豐田最便宜的SUV將上市!目前鋒蘭達信息都在這了
說了那么久,讓我們來看看主角吧。上文也已經提及到,廣豐版的鋒蘭達會引入日規造型,一豐則使用美規造型,雖然廠方宣傳新車采用"Urban Active"都市設計風格,但卡羅拉CROSS顯然是來挽救C-HR/奕澤的慘淡銷量的,為了討好絕大部分觀眾的口味,設計上可不敢像C-HR那樣前衛大膽。整車線條可以說是沿襲了RAV4的平直和粗獷,因此C-HR被人詬病已久的”鐵窗淚“后窗也終于擁有正常的寬敞視野。
(日規卡羅拉CROSS)
在設計上,日規卡羅拉CROSS與美規車型最大差別在于前臉。日規車在車標logo處采用半封閉的格柵處理,更加前衛精致,甚至還有幾分電動車的風味。超巨型的梯形進氣格柵內部使用了回旋鏢式的紋路,嵌上棱角分明的啞光裝飾框,還把兩邊的小霧燈容納進去,視覺效果分外搶眼。美規車則相對保守一點,僅用一個格柵霸占半個前臉,保險杠為黑色塑料,較為低調。
(美規卡羅拉CROSS)
兩者的大燈設計基本雷同,日規車(左)的頭燈獨立出來,美規車與格柵相連接,低配車型預計將采用鹵素光源的燈組,而中高配車型將搭載LED光源燈組。另外,日規車還擁有流水轉向轉向燈,暫時未知鋒蘭達同樣擁有。
兩者的車側設計也基本一樣,輪轂和下包圍都擁有黑色塑料包裹,以凸顯SUV風格,而前后車燈也有回旋鏢式的肌肉線條往車門方向勾勒,顯得立體感更加的豐富。當然,最值得一提的是卡羅拉CROSS側窗非常規矩,帶來比C-HR"正常"得多的后窗面積,后排乘客終于不用在黑暗中度日。
車尾方面,卡羅拉CROSS的尾燈并沒有采用時下流行的貫穿式布局,一切都遵循絕大部分人的審美來進行設計,和C-HR比起來顯得平和許多,絲毫不敢造次。日規車的保險杠采用貫穿兩側的銀灰色飾條處理,以呼應精致都市風格,美規車的保險杠則用銀色下護板來表達粗獷風味。
如果說卡羅拉CROSS在造型上還有著墨之處的話,那么內飾方面則幾乎就是轎車版的復制黏貼了。和國產的卡羅拉/雷凌對比起來,簡直就是一個"大家來找茬"的游戲,在這里也同樣展示了卡羅拉CROSS以討好絕大部分消費者為第一要義的開發理念。
(美規卡羅拉CROSS)
(現款國產卡羅拉/雷凌內飾)
美規車型在配備上擁有雙區恒溫空調、帶有腰部和加熱功能的10 向電動可調駕駛員座椅。多媒體設備上,中低配為7吋中控屏,高規車型則是8吋中控屏,二種版本均擁有Apple CarPlay和Android Auto連線,而無線充電(LE 和XLE 的標準配置)、后座兩個USB充電端口、9只揚聲器JBL音響系統等(LE 和XLE 的標準配置)也是首度加入卡羅拉陣營當中。
其他多媒體服務包含遠端連線的 Audio Plus、Amazon Alexa 、SiriusXM All Access 試用訂閱(三個月)等,但這些都是美國市場必備服務,國內版方面,預計會跟卡羅拉/雷凌一樣配備豐田智行互聯車機。
座椅設計與轎車版也幾乎沒有區別,得益于常規化的后窗面積,乘坐體驗上最大的受益者無疑是后排乘客。在其他配置上,自啟停、電子手剎、Autohold等實用功能一樣不落,而且前排座椅還擁有兩檔加熱+一個USB接口、后排兩個USB接口,日常使用更加便利。
(泰版車型還新增了Terra Rossa紅內飾,偏向酒紅的色調使車廂高級不少,不知國產版會否跟進呢?)
