北汽紳寶透析 換標薩博9-5是否值得擁有

　　【太平洋汽車網 新車頻道】薩博已死，有事燒紙。這個北歐傳奇汽車品牌兩年前可以說已經徹底完蛋了，雖然有小道消息說未來還可能出現有使用薩博品牌的車型推出，但在車迷眼中那也不過是一具行尸走肉。又在前不久，北汽紳寶上市了，編輯隨即拿到了紳寶125頁厚厚的宣傳冊子，發現其中居然有80頁是關于薩博的：北汽試圖告訴你，紳寶就是薩博的靈魂附體！當然死人是不能反駁的了，既然如此，我們來做做善后工作，看看紳寶這款貼牌的薩博9-5是否物有所值吧。

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簡單了解北汽紳寶：

● 北汽紳寶是什么定位？售價多少？

　　北汽紳寶全車長4861mm，軸距為2755mm，車身為四門轎車結構。從其尺寸和結構來看，是比較標準的中級轎車。目前在自主品牌車型中，比亞迪思銳、長安睿騁等也是這類中級車。在合資品牌中，中級車有大眾帕薩特/邁騰、本田雅閣等。而采用了來自薩博技術的北汽紳寶在定位上和它們都比較接近，有點“合資自主品牌車”的味道。北汽紳寶的售價區間為13.98-21.58萬元，其中1.8T版本不面向普通消費者，具體可以參考以下表（點此可以了解北汽紳寶的詳細配置）：

● 北汽紳寶和薩博有什么關系？

　　北汽在為紳寶做宣傳時多次提到了其和薩博車型的關系，那么紳寶這一自主品牌車型和薩博到底有什么淵源呢？在2009年之時，北汽從通用手中收購了當年瀕臨破產薩博的大部分技術，包括9-5、9-3車型平臺、相關的渦輪增壓發動機以及變速器技術，總共耗資約2億美元。現有的紳寶就是基于第一代薩博9-5平臺所打造，包括其發動機和變速器技術。從平臺技術上，紳寶可以說是第一代薩博9-5的軸距加長及換標版本。需要注意的紳寶和在2010年推出的第二代薩博9-5并不相同。

● 能給我幾個買紳寶的理由么？

　　性能是北汽紳寶主要宣傳的賣點。事實上，其最大功率為184kW(250PS)的2.3T發動機以及最大功率為150kW(204PS)的2.0T發動機性能表現確實出色，在自主品牌陣營車型中可以算是數一數二的。此外，其車身也相比原版薩博9-5加大尺碼，較為符合中國消費者對空間的需求。無論相比起同價位的自主品牌還是合資品牌車，其動力是有較明顯優勢的。動力上的優勢想必會吸引到部分預算有限又對性能有一定需求的消費者。

詳細了解北汽紳寶：

● 北汽紳寶源自第一代薩博9-5，對，是第一代

　　第二代薩博9-5是在2010年，也就是薩博歸西前不久才推出的。而北汽收購薩博技術是在2009年，所以問題很簡單，北汽買到的只是第一代薩博9-5的技術，跟第二代薩博9-5沒有什么關系。

　　第一代薩博9-5的推出時間為1997年，至今已經有16個年頭，因此平心而論，第一代薩博9-5平臺在現在來看確實顯得有些老舊。當時薩博還隸屬于通用旗下，采用的也是通用的GM2900平臺，這個平臺目前已經被通用所淘汰，并被后來推出的Eplison系列取代。但一向頑固執著的薩博從來不喜歡照搬別人的平臺技術，9-5也是如此，從尺寸、懸掛到內飾，9-5都和同平臺的其它通用車型有很多的不同。

　　而本身薩博車型的亮點也并非其來自通用的平臺，而是它的發動機技術。我們如今常常聽到大眾的TSI、通用的Ecotec等主流渦輪增壓機，但可能不多人知道薩博其實才是第一個將渦輪增壓發動機真正大規模運用到量產乘用車上的汽車企業。而北汽紳寶采用的正是來自當年薩博9-5的發動機。

