百萬銷量目標的重要基石 雷凌家族有啥獨到之處？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】放眼乘用車品牌全球的銷量，豐田絕對是當之無愧的佼佼者，豐田、大眾、福特曾經三足鼎立的畫面還歷歷在目。而在目前看來，福特在亞洲市場尤其中國市場已略顯疲態，掉隊現象已無法掩蓋。因此，曾經的三足鼎立已漸行漸遠，而豐田和大眾兩分天下的戲碼目前正在上演。

　　維持競爭力和銷量從來都不是偶然，至少可以看到豐田和大眾在平臺化建設和推陳出新的腳步上都保持了高度一致。豐田的TNGA平臺成了“全村的希望”，而大眾MQB、MEB又何嘗不是呢？總得來看，平臺化的應用下，同品牌同級不同型號的車輛的共性在大幅增加，綜合產品力也進一步提高。

　　就像卡羅拉一直占據著豐田全球銷量的頭把交椅，產品力、性價比、口碑等特質可見一斑。作為卡羅拉在國內的姊妹車型，廣汽雷凌顯然學到了卡羅拉的精髓，已然成為了廣汽豐田決戰存量市場，攻城略地不可或缺的中堅力量。

　　不少業內人士認為，廣汽豐田想要實現百萬銷量，雷凌將是極其必要的一環。其在廣豐家族舉足輕重的地位讓其坐實了“百萬銷量構建者”的身份。

　　之所以世人對雷凌寄予厚望，因為雷凌本身就給足了消費者期許，雷凌在當前市場下的表現可謂一馬平川，得心應手。

　　數據顯示，廣汽豐田雷凌的6月銷量為23944輛，位居緊湊型車6月銷量排行榜的第3名，力壓同月售出18446輛并排名第4的朗逸。排在雷凌之前的也僅剩該級別的常勝將軍軒逸和卡羅拉，如此看來作為該級別的“后來者”，雷凌尚能拳打朗逸、腳踢寶來、劍指軒逸的確不易。

　　這樣的雷凌讓人不禁想起了“后生可畏”和“實至名歸”的措辭，畢竟雷凌的口碑是用銷量實打實換回來的。

　　結合雷凌上半年的整體銷量情況來看，6月售出2萬+也只能說是常規操作。因為整個1-6月，雷凌僅2月和3月受春節假期影響未突破2萬銷量的大關，其中3月銷量達到了19759輛，距離“破2”不過一步之遙。除此之外，雷凌1月、4月、5月銷量分別為28763輛、20321輛、23916輛，表現十分亮眼。

　　而雷凌上半年累計賣出了130664輛新車，月均銷量為21777輛，兩者基本都超出了預期銷量的8.9%。而相比去年同期，今年上半年雷凌的月均銷量數據更是有了23.9%的同期提升。要知道，在算上去年下半年“金九銀十”和“年底沖刺”的情況下，2020全年雷凌的總銷量也不過222361輛，平均每月售出18530輛，與今年上半年雷凌的月銷量水平也不可同日而語。

　　可以看出，即使是去年雷凌已經達到了一定的高度，今年雷凌也依然完成了全方位的進階。要知道，新勢力代表“蔚小理”三家上半年的銷量和僅為102848輛，雷凌可以說是一車的銷量就“打趴”了大半個新能源市場，這樣的雷凌誰能說不是廣豐絕對的銷量擔當呢？

　　雷凌的熱賣絕不是巧合，在我看來，雷凌本身就有豐田的基因，有卡羅拉的背書，同時新一代雷凌還做到了自我升華。目前來看，1.5L自吸發動機的加入，雷凌已基本構成了自吸、渦輪、混動三種動力共存的產品矩陣。而在TNGA的加持下，雷凌在駕控樂趣、智能化和安全性方面都有了創新和突破。也正是一眾客觀優勢同時具備的情況下，廣汽豐田雷凌才能愈戰愈勇。

　　豐田在與時俱進的道路上加足馬力，曾幾何時，豐田的家用車型基本都是難以讓人提起興趣的。雖享有耐用、經濟的聲譽，但也難尋其它亮點，尤其在硬件構造和駕駛樂趣方面，豐田總是飽受爭議。無論是關于“德系、日系的高速穩定性孰強”的爭論，還是“豐田難以在經濟和運動性兩個方面做到雙管齊下”的說辭，都道出了往日里豐田在家用車運動把控上的疲軟或是力不從心。

