1000km續航都是小意思 上海車展十大最強電動車

　　【太平洋汽車網 新車頻道】在2021上海國際車展上，不少品牌都帶來了自家旗下新能源車型亮相、上市。其中既包括傳統車企的如大眾集團的ID.6 CROZZ/ID.6 X、寶馬的iX、福特的Mustang Mach-E、奔馳的EQS等車型，也包括了造車新勢力小鵬P5、蔚來ET7、極氪001（詢底價|查參配）、智己L7等這類車型。本文就帶大家一起來了解一下本屆上海車展上出現的這些重磅新能源車型。

　　在2021上海國際車展上，大眾亮相了一汽-大眾ID.6 CROZZ與上汽大眾ID.6 X兩款新車。兩臺車在外觀和細節設計上略有區別。據悉，ID.6基于模塊化電驅動MEB平臺打造，定位于中大型純電SUV，采用3排6/7座布局，車身軸距更是達到了2965mm。新車將提供兩種動力版本（后驅版和四驅版），單電機后驅版車型的續航里程最大可達到580km。新車將在三季度正式上市。

　　兩臺新車的整個前臉看上去非常科幻，也更符合本地化審美；新車匹配電動汽車獨有氣質的同時，還保留有出色的空氣動力學性能，將未來感表現得淋漓盡致。而在細節方面，其大燈組設計似乎與ID.4 CROZZ非常相似，創新的箭形主大燈搭配貫穿整個前臉的LED燈帶點亮后極具辨識度；而下方包圍兩臺車也是分別采用不同的設計，均極具辨識度。

　　車尾部分，新車設計更為飽滿，運用了更多折線來突出立體感，而尾燈組則采用了與ID.4類似的貫穿式尾燈組，ID.6 X相較于ID.6 CROZZ加入烤漆質感飾條，更顯運動化一些。中間紅色發光的品牌標志，為新車增加了科幻前衛的感覺。車身尺寸上，兩臺新車僅在車長和車高的數據上略有差距，軸距均為2965mm，并將提供3排7座布局。

　　動力部分，新車依然提供單電機后驅版和雙電機四驅版，其中單電機版本搭載150kW的永磁同步電機，最大扭矩310N·m，后四驅版前后最大功率為80/150kW（系統總功率225kW），前/后峰值扭矩162/310N·m；而與之匹配的電池容量將超過82kWh，電池組能量密度達到了175Wh/kg，可實現580km續航里程。充電部分ID.6支持用7kW交流電和100kW的直流電進行快充。

　　寶馬在2021上海車展上帶來了這款全新的iX車型。對于這款有史以來最智能的寶馬，它不僅做到了炫酷，還將電動化，智能化和可持續發展做到了極致。它身上不僅體現著寶馬近7年來在電動化和智能化道路上的研發成果，更體現了寶馬對于未來汽車的發展愿景。新車定位于中大型純電SUV，是全新純電平臺打造的第一款車型，動力基于第五代eDrive技術，可產生370kW（500PS）的最大功率，并可實現超過600km的純電續航。

　　外觀上，新車融入了寶馬強大的設計功力和品牌形象特色，面相未來的設計將新能源元素與量產化合二為一，而碩大的“雙腎”中網格柵雖然不再采用敞開式，但其通過鋪滿不規則的菱形元素依然營造出最經典的模樣，同時在中網格柵內部還集成了智能駕駛輔助系統所需的雷達傳感器。

　　全新的雙條狀日行燈似乎比“天使眼”來的更有味道；而全新燈組還支持“隱藏模式”，只有在打開頭燈時才可見其模塊，而每個大燈單元中還集成了固定裝置，可共同產生近光和遠光。此外，新車可選配最新一代的BMW Laserlight（激光大燈），全新的選擇性光束矩陣功能增加了可視范圍，同時有效避免過度照明。

　　車身側面設計簡約，隱藏式的門把手、藍色的裝飾條、全新的懸浮式D柱設計以及寬大的輪眉又告訴您這就是全新的寶馬。值得一提的是，新車還首次在鋁制車架的基礎上引入了碳纖維材質，不僅可以保證整車結構強度，同時還進一步降低了全車質量。

