10萬家用SUV又迎生力軍 思皓QX競爭力分析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】對于各大車企來說，緊湊級SUV細分市場肩負著走量的重任，向來是兵家必爭之地，重要性不言而喻。無論是自主品牌還是合資品牌都紛紛在這個細分領域布下重兵，競爭異常激烈。對于后來者來說，要想在哈弗H6、長安CS75 PLUS、本田CR-V等一眾“強者”把守的“領地”爭得一杯羹，光有十二分的決心必然不夠，還需擁有與之對等的綜合實力。

　　思皓品牌在今年6月26日發布上市了其緊湊級SUV思皓QX，該車是基于MIS架構下的首款車型，自然也是備受關注，新車不僅在顏值上融入了全新的設計理念，而且內部科技方面同步了當下主流的雙拼聯動理念，滿滿的科技范很受年輕消費者喜歡，而1.5T+6DCT的黃金動力系統最大功率可達184匹，最大扭矩300N·m，無論數據還是實際試駕評測，均有亮眼表現。綜合來看，有備而來的思皓QX已經有了和上述傳統豪強一絕高低的牌面實力。今天我們就從設計風格、內飾布局、競爭對手對比等多個維度看看，思皓QX身上到底有何殺手锏？

　　在只聞其名、不見其樣的階段，筆者也一度產生過質疑，就這樣一臺新車憑什么去挑戰像哈弗H6、大眾探岳、本田CR-V等老牌翹楚呢？思來想去，至多覺得這不過是在崢嶸歲月中諸多“挑戰者”中的一個，畢竟揚言將緊湊陣營的“排頭兵”挑落馬下的車型不勝枚舉。

　　但當筆者看到這輛思皓QX之后，過往的一切揣測瞬間煙消云散。光新車的外觀模樣就已經讓人眼前一亮，官方宣稱的“時代美學”也讓人對這車多了幾分敬畏。

　　思皓品牌極具辨識度的閃電LOGO讓人印象深刻，初見此標識，乍有時尚、科幻和通透之感。可以看得出，思皓QX也是一臺渴望討好年輕消費者，迫切希望占領年輕市場的車型。

　　車頭前進氣格柵的設計別出心裁，與滿大街的巨型中網格柵相比，思皓QX要顯得更加運動和時尚，非常符合年輕人的審美。

　　整個車頭采用了分體式大燈組設計，上部分為LED日間行車燈和轉向燈，中間有一條貫穿式的LED燈帶（點亮風格與當前火熱的小鵬P7十分相似），下部分為LED遠/近光一體式大燈組，這樣的燈光組合在夜間點亮時極具辨識度。此外，在保險杠下方還能夠看到ACC自適應巡航裝置。

　　思皓QX的側面設計非常飽滿，同時豐富的腰線也使得整個車身特別動感和時尚。特別要提出表揚的是，前后輪眉以及車門下方位置均采用了黑色塑料包覆，能夠顯著地降低輕微刮傷的概率，實用性得到了很大提升。

　　車尾造型也極富層次感，其中最吸引消費者的一定是那條貫穿式尾燈和黑色的后保險杠，與車頭造型相呼應，具備很好的統一性。燈帶和燈組的樣式與極狐ARCFOX家族設計也有幾分相像，實際上，如今設計筆法的接近早已不是新鮮事，這本身就是各品牌對于設計美學的相同理解的體現，也是各家或各產品竭力擁抱時尚、擁抱未來的最好詮釋。

　　新車采用了雙邊共兩出的排氣設計，視覺上為新車增添了不少運動氛圍。很顯然，這樣的細節足以讓熱愛激情、熱愛大排量的年輕人們喜聞樂見。

　　相比起外觀部分，思皓QX的內飾則更顯前衛，以致于官方將這套內飾稱之為“星際座艙”。

　　顯然，廠家對于當下年輕消費者或Z世代的需求了如指掌，在內飾布局、設計、命名等方面都做到了對癥下藥。

　　關于布局，思皓QX采用了環抱式座艙的設計，整體風格略像全新一代寶馬X5。加之內飾整體采用較為簡潔的設計語言，像中控臺的分層設計，中控下方集成式的控制面板等等都體現了一定的“極簡主義”。從思路來看，又與如今的新勢力產品大同小異，即享有大量功能、配置的同時也能將內飾做到高度簡約。