　　但事實證明，豐田有足夠的能力去打造一臺有著不錯運動底子的家用車，同時所謂的“經濟性”和“運動性”以現有的技術來看完全可以兼得。

　　豐田用實際行動證明，讓家轎變得更運動絕不是“口嗨”。從凱美瑞到雷凌，再到威蘭達；從亞洲龍到卡羅拉，再到榮放，幾乎所有的新車都讓人看到了豐田在運動化、年輕化上的轉型和嘗試。而內在的或實際層面的，駕控性能和駕控樂趣的提升，歸根結底還要歸功于TNGA架構的存在。

　　簡單地說，在TNGA的賦能下，雷凌可以在懸架高度、重心高度上做文章，雷凌可以擁有更扎實且更有運動潛力的底盤，雷凌還能擁有強度更高的車身以支撐激烈駕駛。

　　對于懸架高度，玩改裝車的朋友總有一句讓人耳熟能詳的話，“百改降為先，一低遮百丑”。雖然只是隨性之語，但恰如其分。對于車輛操控的追求，從來都沒有盡頭。對于原廠懸架高的車，有的會換裝短彈簧，有的會直接換整套懸掛系統，狂熱玩家甚至會換裝軟硬可調的絞牙避震。總而言之，對操控有要求的車主用戶向來都會將“降車身”視為改裝的重點和車輛操控提升的源泉。

　　全新雷凌算得上是豐田TNGA架構下的首款緊湊型轎車，相比上代車型，雷凌的車身高度有了明顯降低，無論從運動姿態上來說，還是基于懸架高度降低帶來的風阻的降低和極限的提升，雷凌都算是在更加討好年輕消費者和追求操控的玩家。

　　而在底盤的升級方面，雷凌的底盤平整度非常高，廠家有意優化了空氣動力學設計，使用了大量的護板將發動機艙進行了保護，護板的細節處還有鰭狀的分流設計。

　　同時，在底盤中部雷凌增加了三根粗壯的鋁合金加強桿，底盤剛性和整性有了不小的提升。

　　車尾部分，排氣管周邊覆蓋鋁合金隔熱瓦，油箱被大面積的隔熱瓦和橡膠護板保護起來。另外，尾部護板還設置有導風槽，既提高了安全性，也有利于空氣的流通，以進一步降低空氣阻力。

　　值得一提的是，雷凌在后懸部分使用了同級罕見的雙叉臂獨立懸架以代替原先的扭力梁式非獨立懸架。雙叉臂懸架最明顯的特征為，在車身轉向時，橫向力會被兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，橫向剛度大，所以轉彎的側傾較小。

　　在這之前，豐田在智能互聯方面一直算不上出色，相比起如今的自主車型，逐漸陷入被動局面。不過，好在“豐云悅享”車載互聯系統成功裝車，這套堪稱豐田當前最先進的互聯系統在一定程度上讓豐田在智能互聯領域趕上了大部隊。

　　新款雷凌在車載系統配置功能上有針對性的提升：進取版配備了8英寸觸屏系統，帶有百度CarLife及車載藍牙功能；而豪華版、運動版和尊享版則搭載9英寸中控大屏，配備更智能化的車聯網功能。

　　不難看出，雷凌在智能互聯系統方面的思路基本還是圍繞“化繁為簡”和“以人為本”，所有的操作更加人性化和簡約化，功能更豐富了，但是操作的路徑更少了，人為操作的時間大幅縮減。

　　語音控制方面，全新雷凌在方向盤上設置了語音控制的喚醒按鍵，在車載智聯屏幕左側也設置了喚醒的觸摸按鍵，點擊即可喚醒語音控制系統，便利性毋庸置疑。

　　相比起低階的語音控制，雷凌的語音人機交互的優勢是在于它的邏輯。它可以做到連續的語音對話，當喚醒語音控制后未能識別指令時，它不會像其它系統一樣直接自動退出，而是會再次詢問用戶需求，高度符合日常交流的邏輯，再次驗證豐田車機的人性化設定。

