新一代奔馳C/傳祺GS8領銜 最近想買車的千萬別錯過

 　　【太平洋汽車網 新車頻道】近日，工信部正式發布了第345批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示。在此次亮相的車型中，除了有新一代北京奔馳C級、新一代廣汽傳祺GS8（詢底價|查參配）、北京奔馳EQA這類全新車型的亮相，也有如星途TX換裝2.0T發動機、捷途X90 PLUS新增1.5T/1.6T發動機、凱迪拉克XT4換裝2.0T發動機這樣的車型進行動力升級。這些車型中有很多在它們的細分市場上都常常能登上銷量榜前位，可以說是比較重榜的一期公示了。話不多說，接下來就讓我們一起來看看吧。

　　本次申報車型為新一代奔馳C 260L 4MATIC車型，已經在4月的上海車展期間完成了它在國內市場的首秀。全新一代奔馳C級是奔馳基于第二代縱置后驅MRA2平臺打造的車型，新車針對國內市場推出長軸版型，外觀上繼續提供立標版（中國特供）和大標版，而車身軸距在海外版基礎上加長了89mm。

　　其中前臉上，全新的梯形前進氣格柵較現款，造型更為激進，面積進一步增加，橫向視覺感受更為明顯，內部的鍍鉻飾條仍保持了C級一貫的單條幅+帶有三叉星標元素的滿天星設計（立標版為密條幅中網）。

　　來到側面，全新奔馳C級整個腰線宛如行云流水般，前長后短的車身比例又恰當好處，同時現款上前輪輪拱上方凸起的線條被取消，進一步凸顯了優雅的車身設計。

　　對于車身數據上，全新國產奔馳C級有了全面提升，軸距相比海外版增加89mm達到2954mm，同時也為車內帶來了更寬裕的乘坐空間。

　　全新奔馳C級的車尾同樣遵循了最新家族式設計，并保留了延續每一臺奔馳轎車的下壓式風格，而這樣的設計不僅能降低全車的視覺重心，同時也讓C級優雅氣場得到了更好的沉淀。兩側的尾燈組似乎與全新S級如出一轍，“倒三角”的造型更為細長而扁平，并與頭燈造型相呼應。

　　進入車內，整體設計與現款截然不同，與全新的“現代”主設計理念，讓其就好像一臺“小S級”；垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內飾的主角，并與大面積的木紋儀表一起營造出一個環繞式座艙空間。回到車機系統上，全新奔馳C級搭載了與S級相同的第二代MBUX系統，12.3英寸全液晶數字儀表分辨率達到了2400*900，顯示效果絕佳；而功能上支持裸眼3D系統，無需佩戴3D眼鏡就可實現3D效果。而一旁的11.9英寸中控大屏，整個交互方式取消了傳統的物理按鍵，轉而采用了類似全面屏平板電腦的全觸摸操作。

　　動力部分，新車共提供3款引擎，其中主要為1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，均匹配EQ Boost 48V輕混技術，因此綜合功率增強15kW（20PS），峰值扭矩提升250N·m，同時三種動力總成均匹配9速自動變速箱（9G-TRONIC），并提供4MATIC四驅系統選裝。

　　在上海車展上迎來國內首秀的全新一代奔馳C級，一經亮相真的是讓它的目標消費者不心動都難。全新的外觀設計和近乎”小S級“的內飾風格，搭配整整三套動力可供大家選擇，相信在這個白熱化的豪車市場中，全新一代奔馳C定能夠為自己扳回一局。

　　在經歷了漫長的等待和前段時間廠家零星放出的信息來看，全新一代廣汽傳祺GS8可謂是吊足了大家的胃口。在這一次的申報信息中，我們終于看到了它的廬山真面目。新車采用了全新的外觀設計語言，而動力更是搭載了廣汽傳祺2.0TM+THS混動系統。此外，新車將在6月份內首發。

　　外觀上，新車雖然整體輪廓與現款頗為相似，不過在全新的家族語言加持下，其前臉則顯得非常時尚，中網開口面積進一步增加，內嵌“星芒陣式”棱形格柵（還提供“條幅式”設計）；同時兩側頭燈組還由一條貫穿鍍鉻相連，從而提升了前臉的視覺寬度；而頭燈采用的是四顆燈珠的布局，六邊形的設計元素非常醒目。

　　從新車側面輪廓來看，新車的整體輪廓依然延續了現款GS8的整體方正風格，不過線和裙線的設計充滿力量感，搭配雙五輻式輪圈，看起來霸氣十足。尾部上，則不如前臉來的激進，其中尾燈組為LED布局，并與頭燈造型相呼應，而下方還采用了雙邊共兩出式排氣布局。車身尺寸上，新車的長寬高分別為4980/1950/1780mm，軸距為2920mm。

