新一代奔馳C/傳祺GS8領銜 最近想買車的千萬別錯過

 　　【太平洋汽車網 新車頻道】近日，工信部正式發布了第345批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示。在此次亮相的車型中，除了有新一代北京奔馳C級、新一代廣汽傳祺GS8（詢底價|查參配）、北京奔馳EQA這類全新車型的亮相，也有如星途TX換裝2.0T發動機、捷途X90 PLUS新增1.5T/1.6T發動機、凱迪拉克XT4換裝2.0T發動機這樣的車型進行動力升級。這些車型中有很多在它們的細分市場上都常常能登上銷量榜前位，可以說是比較重榜的一期公示了。話不多說，接下來就讓我們一起來看看吧。

　　本次申報車型為新一代奔馳C 260L 4MATIC車型，已經在4月的上海車展期間完成了它在國內市場的首秀。全新一代奔馳C級是奔馳基于第二代縱置后驅MRA2平臺打造的車型，新車針對國內市場推出長軸版型，外觀上繼續提供立標版（中國特供）和大標版，而車身軸距在海外版基礎上加長了89mm。

　　其中前臉上，全新的梯形前進氣格柵較現款，造型更為激進，面積進一步增加，橫向視覺感受更為明顯，內部的鍍鉻飾條仍保持了C級一貫的單條幅+帶有三叉星標元素的滿天星設計（立標版為密條幅中網）。

　　來到側面，全新奔馳C級整個腰線宛如行云流水般，前長后短的車身比例又恰當好處，同時現款上前輪輪拱上方凸起的線條被取消，進一步凸顯了優雅的車身設計。

　　對于車身數據上，全新國產奔馳C級有了全面提升，軸距相比海外版增加89mm達到2954mm，同時也為車內帶來了更寬裕的乘坐空間。

　　全新奔馳C級的車尾同樣遵循了最新家族式設計，并保留了延續每一臺奔馳轎車的下壓式風格，而這樣的設計不僅能降低全車的視覺重心，同時也讓C級優雅氣場得到了更好的沉淀。兩側的尾燈組似乎與全新S級如出一轍，“倒三角”的造型更為細長而扁平，并與頭燈造型相呼應。

　　進入車內，整體設計與現款截然不同，與全新的“現代”主設計理念，讓其就好像一臺“小S級”；垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內飾的主角，并與大面積的木紋儀表一起營造出一個環繞式座艙空間。回到車機系統上，全新奔馳C級搭載了與S級相同的第二代MBUX系統，12.3英寸全液晶數字儀表分辨率達到了2400*900，顯示效果絕佳；而功能上支持裸眼3D系統，無需佩戴3D眼鏡就可實現3D效果。而一旁的11.9英寸中控大屏，整個交互方式取消了傳統的物理按鍵，轉而采用了類似全面屏平板電腦的全觸摸操作。

　　動力部分，新車共提供3款引擎，其中主要為1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，均匹配EQ Boost 48V輕混技術，因此綜合功率增強15kW（20PS），峰值扭矩提升250N·m，同時三種動力總成均匹配9速自動變速箱（9G-TRONIC），并提供4MATIC四驅系統選裝。

　　在上海車展上迎來國內首秀的全新一代奔馳C級，一經亮相真的是讓它的目標消費者不心動都難。全新的外觀設計和近乎”小S級“的內飾風格，搭配整整三套動力可供大家選擇，相信在這個白熱化的豪車市場中，全新一代奔馳C定能夠為自己扳回一局。

　　在經歷了漫長的等待和前段時間廠家零星放出的信息來看，全新一代廣汽傳祺GS8可謂是吊足了大家的胃口。在這一次的申報信息中，我們終于看到了它的廬山真面目。新車采用了全新的外觀設計語言，而動力更是搭載了廣汽傳祺2.0TM+THS混動系統。此外，新車將在6月份內首發。

