全新奔馳長軸距C級車 你想要的都在這了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】自1982年問世以來，奔馳C級（詢底價|查參配）已賣出了超過1000萬臺，但奔馳從未像對中國市場一樣對待過其他市場。從上一代車型開始，就特別為中國市場推出加長版車型。奔馳的付出獲得了中國市場的回報，后者成為了C級銷量最高的市場。不久前，奔馳C級迎來了換代，全新奔馳C級除了專為中國用戶提供了大標的長軸距車型外，還為中國保留了外觀如“小S級”般的立標車型，這次奔馳可謂穩(wěn)穩(wěn)抓住了中國用戶的心。

　　全新奔馳長軸距C級共推出了4款車型，其中包括3款運動轎車與1款轎車，售價區(qū)間為32.52-36.92萬元。新車基于第二代縱置后驅(qū)MRA2平臺打造，軸距在海外版基礎上加長了89mm，并搭載1.5T+48V動力系統(tǒng)。

　　購買全新長軸距C級，目前奔馳官方為用戶提供了限時購車方案，金融客戶最低最低可享4.99%金融年利率；提供“先享后選-星智享”方案，首付0元起；或月付款1000元起。全系車型置換或者重購給予支持。

　　全新長軸距C級外觀的設計理念官方稱為“感性·純粹”，融合了動感與時尚的設計風格，運用大量弧面曲線凸顯運動美學的特質(zhì)。

　　目前，全新長軸距C級推出了3款運動轎車與1款轎車，C260L 轎車與C260L 運動轎車的車價以及配置水平一致，主要是外觀套件以及部分內(nèi)飾部件的區(qū)別，下文介紹主要以運動轎車為主。

　　“夜幕星河”進氣格柵在國外為AMG運動套件的專屬，在國內(nèi)為標配項目，精致的星徽點綴讓前臉的鋒芒盡顯。

　　中國專屬的長軸距車型比標軸版車型加長了89mm，軸距達到2954mm，數(shù)據(jù)上比自家的二E級標準軸距車型還長，其車內(nèi)空間表現(xiàn)可謂越級。

　　如果說全新長軸距C級的外觀與S級只是神似，那全新長軸距C級的內(nèi)飾就真的讓你仿佛置身于縮小的S級之中，其內(nèi)飾與S級的相似度超過90%，30來萬能買到與S級如此接近的內(nèi)飾，可以說十分劃算了。

　　屏幕內(nèi)置第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，支持多達27種語言，并增加了許多妙趣小細節(jié)，每逢中國傳統(tǒng)佳節(jié)之時，全新長軸距C級能通過OTA為客戶送上專屬的節(jié)日主題，讓駕乘者倍感驚喜。對于車載大屏，很多人會擔心操作的便利性，事實上，這套MBUX系統(tǒng)更希望用戶在駕駛時使用語音交互。交互升級的“讀心語音助理”能夠解釋車輛功能，如在被問及“如何通過藍牙連接智能手機”時可提供輔助。一些功能的激活也無需說出喚醒詞“你好，奔馳”，如只需說“接電話”即可接聽來電，應用更加快捷。

　　源自全新S級轎車的“暢心醒神”功能和過濾效果更為高效的車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)組件，時刻呵護著駕乘者的身心健康。

　　全新長軸距C級的輔助駕駛也更新到最新一代，前ADAS攝像頭升級為雙目式，配合車上的視覺以及雷達傳感器等，可在常規(guī)L2級別的輔助駕駛上開發(fā)更多功能。

　　在軸距加長全面超越寶馬3系Li和奧迪A4L后，全新長軸距C級的空間變得十分可觀。

　　全新長軸距C級率先搭載了國產(chǎn)的最新M254系列發(fā)動機。M254實現(xiàn)了全面混動化，配備由ISG（集成式啟動/發(fā)電一體機）支持的48V MHEV輕混系統(tǒng)。簡單來理解，就是長軸距C級的四缸發(fā)動機用上了S級六缸發(fā)動機的48V技術。

　　從BSG到ISG，M254發(fā)動機不只是取消了皮帶，更改變了48V輕混系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。BSG電機位于發(fā)動機前端，通過皮帶與曲軸相連，更像是一種大功率的多功能啟動機。ISG則整合在發(fā)動機曲軸輸出端，成為了發(fā)動機的一部分。

　　　ISG并非混合動力專屬，事實上，部分傳統(tǒng)燃油車也采用ISG作為啟動機。M254+ISG之所以被稱為MHEV，是因為48V電氣系統(tǒng)讓ISG具備了更高功率，電機可短暫地提供動力支持，幫助車輛盡快完成加速。

　　全新長軸距C級全系標配提供換擋撥片的9速自動變速箱 ，變速箱與ISG電機之間的深度融合，帶來出色的駕駛感受。

　　毫無疑問，全新長軸距C級的主要競爭對手，會是寶馬3系Li車型以及奧迪A4 L車型。

　　更新后的長軸距C級擁有更加時尚的外觀設計，得益于立標車型的保留，全新長軸距C級比寶馬3系Li車型以及奧迪A4 L車型擁有更強的氣場。

　　在內(nèi)飾的設計上，全新奔馳長軸距C級的設計相比寶馬3系Li和奧迪A4L明顯提升了一個檔次。趨近于S級的設計，大氣、典雅的布局以及奢侈的用料和做工都將其他兩款競爭對手遠遠甩在身后。

　　得益于后排座椅加長14mm，加厚22mm，同時相比奧迪A4L軸距擁有接近50mm的長度優(yōu)勢，全新長軸距C級對于后排乘客舒適度提升十分明顯。

　　在安全配置方面，主動式車道保持、主動式制動輔助、行人保護系統(tǒng)均為全系標配，在同價位的車型中全新長軸距C級的主被動安全配置十分亮眼。

　　動力方面，全新長軸距C級是三款車中唯一搭載48V輕混系統(tǒng)的車型，與寶馬3系Li以及奧迪A4L主流車型相比，在動力輸出方面有一定的優(yōu)勢。

　　整體來說，全新奔馳長軸距C級通過自身的增強實現(xiàn)了又一次飛躍：內(nèi)飾的用料、制造工藝以及多媒體系統(tǒng)都可以與S級相媲美。綜合能力的提升也使全新奔馳C級在同級別中重新建立領軍優(yōu)勢，對于消費者來說，預算在30-40萬元區(qū)間里，全新奔馳長軸距C級可謂成為不二的選擇。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 張華）