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  • 豐田最便宜的SUV將上市!目前鋒蘭達(dá)信息都在這了

    2021-10-26 22:39:52 作者:楊嘉臻

     
    卡羅拉CROSS信息回顧

      說(shuō)了那么久,讓我們來(lái)看看主角吧。上文也已經(jīng)提及到,廣豐版的鋒蘭達(dá)會(huì)引入日規(guī)造型,一豐則使用美規(guī)造型,雖然廠方宣傳新車采用"Urban Active"都市設(shè)計(jì)風(fēng)格,但卡羅拉CROSS顯然是來(lái)挽救C-HR/奕澤的慘淡銷量的,為了討好絕大部分觀眾的口味,設(shè)計(jì)上可不敢像C-HR那樣前衛(wèi)大膽。整車線條可以說(shuō)是沿襲了RAV4的平直和粗獷,因此C-HR被人詬病已久的”鐵窗淚“后窗也終于擁有正常的寬敞視野。

    (日規(guī)卡羅拉CROSS)

      在設(shè)計(jì)上,日規(guī)卡羅拉CROSS與美規(guī)車型最大差別在于前臉。日規(guī)車在車標(biāo)logo處采用半封閉的格柵處理,更加前衛(wèi)精致,甚至還有幾分電動(dòng)車的風(fēng)味。超巨型的梯形進(jìn)氣格柵內(nèi)部使用了回旋鏢式的紋路,嵌上棱角分明的啞光裝飾框,還把兩邊的小霧燈容納進(jìn)去,視覺(jué)效果分外搶眼。美規(guī)車則相對(duì)保守一點(diǎn),僅用一個(gè)格柵霸占半個(gè)前臉,保險(xiǎn)杠為黑色塑料,較為低調(diào)。

    (美規(guī)卡羅拉CROSS)

      兩者的大燈設(shè)計(jì)基本雷同,日規(guī)車(左)的頭燈獨(dú)立出來(lái),美規(guī)車與格柵相連接,低配車型預(yù)計(jì)將采用鹵素光源的燈組,而中高配車型將搭載LED光源燈組。另外,日規(guī)車還擁有流水轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向燈,暫時(shí)未知鋒蘭達(dá)同樣擁有。

      兩者的車側(cè)設(shè)計(jì)也基本一樣,輪轂和下包圍都擁有黑色塑料包裹,以凸顯SUV風(fēng)格,而前后車燈也有回旋鏢式的肌肉線條往車門(mén)方向勾勒,顯得立體感更加的豐富。當(dāng)然,最值得一提的是卡羅拉CROSS側(cè)窗非常規(guī)矩,帶來(lái)比C-HR"正常"得多的后窗面積,后排乘客終于不用在黑暗中度日。

      車尾方面,卡羅拉CROSS的尾燈并沒(méi)有采用時(shí)下流行的貫穿式布局,一切都遵循絕大部分人的審美來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì),和C-HR比起來(lái)顯得平和許多,絲毫不敢造次。日規(guī)車的保險(xiǎn)杠采用貫穿兩側(cè)的銀灰色飾條處理,以呼應(yīng)精致都市風(fēng)格,美規(guī)車的保險(xiǎn)杠則用銀色下護(hù)板來(lái)表達(dá)粗獷風(fēng)味。

      如果說(shuō)卡羅拉CROSS在造型上還有著墨之處的話,那么內(nèi)飾方面則幾乎就是轎車版的復(fù)制黏貼了。和國(guó)產(chǎn)的卡羅拉/雷凌對(duì)比起來(lái),簡(jiǎn)直就是一個(gè)"大家來(lái)找茬"的游戲,在這里也同樣展示了卡羅拉CROSS以討好絕大部分消費(fèi)者為第一要義的開(kāi)發(fā)理念

    (美規(guī)卡羅拉CROSS)

    (現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)卡羅拉/雷凌內(nèi)飾)

      美規(guī)車型在配備上擁有雙區(qū)恒溫空調(diào)、帶有腰部和加熱功能的10 向電動(dòng)可調(diào)駕駛員座椅。多媒體設(shè)備上,中低配為7吋中控屏,高規(guī)車型則是8吋中控屏,二種版本均擁有Apple CarPlay和Android Auto連線,而無(wú)線充電(LE 和XLE 的標(biāo)準(zhǔn)配置)、后座兩個(gè)USB充電端口、9只揚(yáng)聲器JBL音響系統(tǒng)等(LE 和XLE 的標(biāo)準(zhǔn)配置)也是首度加入卡羅拉陣營(yíng)當(dāng)中。

