產(chǎn)的主力車型，而根據(jù)其它廠商的國產(chǎn)/進口策略來看，高端的3.7L以及混合動力車型可能進口引進而不國產(chǎn)，當然這些都只是猜測，我們只能說入門級車型是肯定會國產(chǎn)的。預計入門動力車型的售價會控制在30萬元左右，而目前眾多豪門對手的入門級轎車也大致處于這個價位。

● 國產(chǎn)英菲尼迪Q50L與競爭對手對比

 　　我們先來看看國人最關(guān)心的尺寸，就算沒有加長軸距Q50的尺寸也不弱。我們假設Q50L將加長100mm，那么和競爭對手相比就如下表：

 　　可見其軸距和車長可以說凌駕于所有對手之上，而寬度也僅僅比寶馬3系Li窄一點點。恰巧Q50L的最大對手——奧迪A4L和寶馬3系Li也都是軸距加長、采用縱置發(fā)動機結(jié)構(gòu)的國產(chǎn)化車型，可以說是門當戶對的競爭關(guān)系，因此它們的空間表現(xiàn)也幾乎將和軸距差異成正比。比起同是日系豪華運動轎車的雷克薩斯IS，英菲尼迪Q50L更是輕松完勝。因此我們可以說Q50L的空間在同級別車中肯定是出類拔萃的，英菲尼迪可是充分考慮了中國消費者的口味。

 　　而動力一直是英菲尼迪的拿手好戲，“技術(shù)的日產(chǎn)”不是隨隨便便叫的，我們可以分別來看看Q50L的入門級和高端車型與競品的動力對比：

　　從上表可以看出，英菲尼迪的2.5L V6發(fā)動機在功率上有顯著優(yōu)勢，因此雖然百公里加速成績可能相對平庸，但后勁不會弱于對手；而若采用奔馳的2.0T發(fā)動機，那么在扭矩上則會有很大優(yōu)勢，起步加速成績也不會弱于對手。相比起來，目前國內(nèi)最火的奧迪A4L入門車型35 TFSI在動力上略顯平庸；寶馬320Li在實際表現(xiàn)上動力出色，但起步價也高于對手；與英菲尼迪同為日系豪華品牌的雷克薩斯IS250可以說是動力最沒亮點，而且也因為進口以及雷克薩斯國內(nèi)售價向來偏高的因素，價格是最昂貴的。

 　　從目前進口G37不到50萬的售價來看，如果未來Q50L 3.7L版能國產(chǎn)，那么價格控制在45萬左右完全是有可能的，其動力和采用了增壓技術(shù)的奧迪A4L 50TFSI和寶馬335Li基本處于同一水平線上，然而其明顯低了一大截的售價使其性價比完勝對手。混合動力版的Q50L性能是最給力的，雖然價格可能會比3.7L版更貴，但比起對手來說性價比也并沒有下降多少。奔馳C級國產(chǎn)沒有加長，因此暫不列入對比。至于敢把2.5L動力就賣到50多萬的雷克薩斯IS來說，我們可以直接忽略了。

 ● 國產(chǎn)英菲尼迪Q50L競爭力小結(jié)

 　　英菲尼迪在豪華車中一直是走高性價比路線，它的售價往往比近似配置的對手低不少。看看G37比IS250還要便宜，我們就知道同樣是日系豪華廠商，英菲尼迪比雷克薩斯厚道多了。而從對比中，我們也可以看出國產(chǎn)后的Q50L將繼續(xù)維持其高性價比的亮點。如果您有計劃打算購買豪華運動轎車，且不是對日系車有特別偏見的話，國產(chǎn)英菲尼迪Q50L真心是一個很不錯的選擇。

● 英菲尼迪QX50L：現(xiàn)款英菲尼迪EX加長軸距版

　　預計上市時間：2014年底

　　預計售價：40-55萬元

　　中國人如此喜歡SUV，尤其是喜歡那種品牌好開起來有面子的SUV，越野性能什么的反而不是重點，那么英菲尼迪國產(chǎn)車型里怎么可能會沒有城市型SUV。于是英菲尼迪QX50L——也就是現(xiàn)有的英菲尼迪EX的長軸距版車型也將會列入英菲尼迪的首發(fā)國產(chǎn)陣營。

　　由于QX50L就是基于現(xiàn)有的EX車型加長軸距而來，因此國人對這款車應該并不陌生，現(xiàn)有的英菲尼迪EX也是旗下銷量較好的一款車型。從尺寸上來看，英菲尼迪QX50/EX屬于中型SUV范疇，由于軸距太長會對SUV的越野性能造成負面影響，因此我們估計國產(chǎn)英菲尼迪QX50L軸距加長的幅度不會超過100mm，預計在50-100mm之間。我們假設國產(chǎn)QX50L軸距加長80mm，那么其尺寸數(shù)據(jù)如下：

　　價格方面，目前進口版的英菲尼迪EX前不久官方降價過，起步價降至46.38萬元。國產(chǎn)價格肯定還可以有所下調(diào)，預計起步價可以進一步降至40萬元左右。動力方面預計不會有什么變化，應該還是會沿用VQ25HR 2.5L V6發(fā)動機和VQ37VHR 3.7L V6發(fā)動機。我們不妨據(jù)此來分析一下國產(chǎn)英菲尼迪QX50L的競爭力。

● 國產(chǎn)英菲尼迪QX50L與競爭對手對比

 　　我們先來看看國人最關(guān)心的尺寸，我們繼續(xù)假設QX50L的軸距加長80mm后，與競爭對手比較：

 　　可以如果不對軸距進行加長，那么總體來說英菲尼迪QX50/EX的尺寸大致和奧迪Q5、寶馬X3持平，加長后在軸距和長度方面剛好險勝對手。可以說加長軸距在國內(nèi)是很明智的做法，雖然沒有像Q50L的尺寸那般霸氣，但是勝出些許那也是勝出，追求空間的消費者會知道怎么選擇的。

 　　動力方面，預計國產(chǎn)英菲尼迪QX50L將會采用3.7L和2.5L的高低搭配形式繼續(xù)銷售，那么我們這里再繼續(xù)分別從入門動力和高端動力兩方面著手于競品對比：

　　英菲尼迪QX50L這回在動力表現(xiàn)上相對不如Q50L搶眼。40萬元左右的起步價也可以買到高功率版的奧迪Q5以及采用3.0L V6發(fā)動機的奔馳GLK300，比起來QX50L的2.5L V6發(fā)動機就顯得不太起眼了，這也大概是進口的EX/QX50最近官降的原因。

　　好在QX50L 3.7L車型扳回一城，其著名的VQ37VHR發(fā)動機再次憑借出色的表現(xiàn)與對手抗衡，從數(shù)據(jù)和實際表現(xiàn)來看都與奧迪Q5 45TFSI和寶馬X3 35i持平。由于這兩款車都是進口車型，因此售價遠高于QX50L 3.7L版，算是掙足了面子。退一萬步，即使3.7L版不國產(chǎn)而是繼續(xù)進口維持現(xiàn)有60.48萬的售價，那比起對手來說依舊有一定價格優(yōu)勢。由于奔馳沒有相應的高端車型，我們找來了雷克薩斯RX350，而結(jié)果……我們只能再次對雷克薩斯RX350以同級別最弱的動力賣同級別最貴的價格表示嘆服。

 ● 國產(chǎn)英菲尼迪QX50L競爭力小結(jié)

 　　英菲尼迪QX50L的競爭力相比較之下沒有Q50L那般耀眼，入門級車型甚至可以說除了尺寸外就沒有太多亮點，真正有競爭力的反而是高配的3.7L車型。這可能是因為豪華SUV在國內(nèi)一直銷量不錯，因此廠商在定價上相對會較成本價上調(diào)一些。當然我們不排除英菲尼迪為了保證銷量，給QX50L賣個更好的價格，比如35萬元左右起步，那么其競爭力就會提升許多。