　　外觀上，新車雖然整體輪廓與現款頗為相似，不過在全新的家族語言加持下，其前臉則顯得非常時尚，中網開口面積進一步增加，內嵌“星芒陣式”棱形格柵（還提供“條幅式”設計）；同時兩側頭燈組還由一條貫穿鍍鉻相連，從而提升了前臉的視覺寬度；而頭燈采用的是四顆燈珠的布局，六邊形的設計元素非常醒目。

　　從新車側面輪廓來看，新車的整體輪廓依然延續了現款GS8的整體方正風格，不過線和裙線的設計充滿力量感，搭配雙五輻式輪圈，看起來霸氣十足。尾部上，則不如前臉來的激進，其中尾燈組為LED布局，并與頭燈造型相呼應，而下方還采用了雙邊共兩出式排氣布局。車身尺寸上，新車的長寬高分別為4980/1950/1780mm，軸距為2920mm。

　　此外，新車將提供6座和7座可選，是否會提供5座車型還有待進一步的消息。

　　動力方面，新車將搭載廣汽傳祺2.0TM+THS混動系統的車型，其中鉅浪2.0T發動機最大功率為185kW（252PS），峰值扭矩達到400N·m，與之匹配的或是愛信8AT變速箱，此外新車還將提供四驅可選。

　　作為自主品牌大空間SUV的代表，廣汽傳祺GS8即將迎來換代。而動力方面，廣汽傳祺GS8的這套2.0T的混動系統數據上來看，雙電機四驅混動版車型的百公里加速時間僅為6.9秒。除了高性能，官方還表示這套混動系統的百公里油耗僅為5.5L，滿箱油能跑1000公里以上。這樣的表現，很難不讓人心動。

　　隨著軒逸混動在工信部的正式亮相，標志著日產e-POWER混動系統也將正式走入市場。據悉，新車搭載的第二代e-POWER混動總成，在工信部油耗申報值僅為4.1L/100km，并有望于三季度正式發布。

　　外觀上，新車基本延續了燃油版車型，都采用了日產Vmotion 2.0的扁平設計語言，造型更偏向運動個性化。前臉部分，標志性的大V型鍍鉻裝飾與蜂窩狀進氣格柵相組合，兩旁全新樣式的前大燈組設計也更為時尚，而下方的霧燈區域也采用了棱角分明的造型，一改此前軒逸中庸的形象。

　側面部分，新車有著多條銳利的腰線縱橫交錯，通過線條構成塊面，營造出十足的肌肉感。尾部部分，新車尾部設計較為簡潔，尾燈造型相比現款車型進行調整，設計感較強。車身尺寸方面，其長寬高分別為4649/1815/1445mm，軸距為2712mm。

　　動力部分，新車搭載一臺由東風汽車有限公司所生產的型號為HR12 e-POWER系統，由1.2L發動機+電動機組成，其中1.2L發動機最大功率為53kW（72PS）；驅動電機最大功率為100kW（136PS），申報油耗僅為4.1L/100km。

　　即將裝配在軒逸上的e-POWER，已經是日產的第二代技術產品，相比第一代擁有更輕量級的部件，逆變器體積縮小了40%、重量減輕了33%，電機的扭矩增加了10%。根據日產的規劃，到2025年，中國市場將有6款搭載日產e-POWER技術的車型。至于實際表現如何，我們將和大家一起共同期待。

　　漢作為比亞迪旗下的中高端品牌，DM-i超級混動的加持為這臺車型“錦上添花”。新車沿用了漢DM的設計風格，動力系統采用了比亞迪全新的DM-i插電混動系統。據了解，新車搭載的混動系統匹配磷酸鐵鋰刀片電池，滿油滿電情況下，綜合續航里程或可達1000km，工信部油耗申報值為0.8L/100km。

　　外觀方面，新車使用了比亞迪“龍顏”設計語言。大燈造型與EV版本車型有所不同，采用了全新的設計，棱角更加分明。與六邊形進氣格柵相組合，讓前臉極具攻擊性。另外車輛在前臉還使用了很多亞光金屬和鍍鉻中網點綴，一定程度的為整個前臉風格增加了些許豪華感。