　　遠程互聯方面，用戶大可通過“廣汽豐田豐云行”APP首頁中“我的愛車”里輸入購車時綁定的手機號、身份證號、行駛證等信息即可綁定車輛。

　　完成綁定后即可實現“豐云悅享”的所有功能，其中包括被盜追蹤（遠程啟動限制）、疏忽提醒、遠程故障診斷服務、保養提醒、緊急救援/道路救援和APP車況查詢/遠程控制。甚至像油量、油耗和小計里程等信息都可以看到。

　　而在手機映射方面，除了早前的CarLife，趣駕WeLink的加入對安卓用戶絕對是福音。趣駕WeLink可以同時兼容蘋果系統和安卓系統，它的功能基本和CarLife相似，但相比CarLife，WeLink增添了微信的功能。因此，趣駕WeLink的投射能力會更加強大。

　　實際上，從全新雷凌在中保研中獲得G評價就足以看出雷凌的安全性能不是蓋的。

　　中保研針對雷凌給出的碰撞成績為“G級最優”，在細分測試項目中雷凌也獲得了“1‘M’3‘G’”的成績。最終結論是，雷凌除了眾多車型都難以過關的“耐撞性與維修經濟性指數”這一項表現一般之外，全新換代雷凌在其他各方面的安全表現都十分優秀，整體安全性表現相當出色。

　　被動安全方面，全新換代雷凌采用了豐田GOA高強度車身結構，超高強度鋼材占比高達42%，全車鋼材最高強度達到1620兆帕，高壓焊槍打點全車4090個，全車高剛性結構膠覆蓋量長達14.66m等，這些改變使其整體車身剛性比上一代提升了37%。

　　同時，全新換代雷凌還全系標配了包括膝部氣囊在內的8個安全氣囊，為車內成員提供了全方位的安全防護。

　　在主動安全方面，全新雷凌搭載的是最新一代TSS 2.0智行安全系統，在第一代的基礎上增加了LTA車道循跡輔助，而且把DRCC升級為全速域雷達巡航，俗稱帶自動跟車的自適應巡航系統。

　　在走走停停的路段，全速域雷達巡航的優勢就體現出來了，跟車距離提供三擋可調，在市區建議調節成一擋，跟車相對比較緊，與前車大概會保持一車的距離，其他兩擋距離太遠容易被“插隊”。而且開啟DRCC功能并且設置速度后，車輛會很快提速至限定的速度，提速會很快，和我們深踩油門的節奏差不多。

　　而對于新手的司機來說，建議常開LDA車道偏離預警功能以及將與碰撞系統調節成靈敏，假如偏離軌道的話，LDA系統可以很快提醒司機，而LTA車道的場景反而更適合高速路段;雷凌的單目攝像頭可以識別前方車輛以及行人，在0-80km/h的時速區間可以進行預判，假如存在危險會在儀表盤提醒駕駛員，假如這時候駕駛員并沒有進行制動，PCS預碰撞系統就會介入，避免發生意外。

　　總得來看，豐田最新TSS智行安全套裝最大限度降低了駕駛者操作負荷和勞累感，提升駕車出行的舒適度，相比大部分同級別車型來說，可謂更安全、更輕松。

　　根據官方信息顯示，目前購買汽油版雷凌和混動版雷凌都能享受到不錯的購車政策的支持。
比如說，廣汽豐田為雷凌用戶輕松購車提供了針對性金融政策，其中汽油版全系車型可享受4成首付，24期貸款0利息；雙擎版全系車型可享受6成首付，24期0利息，最大程度減輕用戶購車負擔。

　　除此之外，針對雷凌的混動用戶，官方特地提供了電池無憂政策。即在原“8年或20萬公里”的質保基礎上，再加送“不限年限、不限里程”的電池免費延保保障，為消費者提供全用車周期的無憂保障。

　　“百萬年銷量”目標對于絕大多數品牌來說都有些遙遠，畢竟在當前這樣一個存量市場，競爭空前激烈，競爭者的數量也比幾年前有了幾何倍的提升。但對于豐田來說，更像是在完成一個極為正常的階段性任務。在TNGA架構下，廣汽豐田煥然一新，雷凌也有了質的飛躍。從駕控到智能建設再到安全，豐田在不斷突破極限，也在努力掙脫曾經被視為“軟肋”的枷鎖。加之誠意滿滿的購車福利政策，雷凌或將在銷量上再創新高，廣汽豐田離“百萬目標”也將越來越近。（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑒）