如何吊打新勢力？一汽-大眾ID.4 CROZZ競爭力分析

　　作為一臺電動車，全車的三電系統沒有點真功夫好意思說？

　　而一汽-大眾ID.4 CROZZ在這方面可謂下足了料，其中動力上其提供單電機的后驅版和雙電機的四驅版。其中后驅版電機的額定功率分為125/150kW高低功率，峰值扭矩310N·m；四驅版則新增了一個前置電機，前后電機功率為80/150kW， 最高車速為160km/h。

　　同時得益于MEB平臺車型都采用高度集成的電驅動系統，ID.4 CROZZ的電機、電控和減速器還實現了“三合一”的高度集成，因此在增加空間利用的同時，也提升電控系統的響應速度。

　　我們也知道ID.4 CROZZ是有四驅版本的，但其沒有采用傳統的傳動軸四驅系統，而通過前后雙電機的布局，來實現四輪驅動，擁有更好的駕控體驗。

　　除了超強性能外，ID.4 CROZZ還擁有更低的重心、更好的載荷分布。

　　前后配重比達到了50:50的理想狀態，提高起步及加速性能、制動性能以及車輛過彎時的操控性能和速度極限；同時ID.4 CROZZ的后懸掛還首次采用了五連桿獨立懸架結構，可以徹底解決以往電動車所產生的“眩暈感”。

　　電池部分，ID.4 CROZZ采用來自寧德時代的NCM811體系三元鋰電芯，單體能量密度達240Wh/kg，電池包最大電量84.8kWh，系統最高能量密度175Wh/kg，NEDC工況續航可達550km。同時，新車還支持智能能量管理系統、 熱泵技術等，其中智能能量管理系統可提升續航能力、全方位節能、加強能量回收、精準控制電耗以及提升能量利用率五個方面來實現電能的最大化利用。

　　而熱泵技術可確保舒適的冬季溫度，同時不降低續航電池容量和續航里程，最大可以提升30%冬季續航里程，節省蓄電池容量約3-4kwh/100km。

　　當然光有強悍的電池技術怎么夠？ID.4 CROZZ在充電上還支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿需要8-12小時；如果使用充電功率為100kW的直流快速充電站，可以在大約30分鐘內從30%充電到80%，最快10分鐘充電可行駛約100km；即使在-10℃低溫環境下，1個小時也可充入近80%電量。

　　不過除了家用充電外，一汽-大眾還為ID.4 CROZZ用戶提供了360°全場景充電服務。

　　得益于一汽集團及大眾集團參股成立開邁斯充電合資公司（CAMS）將與一汽-大眾開展深度合作計劃2021年擁有超過3000根（1樁雙槍）超充樁，超過 6000 個車位，覆蓋12個城市，其中實現8個城市飽和覆蓋。2022年將建設 4500 根（1 樁雙槍），9000個車位，覆蓋15個城市。2023年計劃覆蓋25個城市，擁有5500根超充樁（1樁雙槍），11000個車位。

　　此外，針對不能裝配家用充電樁的用戶，一汽-大眾將通過一汽-大眾品牌超級 APP 為用戶贈送充電卡券，可以讓用戶在公共充電樁免費充電一年。

　　同時還將全面兼容國內主流公樁資源，通過一汽-大眾品牌超級 APP 及車機端，集成了國家電網、特來電、星星充電等超過 20 萬根公樁資源，實現公共充電資源的查詢、導航、支付、開發票、評價等一體化功能，不用額外下載其他 APP。

　　不論是純電動汽車還是傳統燃油車，安全始終是消費者最核心的關注點之一。基于MEB平臺打造的一汽-大眾ID.4 CROZZ 依然將安全設定為重中之重。其中整車安全方面，ID.4 CROZZ 車身大范圍采用熱成型鋼板，并通過合理的吸能設計和先進的激光焊接工藝和自動化制造技術，保證所有碰撞工況下乘員艙的完整性；因此ID.4 CROZZ可完美獲得2021 C-NCAP 五星標準。

　　而ID.4 CROZZ 的三電系統進行的試驗多于國標超 60+項，電池及高壓系統滿足大眾內部 L4 級電安全要求，防水等級 IPX7 & IPX9K。

據悉，新國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求》內要求，電池包或系統在由于單個電池熱失控引起熱擴散、進而導致乘員艙發生危險之前5分鐘，提供一個報警信號，并且不會產生導致車輛成員危險的情況。

而一汽－大眾作為一個負責任的企業， ID.4 CROZZ電池組僅滿足于新國標要求是遠遠不夠的；因此一汽－大眾還提前考慮到消費者使用過程中各種可能遇到的極端情況，并對ID.4 CROZZ電池組進行了197項嚴苛試驗（國標僅有18項），遠超國標179項。

　　同時通過對ID.4 CROZZ電池的強度、電器性能、氣密性、充放電等與安全息息相關的性能進行檢測，以及整車5000個焊點、穩定車身結構進行強度監控，確保ID.4 CROZZ的被動安全穩定可靠；并通過對100%電池包下線檢測，包括零件質量/過程質量/整包質量進行認可與監控，保證ID.4 CROZZ電池高可靠性。

　　此外，ID.4 CROZZ 對于多項極限實驗進行了測試，包括 e-MAST 振動、帶溫度沖擊的浸水、熱擴散、外部火燒、低溫短路、長序列試驗等，確保在極限情況下電池仍有良好的安全表現。

　　應該說一汽-大眾ID.4 CROZZ所面對的問題，并不是與對手相比是否有足夠的競爭力，而是自己是否足夠優秀。換句話說，能夠戰勝自己，一汽-大眾ID.4 CROZZ的實力就一定不容小覷。

　　怎樣才是戰勝自己？對于一汽-大眾ID.4 CROZZ而言就是繼承與發揚。這就像是大戶人家的孩子，將自家的名聲與財富繼承下去。一汽-大眾ID.4 CROZZ需要繼承一汽-大眾車型的高價值、高品質做工，將MEB平臺以及頗具亮點的操控和續航優勢發揮出來。如此，ID.4 CROZZ就不會缺乏競爭力。

　　從第一階段銷售的成績來看，一汽-大眾ID.4 CROZZ開了一個好頭，數據已經證明了ID.4 CROZZ有能力戰勝自己。所以在接下來的長跑中，ID.4 CROZZ應該更有信心。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）