　　車身尺寸上，比亞迪漢DM-i的長寬高分別為4960/1910/1495mm，軸距達到了2920mm，定位中大型插電混動轎車。

　　新車車尾與EV版車型設計保持一致，運用了“前圓后方”的設計理念，更多橫向線條的加入增加了整個車尾橫向的視覺寬度。尾燈采用了貫穿式設計，兩側的主光源運用了“龍爪”的元素，示寬燈點亮后非常具有識別性。

　　動力方面，新車搭載了一臺由1.5T發動機、電動機和磷酸鐵鋰刀片電池組成的插電式混合動力系統。這套系統在比亞迪唐DM-i車型中也有搭載。其中，發動機最大功率102kW，最大扭矩231N·m；電動機最大功率145kW，最大扭矩325N·m。續航里程方面暫未得知，或將超過1000km，看起來又是一臺“真香”車型。

　　從漢DM-i車型定位來看的話，預計該車售價將會在16萬元左右，而面對的同級別競爭車型，憑借比亞迪DM-i的超級混動的優勢，漢DM-i很明顯可以輕松占據上風。從比亞迪車輛的規劃，未來還將會拓展更多高端DM-i車型，來應對汽車市場，同時能填補車型中的空缺。

　　比亞迪EA1是比亞迪基于e平臺 3.0（海豚）打造的首款新車，采用全新設計理念、全新LOGO、全新技術平臺，將豐富比亞迪e網產品矩陣。新車將于8月底正式上市，同時將推出4款配置，包括越野版、天使版、時尚版以及賽車版，而未來將在比亞迪e網進行銷售。

　　EA1整車造型設計由比亞迪全球設計總監艾格帶領設計團隊打造，首次采用“海洋美學”設計理念，造型簡約時尚，整體輪廓圓潤飽滿，具有海洋生物的靈動感和親和感。貫穿式的日間行車燈，在靈動的光線中透出前衛與科技感。車身側面輪廓流暢靈動，標志性雙腰線與流動的光影交相輝映，營造出時尚動感的造型效果和俯身沖刺的姿態，極具辨識度與未來感。

　　尾部造型圓潤精致，飽滿的車尾線條配合貫穿式LED尾燈設計，更顯層次感，交錯相間的尾燈造型動感時尚。懸浮式車頂設計讓整車更顯年輕活力。前后保多種風格設計，既有簡約家居，也有時尚潮流，同時通過不同的紋理設計運用于前燈中網和D柱，更突顯年輕和個性。專屬的雙色車身，加上裙板上獨具一格的裝飾條設計，更滿足年輕人對樂趣、自由和個性的追求。

　　新車首次采用比亞迪新字標LOGO設計。新LOGO采用簡約的金屬線條，取消了橢圓形的邊界，整體設計變得更加開放，更加動感。車身尺寸上，新車的長寬高分別為4070（4125）/1770/1570mm，軸距2700mm。

　　動力部分，新車搭載了代號為TZ180XSF的驅動電機，最大功率70kW，最高時速150km/h。

　　比亞迪EA1是比亞迪e網的首款車型，未來還將推出轎車、SUV、跨界車、皮卡等多類車型，涵蓋A、A+、B、B+級別車型，動力類型以純電動EV車型為主，逐步拓展至燃油車型和DM-i/DM-p插混車型，設計風格也與目前在售車型區分開來。至于EA1的具體表現，我們也將持續關注報道。

　　繼ID.4、ID.6之后，根據大眾集團的鋪排規劃，上汽大眾的ID.3也將在年內迎來首發亮相，并在隨后到來的2022年正式上市。據悉，新車是大眾基于MEB平臺打造的首款純電動車，將提供三種續航里程版本，分別為330km/420km/550km。

