威蘭達(dá)價(jià)格買(mǎi)漢蘭達(dá)同款 新一代傳祺GS8你說(shuō)香不香

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】你問(wèn)我國(guó)產(chǎn)中型SUV哪家強(qiáng)？想必答案也只有來(lái)自廣汽傳祺的GS8。

　　現(xiàn)款憑借著早期布局市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，再加上對(duì)味的顏值和空間，一經(jīng)發(fā)布迅速占領(lǐng)了自主品牌中型SUV市場(chǎng)。不過(guò)隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們產(chǎn)品力升級(jí)，現(xiàn)款GS8似乎有點(diǎn)“力不從心”了，但好在廣汽傳祺已宣布新一代GS8即將到來(lái)，并且還將首次搭載廣汽自主研發(fā)的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)+豐田THS系統(tǒng)組合而成的混動(dòng)總成，可以說(shuō)亮點(diǎn)滿滿！

　　　而今天，筆者我也提前了解到了新一代廣汽傳祺GS8（詢底價(jià)|查參配）的各大爆點(diǎn)，接下來(lái)就進(jìn)入揭秘環(huán)節(jié)。

●上市時(shí)間：

　　目前廣汽傳祺官方已經(jīng)宣布新一代傳祺GS8將于2021年年內(nèi)發(fā)布，不過(guò)隨著近期廣汽傳祺官方隔三差五的發(fā)布預(yù)告圖和諜照，再加上6月15日已經(jīng)通過(guò)工信部申報(bào)。

　　我們預(yù)計(jì)新一代傳祺GS8將于6月下旬或7月初正式來(lái)到我們面前，隨后在9-10月開(kāi)始交付上市，所以關(guān)注這款車(chē)型的朋友們還需要再等一等。

●預(yù)計(jì)售價(jià)：

　　目前現(xiàn)款的售價(jià)為15.58-27.98萬(wàn)元，全系搭載的390T 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供兩驅(qū)/四驅(qū)、5座/7座版本。

　　參考目前同樣是來(lái)自廣汽集團(tuán)的廣汽豐田威蘭達(dá)燃油版和混動(dòng)版的價(jià)格，其2.0L燃油版售價(jià)為19.88-20.78萬(wàn)元，而2.5L混動(dòng)版售價(jià)為22.88-24.18萬(wàn)元。

　　因此我們預(yù)計(jì)新一代廣汽傳祺GS8燃油版的價(jià)格也會(huì)控制在15-20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，而混動(dòng)版價(jià)格則設(shè)定在19-27萬(wàn)元的區(qū)間。

　　不得不說(shuō)，這一次新一代傳祺GS8最大賣(mài)點(diǎn)其實(shí)就莫過(guò)于這套全新的混動(dòng)總成。

　　廣汽傳祺這一次共發(fā)布了兩套雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，其中一套是廣汽自主研發(fā)的第三代2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)+我們最熟悉的豐田THS雙擎動(dòng)力系統(tǒng)；而另一套則是由廣汽自主研發(fā)的2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)匹配GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)，不過(guò)這一次新一代GS8搭載的是前者，而后者將搭載在其他傳祺車(chē)型上。

　　據(jù)悉，這套傳祺2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)+豐田THS的組成的混動(dòng)系統(tǒng)還屬于全球首次除豐田以外的品牌，使用THS系統(tǒng)的總成。（先不管產(chǎn)品力如何，就這一點(diǎn)面子就足夠大了！）

　　其中這臺(tái)第三代2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)必然也是武裝到牙齒，其不僅是廣汽自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還采用了廣汽GCCS燃燒控制系統(tǒng)、低溫冷卻廢氣再循環(huán)、雙流道增壓器等多項(xiàng)技術(shù)，因此讓整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了40.23%，最大功率140kW，峰值扭矩320N·m。

　　同時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)還獲得了中汽研華誠(chéng)認(rèn)證（天津）有限公司頒發(fā)的“能效之星”證書(shū)。

　　而豐田第四代THS那就是再熟悉不過(guò)了，在經(jīng)歷了20多年的技術(shù)累計(jì)，目前已經(jīng)在雷凌、威蘭達(dá)等眾多車(chē)型上搭載，其機(jī)械結(jié)構(gòu)上將發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、P檔駐車(chē)機(jī)構(gòu)、機(jī)械泵等高度集成于一體，整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕，動(dòng)力控制單元的功率密度和效率高于同類(lèi)型產(chǎn)品。

