上海車展十宗最：這可能是最重要的一次車展

　　在這次上海車展上，關注度最高的可能不是那一臺車的發布，也不是什么新技術的亮相，而是飽受非議的特斯拉。只要你在網上搜索2021上海車展，肯定能找到特斯拉維權事件，我們簡單來回顧一下事件經過。

　　4月19日，特斯拉展臺驚現“維權事件”。據悉，一女子身穿帶有“剎車失靈”、“特斯拉”標語的衣服，直接站上現場展車車頂，高喊“特斯拉剎車失靈”。

　　該女子在車頂喊話超5分鐘，而展臺已經被現場工作人員封鎖，拒絕現場媒體拍攝；同時其還有一孕婦同伴，并同樣身穿帶有“剎車失靈”、“特斯拉”標語的衣服。

　　隨后特斯拉也調動大量保安人員強行將該女子控制住，整個過程十分不雅，多名男子直接將女子“抬四肢”脫離展臺。而后該女子及另外兩名人員，因擾亂公共秩序，被公安機關予以15天行政拘留的處罰。

　　這已經不是第一次有車主坐在特斯拉車頂進行維權了。自2020年至今，特斯拉汽車剎車失靈事件發生十起有余。一年多時間里，此類事件在全國范圍內江西、上海、浙江、四川、北京、江蘇、深圳等多地頻發。在網絡搜索引擎上，敲入“特斯拉剎車失靈”字樣，顯示結果多達491萬條。

　　隨后特斯拉官方也在4月19日當天進行回應，但態度似乎略有強硬。

　　而時至今日，經過這么多天的發酵，也越來越多的官方消息及回應產出，后續的詳細跟蹤報道可以點擊下方鏈接查看，我們也將會針對特斯拉維權事件做更深一層的解讀及最新進展跟進。

　　在此，我想奉勸各位的是，想要維護自身的合法權益，其實有更多合法合規的途徑，沒必要做出過激的行為，因為不合規不合法的舉動而遭受不必要的處罰。

　　在2021上海車展上，上汽通用五菱為我們帶來了宏光MINIEV CABRIO（敞篷版）。新車基于宏光MINIEV打造，最大的看點就是采用了一套敞篷結構，同時外觀和內飾也有所升級。據悉，這款車將會在2022年量產，而且定價可能會在5萬以下，可以說是史上最便宜的敞篷車了，而在目前在歐洲，宏光MINIEV CABRIO（敞篷版）將以CKD的形式在歐洲開始銷售，并更名為Freze Froggy EV，起售價2萬歐元（約人民幣15.61萬元），看來是要賺回外國人的錢啊。

　　外觀方面，宏光MINIEV敞篷版一眼看去還是大家熟悉的那副呆萌可愛的面孔，但細節方面，無論是前臉的格柵、大燈造型還是車頭、車側的防擦條設計都采用了新元素、新形象，整體的變化是更加精致、更加時尚了。

　　與現款宏光MINIEV不同的是，車尾大燈組與中間位置高亮的黑色飾板連為一體，營造出貫穿式尾燈既視感。新車搭載了一套電動軟頂敞篷機構，收納后與車身基本保持持平，美觀度很高。為了配合敞篷結構，新車A柱整體更加傾斜，座椅背后也增加了防滾架以保證安全。

　　都已經是敞篷車這個級別了，內飾自然也不能含糊。新車采用了一套全新的內飾設計，除了中控臺上疑似采用了翻毛皮的用料，就連雙聯屏這些科技配置也都安排上了，搭配淡雅清新的配色，給人一種簡約、時尚的感受。動力方面，參考現款在售的MINIEV，預計新車將采用一款27馬力的電動機，最大功率20kW，最大扭矩為85N·m。

　　可以說這一次的五菱也賺足了眼球，話題度與特斯拉不相上下，一向貫徹“人民需要什么，五菱就造什么”的良心企業五菱，這一次帶來的人民需要的平價敞篷車，不知道你要不要考慮剁一把手呢？

　　每屆車展基本上都要豪車品牌的專屬場館，這次也不例外，保時捷、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等一眾超豪華品牌也參與了車展，其中最亮眼的莫過于蘭博基尼，帶來了其中兩款車型都是國內的首秀，而保時捷雖然沒有帶來什么特別重磅的新車，但肯定是人最多的品牌，排隊入場的觀眾繞著保時捷展臺快兩圈了。我們接下來看看蘭博基尼帶來了那兩臺車的國內首秀吧。

　　　　相信看過2010-2012年FIA GT1世界錦標賽的車迷們都對當時的蘭博基尼蝙蝠R-SV GT1有深刻的印象，攝人心魂的自然吸氣V12發動機咆哮聲更是讓人回味無窮。現在，縱使GT1規格早已被棄用，蘭博基尼還是拿出了更加極致的賽道機器繼承蝙蝠R-SV的地位，它的名字叫做Essenza SCV12。

　　作為一臺純粹的賽道駕駛機器，Essenza SCV12當然要交給最專業的的賽車團隊打造。蘭博基尼賽車部門Squadra Corse承接了研發任務，為我們帶來了這件極致的藝術品。新車外觀仍保留了蘭博基尼的風格，但更多細節為空氣動力學效率讓路。整車空氣動力學套件聯合意大利賽車制造商Dallara研發，配合可變雙層尾翼，在250km/h能產生高達1200kg的下壓力，比現今的GT3賽車更甚。車身采用新一代碳纖維單體殼，不需要額外加裝防滾架就能達到所需要的剛度和強度。所有的車窗也換成了只有賽車才會使用的透明樹脂材質。