　　新車外觀設計風格極具未來感，其前臉采用的是封閉式設計，前LED大燈采用了圓形設計，外側擁有蜂窩狀結構，再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈，以及一條貫穿全新的大眾車標連至兩側大燈組的LED燈帶，點亮效果極具未來感。

　　車身側面，一根平直的腰線從前翼子板銘牌處貫穿充電口蓋延伸至尾燈組，為側面帶來立體的光影效果。ID.3采用了銀黑雙色的低風阻樣式輪轂，有較高的辨識度。另外，配備的金邊五角星樣式的輪圈，造型也十分新穎。車身尺寸方面，ID.3的長寬高分別為4261/1778/1568mm，軸距為2765mm。

　　大眾ID.3（詢底價|查參配）的車尾設計極為簡潔，整體視覺效果頗為前衛；沒有采用時下流行的的一體式尾燈設計，而是采用兩側LED尾燈組，狹長的造型可以隱約看出延續了高爾夫的設計語言，樣式像一個平放的“P”字母，點亮效果辨識度較高。

　　內飾方面，大眾ID.3的設計也十分簡約，整體布局較為規整；車內以多邊形立體面設計較多，整體設計具備豐富的層次感，同時輔以鍍鉻元素點綴更顯精致感。前方儀表及中控顯示屏均采用了懸浮式設計，其中儀表盤右側帶有旋鈕式換擋桿。配置方面，新車配有自動空調、座椅加熱/通風、車載地圖、語音控制、抬頭顯示、駕駛輔助及駕駛模式等。

　　動力方面，大眾ID.3搭載最大功率為125kW的驅動電機，電子限速160km/h。

　　電池部分，大眾ID.3提供三種續航版本，動力電池由寧德時代提供，其中Pure版電池容量為45千瓦時，Pro版電池容量為58千瓦時，Pro S版電池容量為77千瓦時，WLTP工況綜合續航里程分別為330km、420km以及550km。在充電性能方面，支持100kW快充，在該充電模式下30分鐘內即可提供290km的續航。

　　在幾乎所有新能源企業都在發力SUV市場的當下，ID.3的到來將給國內純電動轎車市場增添新的活力，并且也將給該市場消費群體帶來全新的選擇。以ID.3的市場定位來看，或許能為更多A級車市場消費者提供一個選擇電動車的可能性。

　　相比于上海車展前亮相的小鵬P5，此次出現在最新一期申報信息中的小鵬N5和P5有著較為明顯的區別。據悉，新車或是小鵬P5的網約車版本，因此在外觀配置上有著不少精簡，比如N5取消了激光雷達，電池包也從寧德時代的三元鋰電池換為磷酸鐵鋰電池。

　　新車輪廓雖然和P5非常相似，但是其前臉進行了重新設計，采用了與現款G3相似的設計，不規則頭燈組搭配熏黑下開口，營造出一股“實用”的干勁！

　　車身側面線條較為平直，并為采用太多復雜的設計。比較特殊的在C柱的位置，三角窗的面積很大，保證了后排的采光，另外三角窗后面的黑色飾條也拉長了視覺效果。車尾則采用和小鵬P5一樣的家族式設計，貫穿式尾燈辨識度極高。車身尺寸上，新車的長寬高分別為4808/1840/1520mm，軸距2768mm。

　　動力上，新車搭載了合普動力股份有限公司的代號TZ228XS68D5驅動電機，最大功率155kW，最高時速170km/h。

　　在本期工信部申報信息公開之前，小鵬對這臺N5沒有在任何公開渠道做過任何宣傳。從工信部的信息來看，小鵬N5幾乎可以看作是一臺“閹割版”的P5車型，預計未來正式上市后，這臺新車大概率會為小鵬主攻B端市場。