　　具體原理上來(lái)看，通過(guò)將動(dòng)力分流裝置由行星齒輪來(lái)完成，從而能讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)大部分時(shí)間處于最優(yōu)狀態(tài)，其中發(fā)電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電并啟動(dòng)車(chē)輛電控系統(tǒng)，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)則負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出。其中在起步和低速駕駛時(shí)，優(yōu)先由驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，而這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)可不在低效率區(qū)間介入；如果這時(shí)候深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)立即介入，并與驅(qū)動(dòng)電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。

　　如果對(duì)性能要求更高的狀態(tài)下，發(fā)電機(jī)也會(huì)加入運(yùn)作驅(qū)動(dòng)模式（電機(jī)反轉(zhuǎn)，從發(fā)電機(jī)變成電動(dòng)機(jī)），從而一起保證車(chē)輛的加速性能。

　　用通俗的話來(lái)說(shuō)，THS就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)輪轉(zhuǎn)速解耦的行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，同時(shí)在雙電機(jī)的搭配下能夠?qū)崿F(xiàn)高效的節(jié)能作用。

　　說(shuō)完了原理，我們?cè)倏纯磾?shù)據(jù)動(dòng)力表現(xiàn)，結(jié)合工信部公布的數(shù)據(jù)和此前泄露的數(shù)據(jù)，我們可以看到新一代傳祺GS8混動(dòng)版所搭載的這套混動(dòng)總成綜合，單發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)140kW（190PS），峰值扭矩320N·m，傳動(dòng)匹配e-CVT變速箱，可實(shí)現(xiàn)6.9s的0-100km/h加速時(shí)間。

　　而燃油版所搭載的鉅浪2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185kW（252PS），峰值扭矩400N·m，傳動(dòng)匹配愛(ài)信8AT變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)。

　　此外，根據(jù)廣汽傳祺官方公布的數(shù)據(jù)顯示，新一代傳祺GS8可在NEDC工況下，百公里油耗約為5.5L，也就是說(shuō)一箱油大約可行駛里程或超過(guò)1000km，相較于傳統(tǒng)燃油版可節(jié)省燃油30%以上。

　　這里我們也參考下同樣搭載豐田THS的廣汽豐田威蘭達(dá)的經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)，2.0L燃油版的油耗為6.3L/100km，2.5L混動(dòng)版的油耗為5L/100km。經(jīng)過(guò)一番對(duì)比可以看出，雖然廣汽自主研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在效率上不及豐田2.5L引擎，但是5.5L/100km的表現(xiàn)也足以在同級(jí)別自主品牌車(chē)型中坐穩(wěn)頭把交椅。

　　寫(xiě)到這，筆者還發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，要知道豐田目前在混動(dòng)系統(tǒng)上所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都為自然吸氣，從而保證動(dòng)力平順性；而新一代GS8所使用的渦輪增壓會(huì)匹配好么？

　　為了解釋這個(gè)問(wèn)題，筆者也是查閱不少資料。廣汽這臺(tái)2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而且并沒(méi)有采用與豐田一樣的阿特金森循環(huán) (Atkinson Cycle），但是其采用了另一種更高效的米勒循環(huán) (Miller Cycle) 。

　　據(jù)悉，這套米勒循環(huán)是在阿特金森循環(huán)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，其原理和阿特金森循環(huán)一樣，壓縮比都是小于膨脹比；不過(guò)米勒循環(huán)沒(méi)有復(fù)雜的連桿機(jī)構(gòu)，通過(guò)改變進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉的時(shí)間來(lái)改變壓縮比，從而在活塞壓縮時(shí)推遲進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉的時(shí)間，使在進(jìn)氣過(guò)程進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合汽流出一部分到進(jìn)氣歧管內(nèi)改變壓縮比，并實(shí)現(xiàn)高熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　雖然這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性不用擔(dān)心，但是在發(fā)力的時(shí)候或多或少還是會(huì)不如自然吸氣來(lái)的平順，畢竟渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪主要是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣來(lái)推動(dòng)，但是在加入電機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間將大大減少，而廢氣量也將相應(yīng)減少，而這樣將導(dǎo)致渦輪發(fā)力降低或延遲。

　　因此在需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候，這套系統(tǒng)有可能會(huì)存在較為明顯的動(dòng)力切換過(guò)程或者動(dòng)力“空窗”。

　　需要注意的是：以上僅為筆者純理論推測(cè)，至于實(shí)際表現(xiàn)還需要看將來(lái)量產(chǎn)車(chē)的調(diào)教情況了，而屆時(shí)筆者也將第一時(shí)間進(jìn)行體驗(yàn)分享！