不把特斯拉放在眼里?奔馳純電版“S級”EQS大揭秘

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在燃油車時代，奔馳S級有著絕對不可撼動的地位，同級別對手奧迪A8/寶馬7系似乎只能眼睜睜的陪跑。而即將到來的電動車時代，奔馳打算再一次“發(fā)明”旗艦轎車，EQS也將成為奔馳打開旗艦純電市場的重要“籌碼”。

　　本文上線的時間距離奔馳EQS（詢底價|查參配）正式發(fā)布還有一周，不過我已經(jīng)提前了解到了EQS的各大爆點，接下來就進入揭秘環(huán)節(jié)。

　　光看之前的諜照，原本筆者以為奔馳EQS的車型定位會與奔馳E級相仿，都為中大型純電轎車，而且競爭對手是特斯拉Model S。

　　但在和此前參加EQS解析會主編們的深夜“促膝長談”下，我竟然被鄙視了一通；原來奔馳EQS是定位于大型純電轎車，也就是說其真正的對手就是自己人奔馳S級。

　　你沒聽錯，就是奔馳S級，什么特斯拉Model S根本不是一個級別的！

　　奔馳目前已經(jīng)宣布EQS將于4月15日全球首發(fā)，隨著發(fā)布會日益臨近，相信大家對這臺EQS的正式上市也是非常期待。

　　根據(jù)外媒的消息，奔馳EQS將于8月份正式在海外市場開啟銷售。

　　而在國內(nèi)市場，先是在4月19日的舉行的上海車展上迎來國內(nèi)首次亮相，結(jié)合此前奔馳的“調(diào)調(diào)”，預(yù)計最快在2021年第四季度左右開始國內(nèi)上市，所以關(guān)注這款車型的朋友們還需要再等一等。

　　我在想，EQS的售價也會比特斯拉Model S高出不少，甚至可能都要超過奔馳S級。在小編日以繼夜以及綿綿不絕的分析下，我預(yù)計這款EQS的售價區(qū)間或為90-180萬元。

　　你問我預(yù)計的依據(jù)是什么？

　　聽我來給你分析分析，首先目前在售的S級售價為85.28-181.88萬元（S400、S450、S500）。

　　而EQS將推出EQS450+、EQS580 4MATIC+兩款車型，可見奔馳對于EQS的起點就不低；同時其定位又將高于Model S（73.39-123.99萬），因此結(jié)合這多個因素，可以做出大概的價格推測，或為90-180萬元區(qū)間。

　　如果有網(wǎng)友有疑問或有獨家猛料，歡迎在評論區(qū)@我，必有重謝（我可以把我的愛送給你們）！

　　從此前的諜照可以看出，EQS采用了奔馳最新一代的EQ家族設(shè)計語言，完全摒棄了“擬物”的風(fēng)格，結(jié)合當(dāng)下主流的設(shè)計方向，整體更趨于扁平化。

　　前臉上，雖然標(biāo)志性的盾牌型前中網(wǎng)得以保留，但其樣式進行了重新設(shè)計，中網(wǎng)尺寸被進一步拉寬，外邊緣線條則更為圓潤，內(nèi)部不再采用以往的鍍鉻飾條，而是全新的密封式格柵，并內(nèi)嵌了帶有三叉星元素的LED燈帶，視覺效果滿分。功能上還集成了帶有毫米波雷達的全新品牌LOGO、前置攝像頭、激光雷達等部件。

　　兩側(cè)頭燈組則與全新S級較為類似，都升級為了家族“倒三角形造型”樣式，不過燈組邊角與率先使用該設(shè)計的全新S級相比激進不少。

　　而功能上，通過仔細觀察燈組可以發(fā)現(xiàn)，EQS同樣搭載了多光束LED數(shù)字照明系統(tǒng)，在每個燈組內(nèi)都集成了三個LED模塊，而每個模塊都由130萬個微鏡折射，綜合照明分辨率超過260萬像素，因此可與全新S級一樣利用頭燈將警告符合、標(biāo)記輔助等信息投射在前方道路上。

　　側(cè)面上，溜背式設(shè)計搭配行云流水般的腰線，讓EQS的身型比例恰當(dāng)好處，同時也兼顧了每輛奔馳應(yīng)有的“氣場”。同時，新車也采用了隱藏式門把手設(shè)計，別出心裁的造型不僅更為優(yōu)雅，同時也進一步提升了車輛的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。此外，新車還采用了無框車門設(shè)計，進一步彰顯其運動屬性。