　　在電動車時代，奔馳啟用“EQ”的命名前綴來讓旗下的電動車型能更快的被消費者感知。EQC的售價或許讓一些想嘗鮮的消費者“望而卻步”，而此次亮相的EQA或將成為奔馳電動車系列里最入門的車型，徹底改變這一現狀。新車定位緊湊級純電SUV車型，是基于現款GLA打造而來，并與EQB一起基于MEA EVA II全新純電模塊化平臺打造。

　　外觀部分，新車前臉采用了“暗夜星翼”封閉式格柵并擁有日間行車燈貫穿左右大燈組，封閉式進氣格柵上部同樣可以發光，燈帶勾勒出EQ臉譜的輪廓，同時也拉寬了前臉的視覺寬度。

　　而在側面上整體與GLA如出一轍，車身線條尤為樸素，對于弧面的運用恰到好處，后輪拱上的弧面除了讓觀感更為飽滿，還營造出肌肉的感覺。C柱傾斜角度的減少以及后三角窗的加入讓EQA的車身觀感更接近于傳統SUV車型，而這樣的設計無疑對于后排的頭部空間大有益處。

　　車尾部分，EQA同樣加入了奔馳SUV家族最新的設計元素，首次使用的貫穿式尾燈組，進一步提升車輛的視覺寬度；同時也讓EQA擁有較高的辨識度。下方后保險杠則加入了一條貫穿鍍鉻飾條進行點綴。車身尺寸上，新車長寬高分別為4463/1834/1624mm，軸距2729mm。

　　進入車內，新車采用帶有數碼感的透光飾板，搭配雙10.5內嵌MBUX交互系統，支持3D智能導航系統，并加入了搜索沿途充電站等功能；而下方三個圓形“航空引擎式”出風口別具一格，搭配藍色光源與黑色裝飾板看起來格外具有調性，而在副駕駛一側的中控面板上還加入了點陣式藍色光源面板，進一步凸顯EQ專屬元素。

　　動力上，新車搭載了代號為EM0021/EM0022的前后雙驅動電機，最大功率150kW/70kW；而與之匹配的電池包容量為66.5kWh，擁有486公里（NEDC綜合工況）的續航里程。

　　此次北京奔馳EQA出現在最新一批的申報信息，意味著奔馳入門級別電動車EQA大概率會在年內完成上市。它的出現將極大的填補豪華車品牌的入門級別電動車型的市場空白，消費者購車時，除了考慮特斯拉之外，選擇范圍也將會更加寬泛。

　　說起長安的UNI-T，很多人第一想到的應該就是它的顏值了，長安UNI-T的外形設計上，大膽的打破了傳統車型設計的風格，以科技感和概念化的設計，吸引了不少年輕消費群體。而此次新車的最大的改變是換裝了2.0T發動機，新車上市后將與此前的1.5T車型一同銷售。

　　外觀方面，新車和現款在售車型維持一致，設計語言主打前衛科幻。該車中網采用創新性的“無邊界”設計，中網中部的菱形元素向四周逐漸演化，悄然之中與前臉融為一體。前大燈是非常科幻的S形分體式，視覺效果足夠刷新人們對于車燈的認知。車側造型相比傳統SUV更為扁平，粗壯卻順滑的腰線橫貫全車，搭配車門中部的折線，令車身具備極強的立體感。車頂被噴涂上亮眼的橙色，進一步強調了年輕新潮的車型定位。

　　新車車尾富有攻擊性，擁有造型非常銳利的3D立體式LED尾燈組和雙邊共四出的排氣口。

　　車身尺寸方面，其長寬分別為4515/1870mm，軸距為2710mm，定位是緊湊型SUV。根據申報信息，UNI-T將提供225/60 R17、225/55 R19、245/45 R20三種規格的輪轂/輪胎尺寸供消費者選擇。

　　新款長安UNI-T搭載了一臺2.0T發動機，參考長安UNI-K的2.0T發動機，其最大功率為232馬力，峰值扭矩為390牛·米，預計匹配8速手自一體變速箱。

　　在當前這樣年輕化、個性化的市場下，更多的消費者愿意去為那些設計年輕、個性，具備前瞻科技的車型買單，長安UNI-T的推出無疑是瞄準了這個全新的市場。隨著新的2.0T動力系統的加入，相信長安UNI-T的市場表現能再有所提高。