　　現代簡約設計為新車帶來了富有表現力的外觀，尤其在車尾處突出了iX寬大的身材；而極簡主義的設計帶來了少量的連接點和特征線，散發出精致的氛圍；與頭燈相呼應的狹長LED尾燈同樣令人驚艷，造型好似側翼，而燈腔內三維的設計更讓其極具辨識度。此外，倒車燈、后霧燈都與反光板一起位于后裙板的藍色飾條中，而在尾門開口之外的邊緣處還設有輔助照明單元，確保在尾門打開時相關的照明信號仍然可見。

　　寶馬iX的內飾很好的詮釋了如何將豪華與現代相融合，纖細的中控臺展現出前所未有的現代、寬敞感，再利用藍灰的Sensatec材質進行包裹，配合大量幾何狀金色金屬飾條的點綴帶給用戶全新的體驗；而六角形方向盤似乎則進一步打破了常規。此外，創新的曲面寬屏娛樂系統，將12.3英寸全液晶儀表和14.9英寸中控屏融為一體，按鍵數量較以往減少約50%，并內嵌最新的iDrive系統；不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時，依然保留了水晶制成的物理旋鈕。

　　在動力方面，寶馬iX搭載了第五代eDrive電力驅動技術，采用了前后雙電機總成，其中最大功率達到了370kW（500PS），0-100km/h的加速可小于5s；與之匹配的電池組將超過100kW·h，根據EPA的FTP-75測試程序，在WLTP標準下可實現超過600km的純電續航。

　　充電系統上，新車支持200kW的直流快速充電，可在40分鐘內從10%充電至80%，或在10分鐘內獲取120km的續航里程。此外，新車還提供了11kW的標準交流充電，從從0％充電到100％所需的時間可不到11小時。

　　2021上海車展上，小鵬汽車旗下第三款車型——小鵬P5正式開啟預售，據悉，新車搭載Livox為小鵬汽車定制版車規級激光雷達，擁有XPILOT3.5自動輔助駕駛系統，并新增城市NGP功能。此外，新車將于第四季度交付，屆時或將成為全球首款量產激光雷達智能汽車。

　　新車外觀與小鵬P7一樣，小鵬P5傳承了“X-光劍”設計，前臉用了很多“X”型的元素，比如大燈組和前保險杠兩側的造型，處處體現著一股極客范兒。本次小鵬P5在車身顏色方面不提供黑色，所有顏色都是比較跳躍的風格，是一種十分溫馨又很新潮的藍色。“X元素”的貫穿式前大燈組采用LED光源，并且采用了和P7一樣的智能交互燈語，還有聲音與燈光的聯動，支持用戶自行定制。

　　車身側面線條較為平直，并為采用太多復雜的設計。比較特殊的在C柱的位置，三角窗的面積很大，保證了后排的采光，另外三角窗后面的黑色飾條也拉長了視覺效果。車身尺寸方面，新車車長4808mm，軸距2768mm。

　　輪轂采用黑銀雙色的花瓣式輪轂，尺寸為18英寸，輪胎采用了米其林的浩悅3ST系列，注重靜音舒適性，為非防爆胎。輪胎寬度為215mm，扁平比為50，前后輪均采用浮動式剎車卡鉗。車尾采用和小鵬P7一樣的家族式設計，貫穿式尾燈辨識度極高。與小鵬P7不同的是，小鵬P5并未采用分體式尾燈，而是全部集成在一起，整體感更強。

　　小鵬P5的內飾采用星軌環抱式座艙設計，大量平直線條加上豎狀的中控車機，簡約不簡單，再一次體現了“極客”精神，藍色真皮加上黑色軟質材料，還有白色的皮質座椅，融合起來給人十分溫馨的感覺。方向盤為三輻式設計，外圈有真皮包裹，還有打孔設計。左右兩邊均有多功能按鍵，左邊為駕駛輔助的調節按鍵，右邊為多媒體以及后備廂開啟按鍵。

　　小鵬P5采用雙棱鏡掃描方案的激光雷達，全車32個傳感器和13個攝像頭，并搭載XPILOT3.5自動駕駛輔助系統，可以實現厘米級高精度測距，探測距離遠，不受環境光影響，空間分辨率更高，保證FCW/AEB/ACC等高階輔助駕駛功能在高速行駛中更舒適、更安全。