　　內飾的一切也當然嚴格按照賽車標準打造。四點式安全帶將車手牢牢固定在碳纖維桶形座椅上。安全氣囊也被取消，取而代之的是功能強大的帶HUD賽車方向盤。需要注意的是，這里所指的功能強大，是你可以在方向盤上進行所有關于賽車性能參數的調整，包括引擎動力輸出、離合器接合點、ABS強度、前后剎車比等等。車內能稱得上“豪華”的裝飾，也就只有那幾塊小小的賽車用Alcantara真皮裝飾。

　　作為蝙蝠R-SV的正統繼承者，自然吸氣V12發動機必不可少。6.5L V12發動機在Essenza SCV12上的性能參數更加狂暴，最大功率610kW（830PS），整車功率質量比僅為1.66kg/PS。傳動系統匹配賽車變速箱大廠Xtrac的6速序列式變速箱。行走機構則是前后雙叉臂推桿懸掛，其中后懸掛直接固定在變速箱外殼上，這也是在賽車上才能見到的設計。

　　Essenza SCV12限量發售40臺，車主將可以加入蘭博基尼全球著名賽道駕駛俱樂部，環游全球的著名賽道，駕駛Essenza SCV12在賽道上飛馳。作為純正賽道車輛，Essenza SCV12將不允許上路行駛。蘭博基尼將會把車輛放置在指定的賽道車房進行保存。如果客戶擔心賽道安保狀況，蘭博基尼還能為客戶提供車房監控的流媒體直播。在意大利瓦拉倫加賽道上，Essenza SCV12的圈速已經去到了1:32以內，這個圈速是什么水平呢？比法拉利FXXK快了5秒有多，更與意大利GT錦標賽桿位（GT3）成績1:31.150非常接近。再加上這個圈速其實只是比較隨意的測試圈，由年近60歲的業余車手Emanuele Pirro駕駛。我很期待如果將Essenza SCV12交給蘭博基尼現役廠隊車手，圈速將會去到怎樣的水平。

　　2021上海車展，蘭博基尼Huracan STO國內首秀。新車融入了更多賽道的元素，加入了大量空氣動力學套件，并搭載一臺5.2L V10自然吸氣發動機。同時新車公布了其中國市場的官方建議零售價為390.00萬元。定位上，Huracan STO基本是一款可以上路的一款賽車，可以說是Huracan Performante的繼承者。

　　顯而易見，蘭博基尼為Huracan STO加入了大量賽道化去向的空氣動力學套件，包括全新的車頭造型，值得一提的是，蘭博基尼工程師為Huracan STO打造了“cofango”——這一由前艙蓋、翼子板和前包圍組成的單體式部件，將前艙蓋（cofano）和與前包圍一體的翼子板（parafango）相結合。這一設計靈感源自于蘭博基尼Miura和Sesto Elemento，能有效減輕了車身重量。

　　前艙蓋上的全新氣流通道使通過中央散熱器的氣流流量增加，提升了發動機冷卻性能，并有助于產生下壓力。單體式前包圍還設有全新前分流器，可將氣流導流至全新設計的車身底部和后擴散器。單體式前包圍的形狀設計可將氣流推上前翼子板，位于翼子板上的葉片可最大化地將氣流從輪拱排出，從而減少內部壓力、提升前部下壓力。單體式前包圍的側面設計可將氣流從前輪周圍分流，從而降低阻力。

　　經過優化的后發動機艙蓋設有集成的車頂進氣口，可提升后發動機艙內的空氣冷卻效率。位于后部發動機艙蓋支架的專用導管可根據發動機和排氣的溫度調節需要來管理車頂進氣口的氣流。新車還使用了Brembo出品的CCM-R碳陶瓷剎車碟，前剎車盤直徑390毫米并配備8活塞制動卡鉗，后剎車盤直徑360毫米并配備4活塞制動卡鉗。

　　Huracan STO車尾最奪目的無疑是大型固定式尾翼，該尾翼的端板采用了折面的設計，同時尾翼中央還采用了雙層設計，兩段式單導流槽尾翼的前部可旋轉至3個位置，以提升后下壓力，能為Huracán STO的空氣動力學平衡產生13%的上下浮動。據介紹，全車的空氣動力學套件的空氣動力學效率對比Huracan Performante提高了37%，整體下壓力則提高了53%。此外，Huracan STO在減重方面更是不遺余力，車身75%以上的部件采用了碳纖維打造，使得整車干重僅為1339kg，整體比Huracan Performante輕了43kg。

　　進入車內，可以看到Huracan STO是一款完全賽道取向的車型，除了采用大面積的碳纖維飾板以及Alcantara包裹之外，新車中控臺十分簡潔。同時，座椅以及車廂防滑墊均采用了碳纖維打造，務求做到極致的減重。

　　動力方面，新車搭載了5.2升V10自然吸氣發動機，最大功率被提升至了470kW（630馬PS），峰值扭矩565N·m，與之匹配的依然是一具7速雙離合變速箱。根據廠家公布的數據，新車可以在3.0秒內完成0-100公里/小時的加速。值得一提的是，Huracan STO提供了STO、Trofeo和Pioggia三種模式。其中STO可視為普通道路模式，在這個模式下ESC車身穩定系統默認全部開啟， MagneRide電磁懸架也被設定得更為舒適；Trofeo可理解為賽道模式，此時的輛動態控制系統會使用更激進的設定，系統自帶的扭矩矢量分配與高性能牽引力控制系統一起確保了在直線加速與賽道刷圈工況下車輛的最高性能。而Pioggia則為雨天模式，牽引力控制及車身穩定系統對于車身動態的干預更加頻繁，以降低車輛在雨天失控的風險。