　　出現在此次申報信息中的星途TX在外觀及內飾方面整體沿用了現款車型的設計語言。但通過申報信息我們可以看到，新車將新增一臺代號“SQRF4J20C”的2.0T高功率發動機并匹配四驅系統，最大功率192kW，百公里申報油耗7.9L。

　　外觀方面，新車延續家族式設計風格，整體看上去十分大氣。車頭位置搭配大尺寸進氣格柵，上下貫穿式造型設計，使其整體帶來不錯的視覺沖擊力。其內部采用大量銀色鍍鉻飾條進行點綴，同時英文字母“EXEED”被隱藏在透明飾板下方。兩側燈組采用狹長式設計，十分犀利。

　　新車尾部整體設計較為簡潔，貫穿式尾燈內嵌了銀色飾條，層次感鮮明。此外，新車還配備了小尾翼以及雙邊雙出排氣布局。還配備了銀色護板。

　　尺寸方面，新車的長寬高分別為4690mm/1885mm/1730mm，軸距2715mm。

　　動力系統方面，新車將搭載型號為SQRF4J20C的2.0T渦輪增壓四缸發動機并匹配四驅系統，最大功率192kW。工信部信息顯示油耗為7.9L/100km。

　　星途作為奇瑞旗下的高端品牌，在品牌認知度上相比長城的WEY、吉利的領克，以及長安的UNI系列等競爭對手，一直略有差距。隨著2.0T動力系統、四驅系統的加入，可以給目標消費者帶去更多的選擇，相信星途TX也能逐步收獲自己的一席之地。

　　可以從工信部的申報圖中看到，新款的凱迪拉克XT4在外觀方面基本延續了現款車型的設計。新車最大的看點是動力系統方面將會采用全新的LXH發動機，匹配48v輕混系統，變速箱方面將采用8at變速箱，最大功率為230馬力。這套新的動力總成，預計將為新款的XT4帶來不一樣的駕駛感受。

　　外觀方面，從圖片上來看，新款XT4的外觀方面延續了現款車型的設計，盾形設計的進氣格柵搭配上鍍鉻裝飾條和家族式經典的大燈，讓辨識度非常高。車身側面方面，新款XT4車身使用多條線條進行修飾，突出了車身的黑色輪眉，進一步提升了運動感。

　　尾部方面，新款凱迪拉克XT4整體設計以簡潔為主，尾燈組使用了直列式的飛翼的設計，搭配上雙邊共兩出的排氣布局，看起來精致又運動。新車的車身尺寸方面，長寬高分別是4600/1881/1627mm，軸距為2779mm。

　　動力系統方面，根據申報信息，新車將會采用一臺型號為LXH的2.0T發動機匹配8at變速箱，最大輸出功率可達169kW（230馬力），同時新車還將采用48V混動系統。

　　現款的XT4搭載的發動機是2018年投入市場的，期間馬力值也做過調整，最早馬力是241PS，后來為了環保升級，變成了現在的237PS。而新款申報的LXH2.0T發動機，馬力值變為230PS，但依然保留了通用2.0T的變缸技術，隨著48V輕混系統的加入，相信能為這臺車帶來更好的駕駛感受。

　　新車作為長安CS75的中期改款車型，在外觀上采用了全新的前臉設計，看起來非常運動。動力方面，新車將繼續搭載1.5T發動機，最大功率180馬力，但根據申報信息顯示的內容來看，新車的油耗值有所降低，達到了6.1L/100km，較老款車型下降了0.6L。

　　新款長安CS75的前臉采用了全新的設計，新車的前臉采用了最新家族化的設計，它的前進氣格柵整體采用了黑色的裝飾，風格看起來有些粗獷，新車的進氣格柵的占比面積也非常大。大燈的造型沒有改動，采用了鉤子狀的日行燈的設計，大燈的內部有類似于鱗片式的燈組設計。

　　新款長安CS75的車尾部采用了貫穿式的尾燈的布局。新車的車尾部采用了上窄下寬的設計，中間的位置采用了內凹式的車身。新車的底部采用了深灰色下護板，排氣采用了平行四邊形的樣式設計。

　　尺寸方面，新車長寬高分別為4650/1850/1715mm，軸距為2700mm。配置方面，我們可以看到新款長安CS75有全景天窗和普通天窗可選擇，新車有不同樣式的車輪轂的設計。

　　動力方面，新車搭載的是1.5T的渦輪增壓發動機，或繼續匹配6速手動或7速濕式雙離合變速箱。最大輸出功率為180馬力。

　　現款CS75無論是外形還是內飾，亦或是行駛質感，都展露出精致的一面。但對于現款在售的CS75有一點略顯遺憾，偏保守的油門調教在初段表現一直比較慵懶，此次改款的車型若在此有所改善的話，一定會進一步強化CS75在細分市場的實力。

　　風光580是目前東風風光旗下銷量不錯的SUV車型，近幾個月的月均銷量在3千臺左右的水平。在上市五年后，風光580也要迎來全新換代車型了。東風風光580 PLUS是風光580的換代車型，在外觀造型上變化明顯。新車搭載1.5T發動機，最大功率135kW。據悉，新車有望年內正式推出。

　　外觀方面，新車的造型設計上更加激進大膽，采用紡錘形熏黑中網設計。兩側大燈更加狹長，和中網造型形成呼應。車尾采用貫穿式尾燈設計，搭配雙邊共兩出排氣設計，整個車尾層次明顯。

　　根據申報信息顯示，新車尺寸方面，長寬高分別為4720/1865/1710mm。軸距為2785mm，比現款在售車型的軸距增加了5mm。

　　配置方面，新車將提供全景天窗、小天窗、前格柵黑色裝飾邊、前照燈燈帶、鹵素光源前組合燈、輪圈造型等選裝配置。動力方面，新車搭配1.5T發動機，預計將匹配CVT變速箱，最大功率184馬力。百公里申報油耗值為7.3L/100km。

　　從目前曝光的申報圖來看，東風風光580 PLUS的外觀設計無疑是一大亮點。風光580作為一款上市5年的車型，現有的設計已經略顯“過時”。而580 PLUS外觀設計整體看起來十分年輕化，已經可以跟得上當下的主流審美了，至于消費者是否認可，還是交給上市之后的實際市場表現來作為衡量標準吧。

　　在上海車展的奇瑞捷途展臺上，全新車型捷途X90 PLUS全面亮相，這款重量級新車基于iPEL2.0平臺打造，從設計、到空間再到配置和動力都進行全新升級，在車展現場可謂賺足眼球。可以從本次新車申報信息中看到，新車新增1.5T和1.6T兩個動力版本。根據此前的信息來看，新車將于第三季度正式上市。

　　外觀方面，車頭位置搭載了八邊形大尺寸進氣格柵，內部采用了多條橫向亮色飾條進行裝飾，同時格柵周圍采用鍍鉻邊框進行包裹，并延伸至兩側燈組上部，形成貫穿式視覺效果，整個前臉看上去十分大氣。

　　側面來看，新車采用了較為流暢的車身設計，與同家族的X95類似，采用半懸浮式車頂，進一步提升科技感。尾部方面，新車采用了貫穿式尾燈設計，并輔以銀色飾條進行點綴，點亮后預計在夜間會帶來不錯的辨識度。

　　捷途X90 PLUS長寬高分別為4858/1925/1780mm，軸距為2850mm。從申報圖中我們可以看到，新車支持多種輪圈樣式的選擇，尺寸從18英寸到20英寸(2.0T動力可選)。另外新車可提供5/6/7三種座椅布局方案。