　　輪轂部分，新車配備了EQ系列專屬的雙5幅低風(fēng)阻20英寸輪圈（可選擇19/21英寸），并采用銀/黑雙色混搭，配合外拋且豐滿的輪眉塑造出深邃的立體感。

　　尾部上，EQS同樣遵循了最新的家族式設(shè)計，微微下壓式的尾部依然得以保留，并通過線條的集中收尾打造出一個煥然天成的一體式擾流板。

　　而兩側(cè)的尾燈組不出意外的也采用了“倒三角”樣式，造型更為細長而扁平，并首次加入了貫穿式設(shè)計；而內(nèi)嵌燈組為螺旋式設(shè)計，靈感來源于傳統(tǒng)燈泡的螺旋燈絲，點亮后猶如一片璀璨的“星空”。

　　值得一提的是，EQS空氣阻力系數(shù)僅為0.20cd（全新S級為0.22cd），這也使其成為世界上空氣動力學(xué)表現(xiàn)最優(yōu)的汽車之一。

　　不得不說，奔馳把內(nèi)飾再次玩出了新花樣，如果你覺得全新S級上的那一套就足夠驚艷的話，那EQS一定能再次刷新對內(nèi)飾的認知，其很好地將科技、豪華以及藝術(shù)進行了完美的融合。

　　首先，整體設(shè)計與奔馳現(xiàn)有車型可以說截然不同，一整塊曲面玻璃完美貫穿整個中控，從左側(cè)A柱一直延伸至右側(cè)A柱（長度為141cm，體驗面積為2432.11平方厘米）；同時除了超大尺寸外，其將原本分開布局的液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏（新增）、空調(diào)通風(fēng)口全部無縫地融合在一起，實現(xiàn)了前所未有的設(shè)計美學(xué)。

　　奔馳表示：這塊曲面玻璃由硅酸鋁材質(zhì)組成，是在200℃高溫下進行三維彎曲，可帶給用戶全新的車機體驗。

　　此外，中控兩側(cè)的空調(diào)主出風(fēng)口的設(shè)計靈感來自于渦輪發(fā)動機，具有高科技的玻璃式外觀。而大屏上方的橫向出風(fēng)口采用了玫瑰金線條設(shè)計，其上的扇葉控制撥片看起來就像是在金線上浮動一般；這條出風(fēng)口從中控臺一直延伸至副駕門邊，還搭配有專屬的氛圍燈系統(tǒng)。

　　中控臺下方縱向貫穿的開孔胡桃木飾板，可以說將豪華提升了全新的高度。.

　　全新的三幅式方向盤通過對造型的層次塑造，讓其更具立體感，再加上鍍鉻飾條的輪廓勾勒，似乎讓其與整個內(nèi)飾渾然天成。此外，方向盤兩側(cè)的多功能按鍵全部升級為了觸控式操作，因此支持更多自定義功能。

　　EQS的座椅擁有獨特的鉆石菱格等不同的座椅紋路，通過座椅和方向盤自動調(diào)節(jié)功能（ADAPT功能），駕駛員只需在MBUX智能人機交互系統(tǒng)中輸入身高，或把身高告訴MBUX系統(tǒng)，該功能會根據(jù)輸入的身高計算最優(yōu)駕駛位置，并相應(yīng)調(diào)節(jié)駕駛員座椅、方向盤和兩側(cè)的后視鏡。

　　此外，奔馳上一直飽受好評的環(huán)境氛圍燈，這一次選擇繼續(xù)讓您驚艷，全車氛圍燈由250顆LED燈組成，幾乎每隔16mm就放置有一顆LED，同時還新加入了駕駛輔助提醒功能，可通過對燈光的變換起到視覺警示效果。

　　此外，新車還提供了與全新S級相同的內(nèi)飾樣式進行選擇，垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內(nèi)飾的主角，并與大面積的皮飾儀表板一起營造出一個環(huán)繞式座艙空間。

●新一代MBUX Hyperscreen車機系統(tǒng)

　　據(jù)悉，新一代MBUX Hyperscreen車機系統(tǒng)是由一整塊曲面玻璃覆蓋，并將原本分開布局的液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏（新增）、空調(diào)通風(fēng)口全部無縫地融合在一起。