● 詳解紳寶發動機和變速器

　　面向政府采購的1.8T車型的發動機就不是本文討論的對像了，我們主要把重點落在面向市售的2.0T和2.3T車型上。這兩款發動機分別是薩博當年與初代9-5車型一同推出的B205與B235型直列四缸發動機。

　　不過這兩款發動機在9-5推出之初有一些不光彩的歷史，因為設計上的問題，許多B205/B235發動機出現較為嚴重的機油沉積問題而導致發動機損壞，對當年薩博的影響恐怕不亞于現在DSG問題對大眾形象的影響。好在2004年以后的B205/B235系列發動機都改善了曲軸箱強制通風系統（PCV）、并且要求車主使用全合成機油，從根本上解決了這個問題。

　　雖然研發比較早，但B205/B235系列發動機并非沒有改進，最初的B205 2.0T發動機最大功率只有110kW(150PS)、B235 2.3T最大功率只有125kW(170PS)。而如今使用在紳寶上的是改進過后較新版本的，功率表現比早期的9-5使用的發動機要強不少。實際上，我們常見的大眾EA888、EA111系列發動機也有著不小的歲數，本質上都是老款發動機改進而來的。我們可以從下表了解紳寶發動機的詳細動力數據：

　　從數據來看，兩款發動機都很可觀。其2.0T發動機的動力數據比主流的大眾2.0TSI發動機無論是在最大功率還是峰值扭矩上都要高出些許，而2.3T發動機更是可以用強悍來形容，其動力水平堪比寶馬328i上搭載的高功率版N20 2.0T發動機。而2.3T發動機油耗甚至比2.0T更低，這可能與2.3T能在更低轉速下達成高扭矩，因此在巡航時轉速更低從而降低油耗有關。但總的來說，這兩款發動在節油效果上確實不如現在常見的渦輪增壓發動機。順帶一提，薩博歸西前推出的第二代9-5已經換用了通用的Ecotec系列渦輪增壓發動機了。

　　相信可能已經有一部分讀者質疑到，為何相比出色的動力參數，其0-100km/h加速顯得不太搶眼？最大功率更低的大眾2.0T發動機搭載于同為中級車的帕薩特上可以獲得不亞于紳寶2.3T的加速成績。這個原因可能要歸咎于相對偏重的整車質量和變速器。雖然我們不認為紳寶能完全還原9-5的用料，但哪怕還原了8成，9-5原本那為安全性考量的厚重車體就足夠超過對手了。當然，最重要的原因應該還是其沿用當年9-5的5速自動變速器。

　　薩博9-5在推出初期采用的是4速自動變速器，比起其發動機來說顯然太不給力了。因此2002年后的9-5車型全部換用了來自日本愛信的5速自動變速器。雖然北汽沒有說明紳寶變速器出自哪個廠家，但我們猜測應該就是愛信的5速自動變速器了。以現在來看，愛信的5AT在相應速度和油耗表現方面都已經稱不上出色，在傳動表現上落后于大眾的DSG變速器也是理所當然的。2005款的搭載162kW版2.3T的9-5百公里加速也只有8.5s，比起來紳寶2.3T不慢了。我們猜測或許將來北汽會為紳寶安上更優秀的變速器。

● 北汽紳寶和薩博9-5的異同

　　要說最大的不同首先肯定是外觀了。紳寶增添了許多北汽元素，不管你覺得好看還是不好看，其總體外觀風格和原來的薩博9-5已經相去甚遠。其次自然是軸距，原版薩博9-5的軸距為2703mm，勉強算中級車行列，在中國這種注重后排空間的國度顯然是行不通的，因此軸距加長到了2755mm，僅僅加長52mm應該來說是很保守了，算是在性能和空間中做出了一個比較適合的折中點。

 　　此外如前面所說，在動力調校上，紳寶也相對9-5做出了一些改變。從面向中國市場來考慮，紳寶相對于初代薩博9-5是“升級車型”確實是名副其實的。只不過升級的不是工藝和材質，而是更符合中國消費者使用習慣的設計。