奔馳EQE/寶馬i4等 慕尼黑車展上哪些車會進入國內？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】今年的上海車展以“擁抱變化”為主題，不少品牌都帶來了自家旗下新能源車型亮相、上市，各式新車匯總的內容幾乎都是清一色的電動車。所以就在這周初（9月6日）剛剛舉辦的慕尼黑車展上，那些“德意志”廠家在本土作戰的情況下，將各式新能源新車型帶到世人眼前的時候，我真的一點也不驚訝。法拉克福車展被慕尼黑車展代替了，似乎燃油車的發展歷程也正走向結束？接下來本文就帶大家一起來了解一下本屆慕尼黑車展上出現的這些重磅車型，看看可能進入國內市場的車型都有哪些。

　　奧迪Q4 Sportback e-tron是基于MEB純電平臺打造的新車，沒錯就是大眾ID.4的那個平臺，可惜的是大眾ID.4目前的銷量情況確實和廠家的期望有些“事與愿違”。不過有了奧迪全新的家族設計語言加持，讓這臺新車有了一種小Q8的味道。只要稍微深入了解一下你就會發現，它可不是給ID.4換個殼那么簡單，或許它就很有可能成為大眾集團純電車型在國內銷量的救星呢。

　　外觀上，奧迪Q4 Sportback e-tron沿用了不少此前概念車的設計元素，全新樣式的封閉式中網，配合前后別具一格的高清矩陣式LED頭燈組和惟妙惟肖的車身線條，讓整體設計更為動感時尚。源自奧迪Q8的Singleframe中網造型，外闊一圈粗壯的多邊形鍍鉻飾條，從而讓整個中網在視覺面積上進一步增加。

　　作為“燈廠”的奧迪，在大燈方面必然不會讓人失望，兩側全新的矩陣式LED大燈依然讓人眼前一亮，修長且扁平的輪廓頗具特色，而內嵌燈組不僅造型獨特，還支持各式各樣的動態點亮效果，科技感滿滿！

　　從側面看，奧迪Q4 Sportback e-tron的輪廓則與e-tron有著異曲同工之妙，側面的腰線在保持銳利的開角同時，還通過大幅度彎曲呈現出圓潤的輪廓，可以說很好的將扁平化與擬物化相結合。此外，新車還在車門側包圍印有e-tron標識。四個車輪的擋泥板造型突出，延續奧迪1980年傳奇車型quattro的經典設計特征，同時還進一步對車身的加寬設計，配合傾斜度較大的D柱，使得整車更加動感流暢，為側身增添了獨特的觸感。

　　尾部則是這輛奧迪Q4 Sportback e-tron精彩之處，獨特的輪廓微妙而動感，迷人曲線向后下方傾斜；而車頂線條很自然地過渡到傾斜的D柱，并流暢地延伸到下車窗邊緣的水平擾流板，進一步提升了整車的視覺長度。

　　內飾科技感的營造一直以來都是奧迪的強項， 奧迪Q4 Sportback e-tron也并沒有讓我們失望，這次，奧迪官方還宣稱在Q4 Sportback e-tron上駕駛員和乘客將有全新維度的體驗。而全新的維度主要體現在自然語言語音控制，以及全新的增強現實平視顯示器。同時，新車還重新設計了四輻方向盤，極具科幻的“W”造型別具一格，而盤體表面還加入了打孔皮質包裹，進一步保證駕駛者握持感；方向盤上的控制面板還首次采用觸摸元件式設計，而多功能按鍵在背光熄滅時有極高的一體感。

　　奧迪引以為傲的10.25英寸奧迪虛擬座艙系統同樣沒有缺席，并進一步登峰造極，除了有著顯示效果極佳外，還支持多種全新的e-tron主題模式，并可實時顯示充電水平和全屏導航系統。而首次加入的AR-HUD平視顯示器，顯示面積不僅達到了70英寸，而且加入了增強現實功能。

　　Q4 Sportback e-tron中控臺一旁觸摸屏還成為了迄今為止奧迪產品中最大的顯示器，尺寸達到了前所未有的11.6英寸（標配為10.1英寸），分辨率為1764×824（1540*720），并內嵌最新一代的MMI觸摸屏信息娛樂系統，支持MMI廣播增強版、標準DAB接收、多重手寫等全新功能。

　　動力方面，50 e-tron quattro四驅版，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率220kW，綜合扭矩為460N·m，0-100km/h加速為6.2s，匹配77kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下SUV車型最大續航里程為497km。

　　充電部分，新車可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共11kW充電器充滿需要8小時；如果使用充電功率為125kW的直流快速充電站，最快10分鐘充電可行駛約208km。

　　奧迪Q4 e-tron基于MEB平臺打造，將概念車的設計變成了現實，整體的造型非常的討喜。再加上比ID.4豐富到不知道哪去的智能配置，以及在動力和續航里程上的優勢，對于奧迪乃至大眾集團進一步拓寬中國新能源市場的銷量而言，這臺新車或許正是最好的機遇。

　　到今天為止，相信應該不會有人對奔馳EQ家族感到陌生了吧，沒想到這次慕尼黑車展，奔馳把自家的EQ家族車型幾乎都搬上來了。為了讓你們更好的對新的產品系列有一個清晰的認知，奔馳很“雞賊”的用上燃油車的命名規則，而這臺EQE有可能很快就能和大家見面，畢竟E系列在馬路上出現的頻率，不用多說你們也能感受到。新車在外觀上與EQS有些相似，但EQE的車身尺寸會有所減小，EQS的車長為5216mm，而EQE的車長為4934mm，軸距為3122mm。

　　新車前臉并沒有配備貫穿式LED光源，封閉式前格柵的面積進一步的擴大，兩側大燈組造型更加的銳利，并帶有獨特的內部光源。新車還提供了多種不同的輪轂可選，包括19英寸和20英寸的輪圈。新車與EQS一樣，在設計上同樣強調優秀的空氣動力學，使EQE的風阻系數僅為0.20Cd。

　　內飾方面，新車與EQS的造型相似，Hyperscreen超聯屏概念也出現在EQE上，將三塊大尺寸的OLED顯示屏無縫銜接起來。新車還搭載了奔馳最新一代的MBUX操作系統，支持三種不同主題的顯示風格。

　　在智能配置上，新車標配自動緊急制動、前方碰撞預警等主動安全系統，還支持選裝車道保持輔助系統、并線輔助系統、交通標識識別系統以及自適應阻尼系統等功能。

　　動力方面，EQE 350搭載的驅動電機，可輸出最大功率215kW，峰值扭矩530N·m，并提供四驅車型可選。與之匹配的電池容量為90.6kWh，在WLTP工況下的續航里程為660km。

　　新車還支持直流快充技術，可在31分鐘將電量從10%充至80%。EQE還支持后輪轉向功能，可進行最大10度的轉角度數。EQE將于2022年在歐洲和美國市場正式投入生產，北美市場的定價和細節將于近期發布，未來還會推出梅賽德斯-AMG高性能版車型。

　　新車整體的設計風格與EQS相似，但是外觀方面會更偏向于運動化的風格，車身尺寸也會比EQS小上一級，從而帶來更優秀的續航表現。但其實大家最關心的是EQE的售價區間，這也將很大程度上決定國內市場對于這一級別車型的定價。

　　這是一臺S級？這是一臺S級的AMG？這是一臺純電動的S級AMG？？？是的你們沒有看錯，梅賽德斯-AMG EQS 53它來了，就是不知道后續還會不會有53S，那EQS 53 S這樣的名稱讀出來屬實有點跳戲。新車作為首款AMG純電架構車型，可輸出最大功率560kW，峰值扭矩1020N·m，最大續航里程為580km。此外，新車將于2021年底正式上市。

　　新車在外觀上與EQS有些相似，但是在細節上擁有AMG獨特的特點。新車前臉擁有AMG獨有的直瀑式鍍鉻飾條，與兩側的像素大燈完美的融合，足以體現其AMG的身份。

　　新車為了實現低至0.23的風阻系數，對前臉兩側的格柵、亮黑色的側裙、后擴散器、大尺寸的擾流板以及輪圈，都進行了空氣動力學優化處理。

　　內飾方面，新車在EQS內飾的基礎上，增加了包括獨特的AMG風格界面的儀表盤、平底AMG方向盤、AMG運動踏板、以及車廂內各處的碳纖維裝飾、運動座椅標識等。此外，新車的MBUX系統還提供了一系列附加功能，通過中控臺上的進入按鈕可以快速訪問 AMG DYNAMIC SELECT 駕駛模式，進一步強調高性能頂級車型的屬性。

　　值得一提的是，新車還提供了AMG DYNAMIC PLUS 套件可選，包括在 RACE START 模式下性能的提升和最大速度提高到 250 公里/小時 ，并富有情感的聲音體驗。后者在“平衡”、“運動”和“強大”三個可選級別中提供了獨特的聲音體驗，聲學設置的強度取決于當前的駕駛狀態和所選的駕駛模式。

　　電池方面，新車配備了400V高壓電池，電池容量為107.8kWh，結合最大功率300kW的能量回收，最大續航里程為580公里。此外，新車還擁有前后軸扭矩分配四驅系統、可變阻尼懸架、后輪轉向等配置，當速度低于60km/h，后輪轉向與前輪相反方向，當速度大于60km/h，后輪轉向與前輪相同方面，有效提升行駛的靈活性和穩定性。

　　動力方面，梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+配備前后雙電機，可輸出最大功率484kW，峰值扭矩950N·m，而配備AMG DYNAMIC PLUS套件的版本最大功率560kW，峰值扭矩為1020N·m。新車零百加速時間為3.8秒（標準版）和3.4秒（AMG DYNAMIC PLUS組件）。

　　時代變了朋友們，可以看到奔馳在EQ系列下的決心之大，大到把尊貴的“AMG”都套用在EQ系列的車型上。說真的，以現時代市場上大部分純電車型能達到的動力輸出能力來看，奔馳真的有必要用AMG的名稱把加速能力強的電動車分成強和更強嗎？照這個思路，將來的AMG EQS 63是不是能以2秒左右的百公里加速能力就把老板帶離公司？那我還挺期待的。

　　新車定位于四門純電中型轎車，沒想到寶馬的內飾也逃不過雙聯屏的設計，較現有3系有著不小的變化；而外觀則很大程度上延續了此前發布的概念車，說到碩大“大鼻孔”中網，畢竟四系已經交付了不少了，好不好看大家說了算。動力上搭載了第五代BMW eDrive電力驅動技術，官方稱其在WLTP工況下的續航達到了600km。

　　寶馬i4采用全新設計語言，造型優雅流暢，汲取了i Vision Dynamics概念車的設計精髓。前臉造型可謂視覺沖擊力十足，其“雙腎”中網延續自寶馬家族式設計，貫穿上下的超大尺寸令人眼前一亮；經典的天使眼自然也不會缺席，其中頭燈組狹長而扁平，內嵌LED燈帶從以往的環狀簡化為折線，質感十足。

　　長軸距、流線車頂和短前懸勾勒出了寶馬i4性感的側面輪廓，同時也展現出他簡約而又動感的設計思維，而溜背設計+側面大塊的曲面，則塑造出寶馬上前所未有的“優雅”。細節上，在側面下方還設有與5系、7系上類似的貫穿金屬飾條，不過顏色則改為了藍色，進一步凸顯其新能源車型。而車門把手并未跟風采用完全隱藏式設計，而是采用了半隱藏的設計，通過將車門把手進行內凹處理，從而讓整個把手機構都完全與車門處于同一平面，不僅能有效降低風阻，還保證了實用性和設計感。

　　尾部設計更傾向于朝水平方向延展，拉寬的車體在視覺寬度上，進一步強化了運動風范；同時細節上尾部設計肌肉感滿滿，不規則的線條與曲面巧妙搭配，讓整個尾部呈現出迷人的光影效果。而兩側尾燈組的造型與寶馬4系/8系較為類似，細長且帶有拐角的L形尾燈搭配熏黑樣式，營造出別具一格的視覺體驗。

　　進入車內，全新寶馬i4的內飾也緊隨此前亮相的最新家族設計，整體米色+黑色+實木飾板的組合效果不再單純追求簡潔運動，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中。

　　值得一提的是，寶馬i4也成為繼iX之后第二款搭載iDrive 8系統的車型，其中控屏改為了一體式雙屏設計(12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控)，并且擁有超窄邊框設計，科技感十足；不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時，依然保留了水晶制成的物理旋鈕。

　　動力上，寶馬i4（詢底價|查參配）搭載了寶馬第五代BMW eDrive電力驅動技術，采用雙電機四驅布局，綜合最大功率達到了530PS，0-100km/h的加速可小于4s，極速200km/h，數據上可以超越寶馬M4。

　　而與之匹配的電池組為80kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池，，最大續航里程預計可以達到 600km（WLTP 標準）。此外，寶馬i4支持200kW快速充電，在充電功率峰值區間每充電6分鐘，續航里程即可增加 100km，從0充電到80% 僅需35分鐘，而在11kW交流慢充上則需要11個小時。

　　新車采用了寶馬第五代電驅技術，其動力表現比寶馬M4還要強悍，在如此強勁的動力上，其續航表現依舊值得稱贊。雖然新車在設計層面上不如寶馬iX那么的徹底，但這并不能否定這是一輛非常出色的車型。畢竟i3和i8的存在其實已經讓我們見識到了寶馬做純電車型的諸多理念，相信這臺i4大概率也不會缺席國內市場。