● 接下來有望國產(chǎn)的車型：

　　一個車廠的產(chǎn)量和銷量，很大程度上決定了它的存在必要性和生存前景。英菲尼迪將在華建廠，Q50L和QX50L的加長和國產(chǎn)計劃已由官方透露的，而在這兩款車型之后，必然還會有更多的車型相繼投入國產(chǎn)，這其中就有M、JX和QX三個系列可能性最大。

○ 英菲尼迪M（Q70）

　　預計國產(chǎn)時間：2015年

　　預計售價：37-70萬

　　國產(chǎn)可能性：80%

　　英菲尼迪2012年在華銷量，終于擠進了豪車品牌的十強之列（當然，只有雷克薩斯的1/3那么多），這其中，英菲尼迪M系列絕對是中堅力量。英菲尼迪M系列車型是英菲尼迪轎車系列的旗艦車型，定位高于英菲尼迪G系列。它實際上和日產(chǎn)的高端轎車FUGA、CIMA是同平臺車型，在日本以外的大部分市場則以日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪M系列銷售。

　　英菲尼迪M系列定位于中大型豪華轎車，現(xiàn)售進口車型售價區(qū)間為43.88-74.58萬元，主要競爭對手包括奧迪A6L、寶馬5系Li、奔馳E級加長版和雷克薩斯GS等車型。

　　國內(nèi)現(xiàn)售的新款M系列為長軸距版車型，在原有M25/M37車型的基礎上，軸距加長了150mm，達到3050mm，達到了主流加長中大型豪華車的水平。M25L將替代現(xiàn)有的M25車型，而M35hL混合動力版車型將取代現(xiàn)有的M37車型。如果英菲尼迪M獲得國產(chǎn)，其最終產(chǎn)品，必然也會是這款加長版車型。

　　內(nèi)飾設計上，英菲尼迪M長軸距版也維持了現(xiàn)款標準軸距版的風格，到處可見的曲線是其主要格調(diào)，大量的真皮材料、軟塑料和金屬裝飾質(zhì)感都非常出色，整體內(nèi)部豪華感屬于一流水平。

　　現(xiàn)款英菲尼迪M長軸版提供兩種動力可選，入門級M25L車型搭載日產(chǎn)高性能的VQ25HR 2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率173W(235PS)，峰值扭矩253Nm。該車型的動力和此前推出的M25相同，同時在英菲尼迪G25、EX25上也有搭載。

　　而旗艦車型M35hL采用的是混合動力系統(tǒng)，主要由240kW(326PS)的3.5升VQ35HR汽油發(fā)動機配合一臺49kW(67PS)的電動機組成，系統(tǒng)綜合最大功率為264kW(360PS)，匹配7速自動變速器。在這套混合動力系統(tǒng)的加持下，其原型車M35h是目前最快的混合動力車，雖然加長后的M35hL會慢上一點，但依然是動力表現(xiàn)最出色的混合動力車之一，而且其綜合油耗只有7L/100km，比M25L還低，可謂環(huán)保和運動兩不誤。

○ 英菲尼迪JX（QX60）

　　預計國產(chǎn)時間：2016年

　　預計售價：50-60萬

　　國產(chǎn)可能性：75%

　　英菲尼迪JX是一款全尺寸豪華7座SUV，車身尺寸為4997/1960/1750mm，軸距為2900mm。國內(nèi)現(xiàn)售車型僅有兩款，其中JX35兩驅(qū)版的價格為61.8萬，JX35四驅(qū)版的價格為71.8萬。

　　JX的國產(chǎn)可能性其實并不小，一來其為大陸人民最愛的SUV車型，二來能裝下7位成年乘客，三來這大塊頭的售價和定位比FX五座車還低。

　　作為一款豪華SUV，現(xiàn)款JX擁有自適應巡航系統(tǒng)、BOSE音響系統(tǒng)、8英寸觸摸顯示屏、XM NavTraffic實時路況信息系統(tǒng)、全景天窗、電動后遮陽簾以及電加熱座椅等舒適性裝備。此外JX還裝備了BCI碰撞預防系統(tǒng)、BSI盲區(qū)側(cè)撞預防以及車道偏離預警等電子輔助系統(tǒng)。