當然,中控與卡羅拉轎車相比也并非完全沒有區別。卡羅拉CROSS更加注重實用性,在細節上對儲物空間進行了優化,擋把前方增加了面積不小的置物槽,方便隨手擺放手機、錢包、車鑰匙等零碎雜物。
卡羅拉CROSS的后備廂容積在常規狀態下約為487L,比起本田繽智的437L高出不少,門檻則設置在離地720mm的高度,便于拿取大件重物,此外日規車型還能選裝腳踢感應尾門,暫時未知國產高配車型會否擁有此項配置。
動力系統上,日規采用1.8 2ZR-FAE自然進氣發動機以及1.8 HYBRID THS II二種動力總成設定。前者可提供140PS/6400rpm、177 N·m/4000rpm的峰值扭力輸出,搭配Super CVT-i無級變速箱;后者則是與普銳斯共用2ZR- FXE汽油發動機,最高輸出98PS/5,200rpm,搭配ECVT 無段變速系統,綜合輸出為122PS。不過這套東西系統僅在右舵版出現,國產車型暫時仍采用美規2.0L汽油發動機一套方案。
(日規卡羅拉CROSS)
根據豐田美國官網顯示,美規卡羅拉CROSS采用了2.0L Dynamic Force發動機(也就是C-HR那一副機器),搭配Direct Shift CVT變速箱,最大輸出126kW(171PS),也就是跟咱們國產版申報圖的數據一樣。另外,兩驅版采用前麥弗遜、后扭力梁懸掛/四驅版采用前麥弗遜、后多連桿懸掛系統。其中AWD系統與RAV4 4WD 相同采用 Dynamic Torque Control,可以在需要時將高達50% 的動力引導至后輪,不需要時則完全脫離,最大牽引能力可達1,500 磅。
至于混合動力版本,美規版要2022年才能提供,如果國產版也跟進的話,預計會采用國產卡羅拉雙擎/雷凌雙擎版相同的1.8L 混動系統,以此前雙擎車型的口碑來看,混動卡羅拉CROSS的行駛品質和燃油經濟性都無須擔心。
(美規卡羅拉CROSS)
智能安全配置方面,海外版的卡羅拉CROSS采用豐田TSS(Toyota Safety Sense)智行安全系統,具備攝像頭與毫米波雷射雷達系統相結合的"PCS 預警式防護系統"、車道偏移警示系統、智能自動遠光燈控制系統」、全速域ACC主動式車距維持系統、車道循跡輔助系統、后方交通警示系統等等,另外還有全車7氣囊、停車輔助雷達、倒車影像、BSM盲點偵測等等。
泰國作為卡羅拉CROSS最早發售的市場,當地消費者的熱烈追捧程度完全沒有令豐田失望。雖然它在2020年,7月才發布,但僅用了半年時間就以12945輛的成績超越一眾對手,成為泰國2020年度最賣座緊湊型SUV,這幾乎是C-HR賣4年才能達到的數量。
而在日本老家,卡羅拉CROSS在今年9月14號才正式發布,因此尚未能看到太多銷量數據。不過根據日媒的報道,指截至發布的前一天,已經接到1.35萬輛的訂單,是原計劃的3倍之多!
美規卡羅拉CROSS在今年6月發布,不過要到9月30日才開始生產。產地頗為特別,是位于阿拉巴馬州的的馬自達豐田制造公司(Mazda Toyota Manufacturing USA),這是豐田和馬自達合資16億美元建造的工廠。2013-2019年,卡羅拉在美國年銷量都能維持30萬輛以上,高峰時期的2015年還能達到36萬輛,但到了2020年卻跌到23萬7179輛,如今2021年已經接近尾聲,卡羅拉的銷量僅為19萬輛多一點,卡羅拉CROSS的到來能否救市?
長期以來,豐田在小型SUV領域都有所缺席,終于在2018年迎來了C-HR和奕澤,這款基于TNGA平臺打造的全新車型無論是設計上和駕駛體驗都稱得上是驚艷之作。但它的設計既然優點也缺點,走個性化精品小SUV路線的C-HR/奕澤因為過于獨特的后窗設計,使得后排并不寬敞,勸退了不少年輕家庭;另外,2.0L的動力在如今的小尺寸車型上并不多見,雖然帶來了一顆強有力的心臟,但也導致它定價過高,14.18萬起步價并不便宜,要知道對手繽智、X-RV、探歌等車型的起步價都要便宜一兩萬。畢竟這款車定位年輕族群,而這部分購車者的錢大多還是來自父母......種種因素導致C-HR/奕澤成為了“你買我推薦,真買我不買”的車型。
(在國人最注重的空間訴求上,C-HR/奕澤的后排表現確比較尷尬)
根據乘聯會的統計數據可以看到,本田X-RV、繽智、日產逍客都紛紛進入前十名的榜單之中。以繽智為例,除去受"芯片荒"影響的七月份,其余月份銷量最低都有10630輛,高峰時期的1月份更達到21001輛。相比之下,C-HR在9月份僅賣出2748輛,最高峰時期的1月份也只有5662輛;奕澤的情況也差不多,最好賣的六月份也是只有5804輛。
至于這一級別市場的未來變化,小編還想提及一下日本今年上市的新一代繽智。該車在日本的售價折合人民幣12.78-18.50萬元,和國內售價12.78-17.68萬高度雷同。或者閣下會感到疑惑,同一個車系換代后價格差不多不是很正常嗎?這確實是再正常不過的事情,但令人驚喜的是,新一代繽智提供了超越該級別和價格所能提供的高質感內外設計。整車第一眼給人一種尺寸大幅增長的感覺,猶如一輛小號冠道。
和卡羅拉CROSS照搬轎車版內飾不同,新繽智的內飾設計也超越了舊款的質感,各種材料的疊加和層次感分明的中控簡直有越級之感。
不過新一代繽智目前遲遲未有國產消息,老款雖然繼續熱賣,但終有一天廉頗老矣,鋒蘭達/卡羅拉CROSS到來會否憑借品牌號召力和新鮮感成功把本田的客人搶客過來呢?
從新車的種種賣點以及豐田品牌以及卡羅拉/雷凌累積下的口碑看來,國產版卡羅拉CROSS似乎沒有不熱賣的理由,只要豐田制造出一輛均衡、中庸、沒有太個性化的新車,就足以令對手感到害怕。它的到來終于有望填補了C-HR/奕澤挖下的坑,一如泰國廣告標語"A New Joureny"一樣——開展全新的旅程。(圖/文/攝:太平洋汽車網 楊嘉臻)
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