　　動力方面，新車將搭載1.5T和1.6T發動機，其最大功率為分別為156PS和197PS。工信部申報油耗分別為8.3L/100km和8.6L/100km。

　　捷途X90 PLUS外觀造型進行了更新，相比現款捷途X90更有氣勢，空間方面也不用擔心，目前來看它的軸距數據甚至比漢蘭達還要略大些。新車動力共有3種版本，消費者選擇比較豐富。如果你最近在考慮購置一臺15萬元上下的大空間SUV，可以等它上市。

　　星途LX PHEV相比于現款在售的星途LX來說，針對外觀部分細節有所改變。新車將搭載由1.5T發動機+電動機組成的插電式混合動力系統，從工信部申報信息來看，新車的油耗為1.0L/100km。

　　外觀方面，星途LX PHEV相比普通版整體維持一致，在車輛左前翼子板處新增充電口。新車尾部采用貫穿式尾燈設計，與車頭造型相互呼應，同時新車在車尾加入“PHEV”的銘牌，彰顯車型身份。

　　配置方面，從工信部的信息我們可以看到，新車可以選擇不同樣式的前格柵造型、外后視鏡、天窗、輪圈樣式等。尺寸方面，新車的長寬高分別為4533/1848/1699mm，軸距為2670mm。

　　動力方面，星途LX PHEV將搭載1.5T發動機匹配電動機組成的插電式混合動力系統，發動機最大功率為108kW，工信部申報油耗為1.0L/100km。關于新車的更多信息我們也將持續關注報道。

　　從星途LX凡爾賽版的表現來看，那臺車從設計、用料、氛圍、規格等多方面，都有著較為不錯的表現。在十萬元級緊湊型SUV市場里，星途LX是一臺很難被大家忽略的車型，隨著PHEV車型的加入，相信也會為這臺車帶來更多的市場空間。

　　2020年東風風神的AX7推出過PRO版車型，本次工信部亮相的PLUS版車型可以看作是PRO版車型的再升級。可以看到新車采用了全新的家族式設計，前臉造型更為大氣。動力方面也將搭載動力更強的1.5T發動機。

　　外觀方面，新車中網內部采用波紋狀結構，進氣格柵的尺寸也更大，并在保險杠處采用紅色裝飾點綴，視覺感觀上更為運動。車身側面采用懸浮式車頂的設計，紅色裝飾點綴同樣出現在門板下圍的位置，和車頭形成呼應。

　　車身尺寸上，東風風神AX7 PLUS的長寬高分別為4660/1880/1690mm，軸距為2715mm。相比PRO版本增加了10mm。

　　動力上，新車搭載代號為DFMC15TP1的1.5T發動機，最大功率145kW，預計在傳動系統上講匹配7DCT的變速箱，工信部油耗申報值為6.6L/100km。

　　作為東風風神旗下主力SUV車型的AX7，在推出2021款車型的時候也打出了雙車組合拳，并且給改動較大的車型起名為AX7 PRO。本次亮相的AX7 PLUS可以看作是PRO版車型的升級版本，代號為DFMC15TP1的1.5T的發動機目前來看在動力參數和油耗申報值表現都還不錯。感興趣的消費者可以期待一下。

　　好了，以上就是我們在工業和信息化部公布的第345批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品名錄里挑選的部分車型。燃油車中，全新一代奔馳C260L 4MATIC繼續沿用1.5T發動機是否會讓部分消費者感到失望？凱迪拉克XT4加入48V輕混系統能否帶來全新的駕駛體驗？新能源車型中，北京奔馳EQA和上汽大眾ID.3的出現相信會為這個市場注入更多活力；比亞迪漢DM-i的1000km續航或許會讓對手“瑟瑟發抖”。以上出現的這些新車里，你最感興趣哪一臺？或者你有更多關于這些新車的想法，歡迎在下方和我們一起留言討論。（圖/文/攝：太平洋汽車網 柳昀青）