　　中控上部的褐色區域是軟質搪塑材料，而T字區域空調出風口上方是一塊特殊花紋的硬質材料飾板，雖然材料是硬質但是它有漂亮的花紋，并且當車內64色氛圍燈點亮后，它能呈現出非常漂亮的光影燈帶，并且燈帶支持靜止、流水、動感等不同的顯示模式，十分炫酷。

　　為了讓“星際座艙”實至名歸，思皓QX在內飾上的設計絕對算是傾其所有。新車以電競座椅、雙聯屏、旋鈕換擋為基礎元素，聯合科大訊飛、地平線、騰訊三大行業一流合作伙伴，共同打造出符合年輕人的星際座艙。

　　比如官方號稱的“電競座椅”，實則采用了3D人體工程仿真設計，能夠對肩部、腰部以及臀部提供全方位貼合支撐。論舒適度和包裹性，該座椅都完美匹配這套“星際座艙”。

　　而12.3英寸高清雙聯屏則是又一亮點，它內置硬件集成了地平線征程J2AI算法芯片，并且整合了華為、騰訊、高德、酷我等20余家頭部互聯網資源，根據不同的車型未來將會內置不同的生態系統。

　　另外，科大訊飛提供的語音語義識別系統具備自定義喚醒詞、場景免喚醒、上下文交互以及主副駕聲源定位等領先技術，全面覆蓋消費者從上車到停車全場景共272項功能，響應靈敏，互動性極強。用戶在使用“星際座艙”時大可做到“少用手，多用口”的功能操控，使用效率和科技氛圍成倍提升。

　　當然，思皓QX的人機交互功能尚不止語音語義識別，像駕駛員疲勞關懷、分心駕駛關懷、人臉注冊登錄、唇語命令、抽煙自動開窗、微笑拍照等功能都可謂是新車“科技破圈”的有力表現。畢竟，思皓QX的智能化程度早已從傳統概念汽車“用戶-車輛”的單向指令的傳達演變為了雙向的交互，并且是全方位的交互，此舉既提供了便利性又提高了行車安全系數，同時還給予了車主一定的可玩性和趣味性。

　　在生態建設方面，新車如果是華為生態，用戶能看到主頁卡片式的交互頁面，二級菜單功能豐富，支持高德地圖、咪咕視頻、華為智慧助手等等功能；如果是搭載騰訊生態系統的車型，還會內置微信功能，更進一步地貼合使用微信的習慣，將會更加地方便日常用車。在操作過程中，這塊屏幕的操作流程度、軟件反應速度以及屏幕清晰度的表現都非常不錯，并沒有讓人感覺使用習慣手機之后換到車機的不適感。

　　除此之外，在主被動安全配置方面，思皓QX配備了L2自動駕駛輔助功能，包含行人識別的AEB主動式緊急剎車系統、停車軌跡自動規劃的APA全自動泊車系統、能智能跟車的TJA交通擁堵輔助系統、人臉識別、超清全景影像等15項ADAS功能。

　　全車還有4顆100萬高清像素廣角攝像頭搭建出清晰的全景影像，不僅能輔助駕駛員輕松掌握周圍環境，還能充當全景行車記錄儀，安全性遠遠領先同級別車型。

　　在機械素質方面，思皓QX又帶來了濃厚的“德味”。思皓QX搭載了一臺1.5T發動機，其最大馬力184匹，最大扭矩300N·m的數據表現，放眼同級市場中同等排量的引擎能做到這樣動力數據的實屬少見。要知道，BBA家族2.0T中（低）功率版本的引擎也不過就是這般動力水平，因此在思皓QX的動力完全不容置疑。

　　新車有兩款變速箱可供選擇，分別是6速濕式雙離合變速箱和6速手動變速箱。在先前的試駕中，這款雙離合變速箱著實給筆者的同事留下了深刻的印象。在保留有雙離合變速箱換擋迅速優勢的同時，思皓QX恰能有低擋位極其平順的表現；而6MT的加入則是為熱愛駕控、喜歡純粹的用戶保留了選擇權，廠家的周到和思皓QX的運動定位可見一斑。

　　而要說思皓QX的運動性，想必底盤調校不得不提，筆者認為這是該車所謂“中德混血”稱號的由來之一。

　　據了解，思皓QX針對底盤和動態響應部分專門請到了大眾工程師進行調校，從而打造出了轉向精準、操縱穩定的德系車的體驗。實際上，不光是簡單的底盤調校，思皓QX整套底盤開發流程體系都是源自大眾，包括CAE仿真模擬工況、EPS電子助力轉向系統的標定與開發以及制動系統全部應用德系水平。