　　城市NGP功能在之前小鵬P7的高速NGP功能基礎上，覆蓋了與高速連接的城市快速路和城市主干道和次干道，擁有紅綠燈路口通行能力（紅綠燈識別、右轉以及無保護的左轉），還有城市路況超車能力、定制化跟車能力、自動限速調節能力以及環島同行能力。

　　全新的停車場記憶泊車功能提高了性能，可以利用雷達與攝像頭實現車輛自動泊車輔助，再加上激光雷達的加持，還可以完成會車、繞行、避讓行人等高難度場景。小鵬P5采用第三代高通驍龍旗艦級數字座艙平臺，形成以Xmart OS 3.0為核心的智能數字交互座艙，搭載高通驍龍SA8155P芯片，該芯片采用7nm制造工藝，8核處理器，性能算力是上一代產品的3倍。

　　小鵬P5還搭載了全景影像系統，全車共有13個攝像頭，還有同級別最強的藍牙數字鑰匙功能，可以通過藍牙定位來判斷用戶位置，實現近車自動解鎖并啟動車輛、離車自動落鎖、無感應解閉鎖等功能。

　　作為吉利控股集團旗下高端純電品牌極氪首款車型極氪 001在本次上海車展前夕正式上市，共推出三款配置車型，補貼后售28.10-36.00萬元。新車基于全新SEA浩瀚架構打造，定位豪華獵裝轎跑，其超長續航單電機版最長續航可達712km（NEDC)。

　　在本屆2021上海國際車展上，奧迪帶來了奧迪RS e-tron GT這款新車。新車定位于電動四門GT跑車，與保時捷Taycan一樣都基于J1平臺打造，還將與奧迪R8共線生產，并集成了一系列前所未有的“黑科技”。根據奧迪官方的信息現實，新車將于年內正式上市。

　　奧迪RS e-tron GT整車應用了激進前衛的設計手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似；一體式進氣格柵于位于前臉的正中央，與奧迪e-tron和相比，奧迪RS e-tron GT采用了更多平直設計， 進氣格柵上部采用車身同色系的封閉設計，并配其蜂窩狀的設計，整體像極了中世紀重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強的視覺吸引力。

　　同時，前臉的大型進氣口結合精準設計的導流槽，可更加高效、精確地對總成、電池和制動系統進行冷卻。 機蓋表面的空氣力學設計造型線可通過合理的設計使氣流包裹車身，從而減少不必要渦流。而兩側狹長的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術，可實現動畫投影功能，可以生成動態離家和回家動畫，光波水平延展。

　　車身側面造型具有極強的轎跑風味，后輪拱上的側圍肩線挺立并向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對比；凹凸有致的車身側面造型，吸引視線下移至車身地板區域。而輪轂的設計，也遵循了空氣力學理念，每個輪轂都搭載雙五輪輻設計，此設計可使制動盤獲得最佳通風效率，同時減少空氣阻力。

　　此外，新車還配備285/30 R22尺寸的輪胎，使得全新奧迪RS e-tron GT的側面造型更顯張力。

　　來到車尾，一條“魚骨”式的尾燈貫穿車尾，在兩側邊緣處分散成獨立的菱形LED燈塊，辨識度十足；后包圍上大尺寸的擴散器暗示了其擁有強悍的性能。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4990/1960/1410mm，軸距2900mm。

　　進入車內，整個內飾設計兼具更多的日常實用性以及質感，熏黑的主題配色搭配貫穿式銀色飾板，營造出寬闊的內部空間感。而中控、上部的大尺寸觸摸屏以及貫穿車門與駕駛艙處的線條，形成環抱式的座艙，層次分明，功能布局也清晰規整，造就更人性化的人機交互空間。

　　方向盤則采用標志性的奧迪三幅式設計，整體呈D字型布局，并采用翻毛皮進行包裹，而兩側分布著實體多功能按鍵，下方則為鏤空設計，并配有專屬標識。此外，新車還采用了全新的電子檔桿，不過與全新A3上所使用的有明顯不同，造型更為小巧精致，搭配一圈銀色底板，猶如航空艙的動力推拉桿。