　　國內(nèi)現(xiàn)售的英菲尼迪JX擁有前驅(qū)和智能全驅(qū)兩種選擇，搭載的是一臺3.5L DOHC V6發(fā)動機，最大輸出功率為195kW(265PS)，峰值扭矩可達336Nm，匹配的是一款CVT變速器。國產(chǎn)后的JX，將會沿用這個動力配置，畢竟海外版車型也只是提供這兩款車型，除非，英菲尼迪中國又自創(chuàng)了點新的低配入門玩意......

● 國產(chǎn)無望的車型：

○ 英菲尼迪FX（QX70）

　　現(xiàn)款售價：77.8-116.8萬

　　國產(chǎn)可能性：小于20%

　　英菲尼迪FX定位高端運動型跨界SUV，三圍比JX小但定位著實要高尚一段。現(xiàn)售的2013款英菲尼迪FX37車身尺寸為4862/1928/1680mm，軸距仍為2885mm。F50車型車身尺寸則保持4862/1928/1679mm不變，軸距亦為2885mm。

　　2013款FX37搭載全新VQ系列3.7升V6發(fā)動機(VQ37VHR)，最大功率提升到258kW（351PS），最大扭矩為363Nm；而FX50車型仍然裝配的是5.0升V8發(fā)動機（VK50），最大功率為317kW（431PS），最大扭矩為500Nm。與兩款發(fā)動機匹配的是一臺7速手自一體變速箱。

　　英菲尼迪FX的高定位決定了它只能是及其小眾的產(chǎn)品，因此國產(chǎn)可能性真心低得可以。雖然國人是喜歡SUV，但有些高端產(chǎn)品還真的是看得起、愛不起呀。

○ 英菲尼迪QX（QX80）

　　現(xiàn)款售價：152.8萬

　　國產(chǎn)可能性：恒等于零

　　英菲尼迪QX系列在華只有QX56四驅(qū)版一款車型提供，車身尺寸長寬高分別為5255/2019/1956mm，是一款全尺寸SUV，能裝載多達8位乘客。2013款QX56新增了互動式車載信息通信系統(tǒng)（INFINITI CONNECTION），并搭載盲區(qū)碰撞修正系統(tǒng)（BSI）來配合盲區(qū)警示系統(tǒng)（BSW）和車距控制輔助系統(tǒng)（DCA）。

　　現(xiàn)款QX56搭載了5.6升V8直噴式發(fā)動機，最大額定功率324kW（441PS），最大扭矩555Nm，該系統(tǒng)同時還擁有連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)（CVTCS）以及連續(xù)可變氣門升程技術(shù)（VVEL)。與發(fā)動機搭配的是一款7速手自一體變速箱。此外，車身動態(tài)液壓控制系統(tǒng)（Hydraulic Body-Motion Control）以及智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)（All-Mode 4WD）的搭配也使得QX56兼具駕乘舒適性與越野性。

　　QX系列無疑是英菲尼迪最不可能國產(chǎn)的一款車型，2.7噸重、5.2米長、5.6L排量，一年不知道能賣出多少輛，國產(chǎn)的話必然虧本嚴重，就連CKD組裝都有可能賺不到什么，還不如照例進口算了。

● 編輯結(jié)語：

　　英菲尼迪首批確認國產(chǎn)的車型中，Q50L全系都有著非常不錯的性價比（現(xiàn)款進口G系就已比競品實惠不少），而QX50L的低配版本則競爭力一般，好在高配版與競品相比還算足夠給力。至于有望國產(chǎn)的M系列和JX系列，則是以足夠魁梧的車身和經(jīng)典的VQ系列引擎作為賣點；現(xiàn)款FX系列和QX系列，因其定位極高、銷量過低，維持進口入華途徑的可能性較大。