　　硬件上，中央屏幕和副駕駛娛樂屏都采用了OLED自發(fā)光技術(shù)，也就是說當(dāng)屏幕關(guān)閉時，屏幕可呈現(xiàn)出絕對黑色，并與玻璃面板融為一體；同時不論任何角度或者照明條件下，有源OLED像素都可以保證高色彩亮度和高對比度值，從而提升觀看體驗。

　　與此同時，屏幕表面還涂有兩層涂層，不僅保證屏幕不易沾染指紋，還可保證玻璃面板的耐刮性。

　　在屏幕下方還設(shè)有12個觸摸執(zhí)行器，用于在操作期間進行觸覺反饋；如果手指觸摸那里的某些點，它們會觸發(fā)蓋板上的振動模塊。

　　核心處理芯片上，新一代MBUX Hyperscreen車機系統(tǒng)搭載了8核CPU處理器、24Gb RAM（內(nèi)存條）、每秒46.4 Gb 的RAM內(nèi)存帶寬、多個攝像頭以及1個光學(xué)傳感器。

　　大屏內(nèi)除了擁有極高分辨率的屏幕外，其內(nèi)嵌系統(tǒng)也針對EQ系列做了調(diào)整，并將主題以藍色/橙色為主色調(diào)。此外，儀表屏內(nèi)的顯示布局還進行了重新設(shè)計，更為科幻的布局，以凸顯新能源車的魅力。

　　而首次增加的副駕娛樂屏，可讓副駕乘客擁有屬于自己的操作區(qū)域，從而使得旅行更加愉快和有趣；同時，屏幕還支持設(shè)定7個專屬用戶設(shè)置，其中每個用戶設(shè)定，可以自定義顯示布局和功能等。此外，如果副駕沒有乘坐落座，副駕娛樂屏則會變?yōu)閿?shù)字裝飾部件，主要顯示待機動畫、或梅賽德斯-奔馳的LOGO等。

　　此外，新一代MBUX Hyperscreen車機系統(tǒng)還搭載了更多人工智能功能。奔馳表示：原本的MBUX系統(tǒng)要實現(xiàn)一些功能，需要用戶進行多個步驟，而現(xiàn)在MBUX Hyperscreen所搭載的AI人工智能可提前理解用戶的需求，減少交互步驟。

　　據(jù)悉，MBUX系統(tǒng)在人工智能的支持下，可主動為用戶顯示正確的功能，并會提前判斷接下來用戶將使用哪些功能，并作出優(yōu)化或顯示（這個AI功能是基于NPU技術(shù)實現(xiàn)）。

　　MBUX還可主動學(xué)習(xí)用戶的習(xí)慣，來自動排列主頁上的功能布局；倘若用戶使用車機大多數(shù)會打開導(dǎo)航、廣播/ 媒體、電話等，因此首頁將始終以導(dǎo)航程序為中心。此外，將借助人工智能，車機系統(tǒng)還會自動提供20多種功能，從主動按摩到生日提醒，再到待辦事項列表建議等。

●奔馳在現(xiàn)場還以四個過程為例子：

　　1、如果您總是在星期二晚上回家的路上打電話給某個朋友，隨后系統(tǒng)則會主動提示您在星期二的晚上特定時間來撥打朋友的電話。但如果其他人在星期二晚上駕駛EQS，系統(tǒng)則不會做出此建議。

　　2、如果EQS駕駛員在冬季使用座椅按摩功能，系統(tǒng)會學(xué)習(xí)并自動建議在寒冷溫度下的打開這些舒適功能。

　　3、如果使用者定期打開方向盤和座椅加熱裝置，系統(tǒng)則建議他在按下座椅加熱裝置時立即向他建議事宜的加熱檔位。

　　4、如果車輛經(jīng)常在某地（陡峭的車庫入口等）升高離地間距，系統(tǒng)會基于GPS信息記錄下來，隨后每當(dāng)靠近該位置時，車機會主動升高底盤。

●電子智能導(dǎo)航系統(tǒng)

　　除了全新MBUX外，EQS還搭載有電子智能導(dǎo)航系統(tǒng)。據(jù)悉，該系統(tǒng)會將導(dǎo)航信息、充電基礎(chǔ)設(shè)施信息以及電池管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫進行結(jié)合，以規(guī)劃適合出行的路線。

　　同時這套系統(tǒng)不僅會考量到自身車輛因素，同時還會結(jié)合道路大數(shù)據(jù)，例如會對前方道路是否擁堵做出動態(tài)反應(yīng)、充電樁的使用成本等因素從而智能尋找其他最優(yōu)路線。