　　動力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達350kW（476PS）的前、后橋雙永磁同步電機，峰值扭矩630N·m，可實現quattro四輪驅動，0-100km/h加速僅為4.1s，最高時速被控制在245 km/h；而奧迪RS e-tron GT最大功率更是達到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速僅為3.3s，最高時速被控制在250 km/h。

　　電池部分，新車搭載了93 kWh的鋰離子電池（33個模組，每個模組中有12個軟包電芯），可帶來超過488km的純電續航（WLTP），并全部安裝在整個地板下方及前、后橋之間，實現了極低重心，對整車在動態操控維度受益頗多；配合全新的能量回收系統，將雙電機及電控液壓整合制動系統完美融合，可實現續航里程30%的提升。

　　對于充電，奧迪e-tron GT標配11kW交流充電（后期可升級22kW），同時還支持直流充電，標準輸出功率最高可達270kW，5分鐘充電可滿足100km續航；23分鐘內電池電量即可從5%充到80%。

　　車展前長安福特正式發布上市了Mustang Mach-E，可以說是在車展前大家看到的最火爆的消息之一了。新車定位運動型純電SUV，是福特Mustang家族的最新成員，標志著福特進入電氣化新時代，而最大續航里程將超600公里。

　　國產版Mustang Mach-E在外觀上延續了海外版車型的設計，其車身線條十分流暢，溜背式車身顯得年輕。前后輪拱的造型圓潤，充滿美式肌肉感。另外，在車頭下方，有可自動開啟的格柵，主要目的是為了給電池散熱。

　　值得一提的是，新車在前機艙蓋下方設置了一個隱藏式的儲物箱，能夠帶來136升容積，同時加入了排水設計，出門聚會攜帶大件物品或者冷藏食物都十分輕松。

　　新車側面取消了傳統的門把手設計，取而代之的是四個按鈕開關，按下之后車門會彈開一定的角度，車內則使用了機械拉手。此外，C柱部分進行了特別的設計，雙色涂裝形成視覺差異，不但營造出了溜背式的效果，還提升了車內后排的頭部空間。

　　車身尺寸上，新車的長寬高分別為4739/1881/1621mm，軸距為2984mm。

　　尾部采用了經典的三燈設計，造型方面與燃油版車型稍有不同的是后尾燈做了一個箭羽的樣式，增加寬度感。同時，美國版的尾部轉向燈依舊是動態流水設計，點亮后十分帶感。此外，新車采用了掀背式的后備箱門設計，在標準狀態下能夠提供821升容積，后排放倒后能夠拓展至1677升。

　　內飾上，新車采用了全新設計方向，可謂科技感十足。10.2 英寸全液晶儀表盤+ 15.5 英寸觸摸屏的組合，前者能夠顯示和駕駛相關的信息，包括速度、續航里程、駕駛模式等信息；而15.5 英寸中控觸摸屏除了尺寸夠大，顯示的細膩程度也令人滿意，并且集成了帶有云端導航功能的新一代 SYNC 信息娛樂系統， 并支持OTA 升級；同時在屏幕下方設置了實體的 Home 鍵，盲操作非常方便。

　　其他配置方面，新車將提供全景天窗、無線充電、貫穿整個中控臺的Bang & Olufsen高級音響系統以及 L2 級別的 Co-Pilot360™智能駕駛輔助系統等，能夠實現車道保持輔助、碰撞預警、自適應巡航等功能。

　　動力方面，新車提供后驅和全驅兩種驅動形式，其中標準續航版本最大功率為190kW(258PS)，峰值扭矩分別為415N·m，0-96km/h加速時間為6.5秒，CLTC國標續航里程為470km；而長續航后驅版動力系統最大功率為210kW(286PS)，峰值扭矩為415N·m，0-96km/h加速時間為6.5秒，CLTC國標續航里程為600km。