　　購買緊湊級SUV的用戶群體相當大的一部分都是為了滿足家庭使用需求，他們需要車輛有優秀的通過性，也對安全性、舒適性配置有很高的要求。因此，關于思皓QX的競爭力，筆者認為大可從三個維度進行考慮，即價格定位、空間表現以及相近車型配置表現，看看相比榜單前列的勁敵，它是否有足夠的誠意？

　　1、定價對比：

　　思皓QX的價格區間為10.19-14.89萬元，相比競品長安CS75 PLUS的10.69-15.49萬元的區間，前者的門檻無疑更低，同時還能享有更低的頂配價格；而相比第三代哈弗H6的11.59-15.49萬元的價格區間，思皓QX優勢則更加明顯。

　　廠商如此的定價，背后的用意耐人尋味。

　　要知道相比之下，思皓QX算是絕對的新人，想要與被稱為自主同級的標桿哈弗H6、長安CS75 PLUS分食，難度并不小。因此，對于思皓來說，首先要有足夠的誠意和較低的姿態，這對于撬動競品非常有必要。

　　實際上，消費者本身都是價格導向的群體，而對于10萬級別的消費陣營，如此消費心理往往會更加強烈。要知道思皓QX入門價格要比長安CS75 PLUS的入門價格低出0.5萬元，而比第三代H6的起步價甚至低出了1.4萬元。兩個價差分別相當于思皓QX起售價的1/20和1/10了，因此從價格層面而言，思皓QX就是毫無爭議地對消費者更加友好。

　　在產品力接近的情況下，更低的門檻對思皓QX后期的圈地和建立優勢有著顯著的幫助，更何況思皓QX的產品力并不在哈弗H6和長安CS75 PLUS之下。

　　2、從駕乘空間上來看，思皓QX比起競品依然游刃有余

　　尺寸方面，思皓QX長寬高分別為4605、1890、1700 mm，軸距為2720mm，與哈弗H6、長安CS75兩位對手相比雖然車長稍短，但車寬和軸距都有明顯的優勢，這意味著車內橫向和縱向空間都有所保證。

　　思皓QX車內乘坐空間展示：

　　對于實際駕乘空間表現方面，思皓QX雖然定位緊湊級SUV車型，但后排空間之大甚至有點越級的感覺，完全可以和中型SUV相媲美，腿部空間具備三拳的余量足夠優秀，而且座椅傾斜角度也比較符合人體工學，長時間乘坐也不會產生疲勞。

　　3、頂配車型配置對比，誰更有誠意？

　　在配置對比方面，筆者特地選擇三款官方指導售價相近的次頂配車型作為對比樣本。值得肯定的是，三車的基礎配置都已經做到十分全面，像胎壓顯示、前排側氣囊、全速自適應巡航、360全景影像、仿皮座椅、主駕位座椅電動調節等等都配備了，日常駕駛便利性無需擔心。
差異性方面，三車各有千秋，其中長安CS75和哈弗H6的配置比較接近，它們的優勢在于多出了疲勞駕駛提示、發動機啟停、陡坡緩降、車內PM2.5過濾裝置、前霧燈等配置。而思皓QX的配置優勢集中在舒適性層面，多出了后備廂感應開啟、電動后備廂位置記憶、車載行車記錄儀、64色氛圍燈、內后視鏡自動防眩目等功能。

　　工欲善其事必先利其器，對思皓QX來說，要想撼動長安CS75 PLUS和哈弗H6，必須要盡可能做到全面領先。事實上，思皓QX就是這么要求自己的，外觀設計、內飾布局都做到了越級的表現，而同時又能憑借比肩2.0T的動力和充滿“德味”的底盤調校征服用戶。而在空間上，思皓QX也能做到同級主流的水準。因此，無論對于顏控消費者還是對于在乎機械素質的“工科男”，或是實用性至上的消費者，思皓QX都能“不講理”地去滿足他們。而具備不錯構造和設計基礎的同時，思皓QX又能以智能化和網聯化配置進一步升華，讓其與競品間的實力差距進一步拉大。縱觀全局，思皓QX已經竭力在做得面面俱到，為的就是去決勝自主10萬級SUV陣營，嘗上屬于自己的那塊“蛋糕”。（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑒）