奔馳EQE/寶馬i4等 慕尼黑車展上哪些車會進(jìn)入國內(nèi)？

　　相比上面那臺AMG EQS 53，這臺“新技術(shù)”AMG看起來“正經(jīng)”多了，畢竟只多了一個成年人的重量就讓這臺AMG成為歷史上最強(qiáng)的AMG車型，電氣化的帶來的升級改變剛剛好。新車是AMG的首款插電混動車型。其名稱中的最后一個字母“E”代表了新車插混車型的身份。據(jù)了解，這是新車的首次亮相，預(yù)計新車售價或接近20萬美元。

　　外觀方面，新車基本維持了AMG GT 63的設(shè)計語言，依舊是寬大的優(yōu)雅的轎跑風(fēng)格。值得留意的是，新車在翼子板處加入了“E PERFORMANCE”的銘牌，后保險杠右側(cè)則新出現(xiàn)了充電接口，這些細(xì)節(jié)的變化如果不是仔細(xì)看還真的很難留意。同樣的，新車在內(nèi)飾的變化也幾乎與“普通”版的AMG GT 63維持一致。

　　說回這臺新車的重點，新車的動力系統(tǒng)將由一臺4.0升V8發(fā)動機(jī)和一臺后軸電動機(jī)組成，系統(tǒng)總輸出功率最大可達(dá)620kW，峰值扭矩來到了驚人的1400N·m。這套動力系統(tǒng)可以在2.9s內(nèi)將這臺新車從靜止?fàn)顟B(tài)直接帶到100km/h的時速，讓這臺新車一舉成為AMG歷史上動力最強(qiáng)的車型。

　　另外，新車上的6.1kWh電池組由阿法爾特巴赫的工程團(tuán)隊與英國梅賽德斯-AMG一級方程式發(fā)動機(jī)車間合作打造，重量僅為89 公斤，不過由于該電池組的主要目的是提供額外動力而不是續(xù)航里程，所以這臺新車的純電續(xù)航里程僅為12公里。不過這些都不重要，畢竟增加一位成年男性的重量就可以獲得如此的動力水平，怎么想都是一件“劃算”的事。

　　駕駛模式上，除了提供舒適、運動、運動增強(qiáng)、競賽和濕滑路面五種模式以外，新車還增加了純電模式，純電模式允許這臺高性能GT以130 Km/h的速度安靜的巡航。同時還提供四級再能量回收系統(tǒng)，除了常規(guī)的 0 級（關(guān)閉）到 3 級（單踏板模式），新車還提供了專為性能而設(shè)計的賽道能量回收模式。關(guān)于這臺車的更多信息，我們也將持續(xù)關(guān)注報道。

　　新車依舊搭載了V8發(fā)動機(jī)，由于電動機(jī)的加入，使其零百加速時間壓縮到了3秒以內(nèi)，這也是歷代動力最強(qiáng)的AMG，但與保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid相比，這下該怎么選不用我多說了吧。

　　新一代C級剛剛在國內(nèi)完成了上市，新車熱度不減啊，關(guān)心這臺車的人可以說是絡(luò)繹不絕。其實一點也不奇怪，就憑新一代C級把大哥S級的內(nèi)飾設(shè)計照搬過來這一點已經(jīng)足夠有說服力了。這不，這屆慕尼黑車展，奔馳又帶來了全新奔馳C級All-Terrain，新車是基于全新一代奔馳C級旅行打造的跨界版車型，標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)，增加了越野模式，將直接成為奧迪A4 allroad的競爭對手。

　　外觀方面，可以看到新車基本沿用了新一代奔馳C級的設(shè)計語言。新車車頭格柵采用直瀑式的造型，搭配貫穿條裝飾的奔馳Logo和更大面積的前包圍造型，相比新一代奔馳C級秀氣精致的前臉，新車顯得更為激進(jìn)野性。

　　大燈組的造型和新一代奔馳C級維持一致，但All-Terrain車型在大燈組內(nèi)部加入了更多的光源，在越野模式下會自動打開，帶來更出色的照明效果。

　　來到車身側(cè)面，可以看到新車采用了大五幅的輪轂造型，極具力量感。新車整體采用了旅行車的造型，擁有較高的離地間隙（升高40mm），并在輪拱處采用了黑色塑料包圍，進(jìn)一步增加了在爛路行駛的通過能力。

　　和更加粗曠的外觀風(fēng)格相比，新車的內(nèi)飾則維持了新款C級的設(shè)計語言，像10.25英寸全液晶儀表盤，精致的內(nèi)飾氛圍、內(nèi)飾細(xì)節(jié)設(shè)計等都得以保留。值得注意的是，新車的中控顯示屏中將增加一個“offroad”顯示屏，通過這塊屏幕用戶可以實時看到車輛傾斜角度、下降高度、轉(zhuǎn)向角度、地理坐標(biāo)和車頭朝向這些實用的戶外信息。

　　動力方面，新車提供汽油版以及柴油版車型可選，均搭載了匹配有48V輕混系統(tǒng)的2.0T發(fā)動機(jī)，匹配的是9AT變速箱以及4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。新車四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)過了強(qiáng)化，增加了兩種越野駕駛模式，支持崎嶇山路模式以及陡峭坡路模式。

　　新車采用了奔馳最新的設(shè)計風(fēng)格，在顏值方面的確非常的出眾，還增強(qiáng)在非鋪裝路面上的通過能力，將直接對標(biāo)奧迪A4 Allroad。但就目前來看，新車還沒有引入的消息，奧迪A4 Allroad將繼續(xù)占據(jù)著重要的定位，又或者不是呢？

　　全新起亞Sportage GT-Line，看到這個名字你們是不是心里打個問號，其實這臺就是國內(nèi)大家熟悉的起亞獅跑車型。新車基于最新的架構(gòu)進(jìn)行開發(fā)，采用了短軸的車身設(shè)計，并提供混合動力系統(tǒng)可選，以擴(kuò)大歐洲市場的覆蓋廣度。

　　新車采用了GT-Line運動套件，使用了青色的車漆配色，搭配大面積蜂窩狀的進(jìn)氣格柵，以及獨特的回旋鏢式日行燈，呈現(xiàn)出更為運動的視覺效果。

　　車身側(cè)面緊繃的車身線條，加上黑色車頂配色以及全新鍍鉻的車窗飾條，與后擾流板形成了更為自然的設(shè)計。

　　車尾采用了獨特的尾燈設(shè)計，通過黑色飾條連接在一起，有效的延伸了新車橫向的視覺寬度。新車尺寸方面，長寬高分別為車長為4515/1865/1645mm，軸距為2680mm，而全球版車型車長為4660mm，軸距為2755mm。

　　走進(jìn)車內(nèi)，全新起亞Sportage GT-Line車型采用了雙12.3英寸的大聯(lián)屏設(shè)計，在多功能方向盤、儀表盤上加入碳纖維裝飾，整體的做工用料也比較高級，將豪華與現(xiàn)代風(fēng)格完美的融合。

　　智能配置方面，新車支持 Kia Connect 智能手機(jī)應(yīng)用程序遠(yuǎn)程控制車輛，例如起亞實時服務(wù)、在線導(dǎo)航、來自智能手機(jī)的在線語音識別和遠(yuǎn)程定位功能。新車還配備了高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 、盲點防撞輔助 (BCA) 、遠(yuǎn)程智能停車輔助 (RSPA)等智能輔助駕駛功能。

　　動力部分，新車將提供汽油、柴油、混合動力及插電式混合動力在內(nèi)的豐富動力以供消費者選擇。其中插電混動車型搭載了1.6 升 T-GDI 發(fā)動機(jī)，匹配66.9kW驅(qū)動電機(jī)和 13.8kWh 鋰離子聚合物電池組，可輸出最大綜合功率 265PS。傳動系統(tǒng)方面，新車提供了7 速雙離合自動變速箱和6速手動變速箱可選。

　　新車整體的品質(zhì)感有了明顯提升，并且加入了許多銳利的線條，在定位為也偏向于運動的風(fēng)格，單論顏值的話，在合資車中優(yōu)勢還是非常明顯的。記得獅跑曾經(jīng)在主流合資品牌SUV里還是挺能“打”的一位選手，不知道這臺新車進(jìn)來以后能不能重鑄“獅跑”之光。

　　這么多年過去了，歐洲人對旅行車的熱情還真是一點也不見減退。這臺新車可以直接理解為Taycan的旅行版/獵裝版，沿用Taycan/e-Tron GT同款平臺技術(shù)。跨界旅行車的形制配上Taycan這個新潮的前臉設(shè)計，還挺有意思的。

　　保時捷Taycan Cross Turismo將車頂弧線和尾部線條進(jìn)行了大幅度修訂，后排乘客得以擁有更多頭部空間，翻折后排后的行李廂容積最大可達(dá)1200L。

　　毫無疑問，Taycan Cross Turismo的生產(chǎn)地依然是Taycan所在的德國斯圖加特祖文豪森，這座環(huán)保工廠不僅供能使用綠電，打造保時捷電動汽車所使用的材質(zhì)也都盡可能兌現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的承諾。

　　Taycan Cross Turismo將于2021年夏天投放市場，中國市場預(yù)售會將在今年6月初的深圳車展舉辦。作為保時捷全球第二大單一市場，中國并不是這款旅行版/獵裝版的消費大戶，但保時捷同時表示“中國市場是保時捷電動汽車的主要銷售市場”，指的便是Taycan了，你們期待嗎。

　　新車作為保時捷Taycan的衍生車型，采用了跨界旅行車的造型，在實用性和顏值上都有提升，對于喜歡高性能旅行車的用戶來說，該車無疑是不錯的選擇。但是買這車的人真的會用到礫石模式嗎？