　　長續航四驅版本動力系統最大功率達到了260kW，峰值扭矩為565N·m，0-96km/h加速時間為5秒，CLTC國標續航里程為540km。

　　值得一提的是，新車的電池包采用了比亞迪的811三元鋰電池，在重量密度上有著較明顯的優勢。

　　梅賽德斯-奔馳S級在豪華行政轎車的江湖上一直保持這較高的地位，本次的2021上海國際車展上，梅賽德斯-奔馳帶來了全新旗艦純電轎車-EQS。新車基于EVA電動汽車架構打造，定位于大型旗艦純電轎車，推出EQS450+、EQS580 4MATIC+兩款車型，最大功率將達到245-385kW，最大續航里程將達到770km（WLTP標準）。

　　EQS采用了奔馳最新一代的EQ家族設計語言，其中前臉雖然標志性的盾牌型前中網得以保留，但其樣式進行了重新設計，中網尺寸被進一步拉寬，外邊緣線條則更為圓潤，內部不再采用以往的鍍鉻飾條，而是全新的密封式格柵，并內嵌了帶有三叉星元素的LED燈帶。兩側頭燈組則與全新S級較為類似，都升級為了家族“倒三角形造型”樣式，不過燈組邊角與率先使用該設計的全新S級相比激進不少。

　　側面，溜背式設計搭配行云流水般的腰線，讓EQS的身型比例恰當好處，同時也兼顧了每輛奔馳應有的“氣場”。同時，新車也采用了隱藏式門把手設計，別出心裁的造型不僅更為優雅，同時也進一步提升了車輛的空氣動力學表現。此外，新車還采用了無框車門設計，進一步彰顯其運動屬性。

　　輪轂部分，新車配備了EQ系列專屬的雙5幅低風阻20英寸輪圈（可選擇19/21英寸），并采用銀/黑雙色混搭，配合外拋且豐滿的輪眉塑造出深邃的立體感。

　　來到尾部，EQS同樣遵循了最新的家族式設計，微微下壓式的尾部依然得以保留，并通過線條的集中收尾打造出一個煥然天成的一體式擾流板。而兩側的尾燈組不出意外的也采用了“倒三角”樣式，造型更為細長而扁平，并首次加入了貫穿式設計；而內嵌燈組為螺旋式設計，靈感來源于傳統燈泡的螺旋燈絲，點亮后猶如一片璀璨的“星空”。

　　車身尺寸上，EQS的長寬高分別為5216/1926/1512mm，軸距為3210m。

　　內飾部分，整體設計與奔馳現有車型可以說截然不同，一整塊曲面玻璃完美貫穿整個中控，從左側A柱一直延伸至右側A柱（長度為141cm，體驗面積為2432.11平方厘米）；同時除了超大尺寸外，其將原本分開布局的液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏（新增）、空調通風口全部無縫地融合在一起，實現了前所未有的設計美學。此外，新車還提供了與全新S級相同的內飾樣式進行選擇，垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內飾的主角，并與大面積的皮飾儀表板一起營造出一個環繞式座艙空間。

　　動力上，EQS將推出單電機后驅版的EQS450+和雙電機四驅版的EQS580 4MATIC+，最大功率分別為245/385kW，峰值扭矩分別為568/855N·m，0-100km/h加速時間分別為6.2s和4.3s，最高時速全部限制為210km/h。

　　電池部分，EQS提供兩種電池選擇，電池容量分別為90kWh/107.8kWh。

　　其中電池材質為NCM 811鋰離子電池，陰極活性材料由鎳、鈷、錳三種元素組成，比例為8：1：1；而外殼采用了金屬材質，內嵌則為常見的袋式電池布局，由10-12個電芯模塊組成，綜合電壓為400V。

　　此外，該電池還支持OTA在線更新電池管理系統，以實現更智能的電量管理。奔馳表示：我們將對EQS上所搭載的電池提供10年25萬公里的保修期，全面保障用戶用車體驗。

　　充電系統上，奔馳EQS（詢底價|查參配）支持22kW的三相車載充電和200kW直流快充，其中15分鐘即可補充續航300km（WLTP標準）。

　　官方表示，奔馳EQS 450+的百公里的平均電耗為19.1-16.0kWh，EQS 580 4MATIC+的百公里平均電耗為20.0-16.9kWh，配合90/107.8kWh的電池組（12組電池模塊構成），最大可實現770km的純電續航里程（WLTP標準下）。

　　在2021上海國際車展上，蔚來汽車為大家帶來了首款轎車——eT7，新車將會提供電池容量為150kWh的電池組給消費者選擇，其NEDC續航里程將會超過1000km。此前，蔚來汽車已經公布了eT7的補貼前售價，售價為44.8-52.6萬元。

　　外觀上，新車采用了全新的X-bar設計語言，封閉式前臉設計營造出更科幻的感覺，X型保險杠下方還配備帶有橫條裝飾的進氣口，進一步拉寬了車頭的視覺寬度。蔚來標志性的分體式大燈設計在新車上得到了保留，其中上層為日行燈和轉向燈，下層則為遠近光燈。大大提升了車頭的辨識度。

　　蔚來ET7的車身長寬高分別為5098/1987/1505mm，軸距更是達到了3060mm。雖然擁有龐大的車身，蔚來eT7繼承了家族元素的天際線和雙波浪腰線，配合性感的溜背設計和智能無框感應開合門，打造出簡約且流暢的車身造型。

　　尾部方面，新車采用了圓潤簡約的設計風格，整個車尾除了貫穿式尾燈以及蔚來汽車的品牌Logo以外，你再也找不到其它繁雜的設計，展示出大氣的一面。尾部背的造型營造出不錯的運動感，從側后方看像極了一款運動轎跑。此外，新車還配備了更具辨識度的貫穿式尾燈設計。

　　雖然這臺展車并不能打開車門，但官方此前早已公布了eT7的內飾官圖。新車采用了全新的內飾設計配合環繞式瀑布64色氛圍燈+營造出精致、有溫度的全新移動智能空間；而首次于量產車上采用熱帶雨林的可再生材質，讓每塊木飾板都呈現獨特花紋，全新的隱藏式智能出風口不僅造型美觀，還可確保乘客體感舒適。

　　配置方面，前排座椅標配了14向電動調節、飛航頭枕、可調側翼以及創新通風技術等，而后排座椅設有27°舒適靠背角度，并配備寬大中央扶手、加熱/通風/按摩等功能。

　　新車還配有隱私/靜音玻璃、智能香氛系統（ 可通過Nomi語音控制打開香氛，切換香味并進行濃度調節）、23個頂級揚聲器等，近而打造出極致靜謐舒適的座艙。

　　智能配置上，新車采用了第二代智能座艙，性能全面提升，基于智能座艙平臺和通信模塊，蔚來獨立研發智能座艙域控制器，讓新車擁有車載領域最豐富的通訊方式，帶來豐富的車內應用和沉浸體驗。而全新升級12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR數字儀表屏，尺寸、分辨率和對比度大幅提高，色彩更豐富，顯示更細膩；而內嵌系統為NOMI Mate 2.0，性能持續進化。

　　動力部分，新車采用全新材料打造的第二代高效電驅平臺，前永磁+后感應的雙電機四驅組合，前180kW/后300kW的電機布局，輸出總功率480kW，可實現0-100km/h加速3.9s以內。續航方面，搭載70kWh電池包的車型，續航超過500km（NEDC）；搭載100kWh電池包的車型，續航超過700km（NEDC）；而搭載首創150kWh電池包的車型，可實現超過1000km（NEDC）的續航表現。

　　2021上海車展，智己L7正式開啟天使輪版預售，預售價40.88萬元。預訂智己L7的首批3,000名用戶將成為智己汽車“天使輪用戶”；他們將尊享包括“重磅天使輪用戶水晶福利”、“IMAD智能駕駛全功能包并尊享終身免費訂閱和終身免費升級”、“高定藝術品牌大師禮”和“7天購車猶豫期”等在內的“天使輪用戶專屬權益禮包”。

　　新車定位高端純電動轎車，整體設計較為時尚。前臉為封閉式造型，配以品牌LOGO，車身側面線條流暢，采用了貫穿式腰線設計，增加了車輛的視覺長度。新車采用了熏黑玻璃車頂，該車頂配備高清攝錄設備。車尾來看，新車將采用貫穿式的尾燈設計，智慧燈光系統 DLP + ISC內含260萬像素DLP+5000顆LED ISC組成的智慧燈光系統。