　　此外，新車將提供6座和7座可選，是否會提供5座車型還有待進一步的消息。

　　動力方面，新車將搭載廣汽傳祺2.0TM+THS混動系統的車型，其中鉅浪2.0T發動機最大功率為185kW（252PS），峰值扭矩達到400N·m，與之匹配的或是愛信8AT變速箱，此外新車還將提供四驅可選。

　　作為自主品牌大空間SUV的代表，廣汽傳祺GS8即將迎來換代。而動力方面，廣汽傳祺GS8的這套2.0T的混動系統數據上來看，雙電機四驅混動版車型的百公里加速時間僅為6.9秒。除了高性能，官方還表示這套混動系統的百公里油耗僅為5.5L，滿箱油能跑1000公里以上。這樣的表現，很難不讓人心動。

　　隨著軒逸混動在工信部的正式亮相，標志著日產e-POWER混動系統也將正式走入市場。據悉，新車搭載的第二代e-POWER混動總成，在工信部油耗申報值僅為4.1L/100km，并有望于三季度正式發布。

　　外觀上，新車基本延續了燃油版車型，都采用了日產Vmotion 2.0的扁平設計語言，造型更偏向運動個性化。前臉部分，標志性的大V型鍍鉻裝飾與蜂窩狀進氣格柵相組合，兩旁全新樣式的前大燈組設計也更為時尚，而下方的霧燈區域也采用了棱角分明的造型，一改此前軒逸中庸的形象。

　側面部分，新車有著多條銳利的腰線縱橫交錯，通過線條構成塊面，營造出十足的肌肉感。尾部部分，新車尾部設計較為簡潔，尾燈造型相比現款車型進行調整，設計感較強。車身尺寸方面，其長寬高分別為4649/1815/1445mm，軸距為2712mm。

　　動力部分，新車搭載一臺由東風汽車有限公司所生產的型號為HR12 e-POWER系統，由1.2L發動機+電動機組成，其中1.2L發動機最大功率為53kW（72PS）；驅動電機最大功率為100kW（136PS），申報油耗僅為4.1L/100km。

　　即將裝配在軒逸上的e-POWER，已經是日產的第二代技術產品，相比第一代擁有更輕量級的部件，逆變器體積縮小了40%、重量減輕了33%，電機的扭矩增加了10%。根據日產的規劃，到2025年，中國市場將有6款搭載日產e-POWER技術的車型。至于實際表現如何，我們將和大家一起共同期待。

　　漢作為比亞迪旗下的中高端品牌，DM-i超級混動的加持為這臺車型“錦上添花”。新車沿用了漢DM的設計風格，動力系統采用了比亞迪全新的DM-i插電混動系統。據了解，新車搭載的混動系統匹配磷酸鐵鋰刀片電池，滿油滿電情況下，綜合續航里程或可達1000km，工信部油耗申報值為0.8L/100km。

　　外觀方面，新車使用了比亞迪“龍顏”設計語言。大燈造型與EV版本車型有所不同，采用了全新的設計，棱角更加分明。與六邊形進氣格柵相組合，讓前臉極具攻擊性。另外車輛在前臉還使用了很多亞光金屬和鍍鉻中網點綴，一定程度的為整個前臉風格增加了些許豪華感。

　　車身尺寸上，比亞迪漢DM-i的長寬高分別為4960/1910/1495mm，軸距達到了2920mm，定位中大型插電混動轎車。

　　新車車尾與EV版車型設計保持一致，運用了“前圓后方”的設計理念，更多橫向線條的加入增加了整個車尾橫向的視覺寬度。尾燈采用了貫穿式設計，兩側的主光源運用了“龍爪”的元素，示寬燈點亮后非常具有識別性。

　　動力方面，新車搭載了一臺由1.5T發動機、電動機和磷酸鐵鋰刀片電池組成的插電式混合動力系統。這套系統在比亞迪唐DM-i車型中也有搭載。其中，發動機最大功率102kW，最大扭矩231N·m；電動機最大功率145kW，最大扭矩325N·m。續航里程方面暫未得知，或將超過1000km，看起來又是一臺“真香”車型。

　　從漢DM-i車型定位來看的話，預計該車售價將會在16萬元左右，而面對的同級別競爭車型，憑借比亞迪DM-i的超級混動的優勢，漢DM-i很明顯可以輕松占據上風。從比亞迪車輛的規劃，未來還將會拓展更多高端DM-i車型，來應對汽車市場，同時能填補車型中的空缺。