　　動力上，EQS將推出單電機后驅(qū)版的EQS450+和雙電機四驅(qū)版的EQS580 4MATIC+，最大功率分別為245/385kW，峰值扭矩分別為568/855N·m，最高時速全部限制為210km/h。

據(jù)悉，雖然全新EQS的前后電機組都采用了常見的永磁同步電動機，但是在后電機中首次加入了兩個三相定子繞組，從而能實現(xiàn)更智能的控制電流，具體來說原理就有點像兩速的機械變速箱，并進一步改善車輛動力輸出和效率。

　　同時，EQS上還搭載有前所未有的電動機冷卻系統(tǒng)，其通過在轉(zhuǎn)子軸中設(shè)有水冷（從而給轉(zhuǎn)子降溫）、逆變器上針形針鰭散熱結(jié)構(gòu)以及變速箱油冷卻器（冷啟動期間也可實現(xiàn)加熱）等布局，從而實現(xiàn)在高負載能力和多次加速的情況下，始終保持車輛的最高性能。

　　而對于能量回收系統(tǒng)，EQS同樣不簡單，其設(shè)有與奧迪e-tron類似的方向盤撥片來實時調(diào)節(jié)三級回收力度，其中最高等級可達5m/s²（其中3m/s²是能量回收，車輪制動器是2m/s²），回收功率更是達到了290kW，以至于可以讓車輛完全剎停。

　　值得一提的是，四驅(qū)版車型上還將搭載扭矩移位功能，可智能且連續(xù)的分配前后軸的驅(qū)動扭矩，確保車輛在任何情況下都可以發(fā)揮出最有效的電動傳遞。同時這套系統(tǒng)將比現(xiàn)有的機械式4MATIC+擁有更快的響應(yīng)，其可以實現(xiàn)每分鐘10000次的扭矩輸出監(jiān)測，并可在需要時開啟手動調(diào)節(jié)。

　　電池部分，EQS提供兩種電池選擇，電池容量分別為90kWh/107.8kWh。

　　其中電池材質(zhì)為NCM 811鋰離子電池，陰極活性材料由鎳、鈷、錳三種元素組成，比例為8：1：1；而外殼采用了金屬材質(zhì)，內(nèi)嵌則為常見的袋式電池布局，由10-12個電芯模塊組成，綜合電壓為400V。

　　同時電池組內(nèi)還設(shè)有液冷熱管理系統(tǒng)，其電池底部設(shè)有鋁制冷卻板（冷卻劑通過冷卻板流過整個電池框架）和一個集成在冷卻回路中的PTC輔助加熱器。因此電池組可以在行駛之前或行駛期間進行預(yù)熱或冷卻，以在快速讓電池達到最佳溫度范圍。

　　此外，該電池還支持OTA在線更新電池管理系統(tǒng)，以實現(xiàn)更智能的電量管理。奔馳表示：我們將對EQS上所搭載的電池提供10年25萬公里的保修期，全面保障用戶用車體驗。

　　充電系統(tǒng)上，奔馳EQS支持22kW的三相車載充電和200kW直流快充，其中15分鐘即可補充續(xù)航300km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

　　值得一提的是，EQS還支持Mercedes Me Charge計劃（充電服務(wù)），其中EQS只要達到認證的充電樁無需任何身份驗證，只要架上充電槍即可開始充電。而未來全球?qū)⒂谐^50W個支持Mercedes Me Charge的充電站，其中歐洲就擁有20萬個，同時EQS自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)也會清楚的標(biāo)注充電站是否支持Mercedes Me Charge計劃。

　　官方表示，奔馳EQS 450+的百公里的平均電耗為19.1-16.0kWh，EQS 580 4MATIC+的百公里平均電耗為20.0-16.9kWh，配合90/107.8kWh的電池組（12組電池模塊構(gòu)成），最大可實現(xiàn)770km純電續(xù)航（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

　　EQS作為奔馳的第一款純電動旗艦轎車，同時也是EVA純電平臺的首款車型，那“含金量”絕對不可估量。

　　從目前整理的信息來看，新車不論是外觀、內(nèi)飾、駕駛輔助和續(xù)航能力都足夠亮眼，特別是超過770km的續(xù)航+別樹一幟的外觀/內(nèi)飾加持，讓這輛奔馳很“未來”！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）