　　新車內飾設計十分科幻、簡潔，中控采用一體式設計。方向盤造型十分獨特，并搭配了車內貫通融合的39 ’Incell巨幅顯示大屏，可根據使用場景進行智慧分屏升降。12.8’的2K AMOLED曲面智控中樞屏，內置智己汽車全球首創無界交互IMOS操作系統。

       新車中控屏可以進行升降，且車機系統內顯示該車的續航里程可達到874公里。而在發布會上，智己汽車透露新車還將搭載寧德時代的“摻硅補鋰”技術電池，能量密度高達300Wh/kg，最大續航里程超過1000km，并可實現超長的20萬公里零衰減表現。新車裝備11KW大功率無線充電，其充電效率幾乎與傳統充電無差異。一小時可以充10.5度電，按照NEDC工況，相當于70~80公里的續航，可以保證一天的日常通勤。

       在智能駕駛方面，搭載英偉達Xavier (30~60 TOPS)、15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達的融合感知解決方案。并支持英偉達Orin X（500~1000+TOPS）和3個激光雷達的升級能力。后續激光雷達進入商業化量產成熟期，智己汽車將具備在量產車型上立即升級激光雷達系統的能力。

       在2021上海車展上，歐拉又帶來了一款全新車型閃電貓，新車定位于一款A+級車型。采用四門四座的設計，除此之外最吸引的就是它呆萌外表之下強大的動力，據廠家透露，新車百米加速時間為3.5秒。

　　外觀方面，新車采用了與好貓十分相近的設計，圓圓的大燈，流暢圓潤的線條，風格上與保時捷旗下的車型十分相似。車頭部分采用了網格狀的封閉式進氣格柵設計，在前包圍兩側各有一個“V”型的鍍鉻裝飾條，細節打磨非常精致。

　　車身側面最引人注目的就是溜背式設計，營造出了一種四門轎跑車的感覺，車身側面采用拼色搭配，展車的后視鏡為兩個攝像頭，根據目前的法規，在量產之后可能會改為傳統的后視鏡，門把手采用了純電車型最常見的隱藏式設計。

　　車尾部分，通過巨大的玻璃溜背車頂可以看到車內，在車頂裝配面積如此大的玻璃，在目前的量產車型中還是十分少見的，尾燈組采用了橢圓形設計，車尾線條飽滿圓潤，與車頭相呼應，在后包圍上還有一條金色的裝飾條貫穿左右。

　　內飾部分，閃電貓整體以黃色為主，在方向盤、門把手、中控臺等區域配以鍍鉻，座椅和扶手箱等區域還有精致的手縫線，視覺效果和質感都不錯。中控臺采用“T”字型設計，絕大多數實體按鍵都被取消，在中控臺上方配有一塊懸浮式液晶屏幕，下方還配有一塊很小的豎屏。

　　儀表盤采用了跑車上比較常見的炮筒造型，很有性能范兒，內部為圓形的液晶顯示屏幕，這種傳統與現代相結合的搭配非常巧妙。方向盤采用了四輻式設計，造型復古，在方向盤兩側分布著駕駛輔助和多媒體控制按鍵。

　　新車采用了四座設計，由于是純電動車型，機械結構更加緊湊，車頭內部結構對于乘員艙空間侵占得比較小。實際乘坐體驗上、前排的頭部空間和后排的腿部空間都不錯，這臺車的車頂由兩塊巨大的玻璃組成，采光效果很好，坐進車內非常通透，沒有傳統跑車那種壓抑感，不過后排車頂的溜背式設計還是對頭部空間產生了一定的影響。

　　目前歐拉閃電貓的動力及續航信息尚未公布，據悉這臺車將會采用前后雙電機布局，百米加速時間為3.5秒。

　　本屆上海車展以“擁抱變化”為主題，無論是傳統車企還是造車新勢力，各種低碳新能源車型成為各個廠家展臺上的明星產品，備受關注。時代車輪滾滾向前，如今的新能源市場上也早已不止特斯拉被用戶知悉，無論你是否愿意接受，現在看來新能源車型或許真的要成為未來汽車的答案。那么本次車展的TOP10新能源車型里你更喜歡哪一臺？關于新能源汽車普及進程的不斷推進，你又有什么想法？歡迎大家在下方留言討論。（圖/文：太平洋汽車網 柳昀青）