      其他多媒體服務(wù)包含遠(yuǎn)端連線的 Audio Plus、Amazon Alexa 、SiriusXM All Access 試用訂閱(三個(gè)月)等,但這些都是美國(guó)市場(chǎng)必備服務(wù),國(guó)內(nèi)版方面,預(yù)計(jì)會(huì)跟卡羅拉/雷凌一樣配備豐田智行互聯(lián)車機(jī)。

      座椅設(shè)計(jì)與轎車版也幾乎沒(méi)有區(qū)別,得益于常規(guī)化的后窗面積,乘坐體驗(yàn)上最大的受益者無(wú)疑是后排乘客。在其他配置上,自啟停、電子手剎、Autohold等實(shí)用功能一樣不落,而且前排座椅還擁有兩檔加熱+一個(gè)USB接口、后排兩個(gè)USB接口,日常使用更加便利。

    (泰版車型還新增了Terra Rossa紅內(nèi)飾,偏向酒紅的色調(diào)使車廂高級(jí)不少,不知國(guó)產(chǎn)版會(huì)否跟進(jìn)呢?)

      當(dāng)然,中控與卡羅拉轎車相比也并非完全沒(méi)有區(qū)別。卡羅拉CROSS更加注重實(shí)用性,在細(xì)節(jié)上對(duì)儲(chǔ)物空間進(jìn)行了優(yōu)化,擋把前方增加了面積不小的置物槽,方便隨手?jǐn)[放手機(jī)、錢(qián)包、車鑰匙等零碎雜物。

      卡羅拉CROSS的后備廂容積在常規(guī)狀態(tài)下約為487L,比起本田繽智的437L高出不少,門(mén)檻則設(shè)置在離地720mm的高度,便于拿取大件重物,此外日規(guī)車型還能選裝腳踢感應(yīng)尾門(mén),暫時(shí)未知國(guó)產(chǎn)高配車型會(huì)否擁有此項(xiàng)配置。

      動(dòng)力系統(tǒng)上,日規(guī)采用1.8 2ZR-FAE自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.8 HYBRID THS II二種動(dòng)力總成設(shè)定。前者可提供140PS/6400rpm、177 N·m/4000rpm的峰值扭力輸出,搭配Super CVT-i無(wú)級(jí)變速箱;后者則是與普銳斯共用2ZR- FXE汽油發(fā)動(dòng)機(jī),最高輸出98PS/5,200rpm,搭配ECVT 無(wú)段變速系統(tǒng),綜合輸出為122PS。不過(guò)這套東西系統(tǒng)僅在右舵版出現(xiàn),國(guó)產(chǎn)車型暫時(shí)仍采用美規(guī)2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一套方案。

    (日規(guī)卡羅拉CROSS)

      根據(jù)豐田美國(guó)官網(wǎng)顯示,美規(guī)卡羅拉CROSS采用了2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)(也就是C-HR那一副機(jī)器),搭配Direct Shift CVT變速箱,最大輸出126kW(171PS),也就是跟咱們國(guó)產(chǎn)版申報(bào)圖的數(shù)據(jù)一樣。另外,兩驅(qū)版采用前麥弗遜、后扭力梁懸掛/四驅(qū)版采用前麥弗遜、后多連桿懸掛系統(tǒng)。其中AWD系統(tǒng)與RAV4 4WD 相同采用 Dynamic Torque Control,可以在需要時(shí)將高達(dá)50% 的動(dòng)力引導(dǎo)至后輪,不需要時(shí)則完全脫離,最大牽引能力可達(dá)1,500 磅。

      至于混合動(dòng)力版本,美規(guī)版要2022年才能提供,如果國(guó)產(chǎn)版也跟進(jìn)的話,預(yù)計(jì)會(huì)采用國(guó)產(chǎn)卡羅拉雙擎/雷凌雙擎版相同的1.8L 混動(dòng)系統(tǒng),以此前雙擎車型的口碑來(lái)看,混動(dòng)卡羅拉CROSS的行駛品質(zhì)和燃油經(jīng)濟(jì)性都無(wú)須擔(dān)心。

    (美規(guī)卡羅拉CROSS)

      智能安全配置方面,海外版的卡羅拉CROSS采用豐田TSS(Toyota Safety Sense)智行安全系統(tǒng),具備攝像頭與毫米波雷射雷達(dá)系統(tǒng)相結(jié)合的"PCS 預(yù)警式防護(hù)系統(tǒng)"、車道偏移警示系統(tǒng)、智能自動(dòng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)」、全速域ACC主動(dòng)式車距維持系統(tǒng)、車道循跡輔助系統(tǒng)、后方交通警示系統(tǒng)等等,另外還有全車7氣囊、停車輔助雷達(dá)、倒車影像、BSM盲點(diǎn)偵測(cè)等等。

     
    海外市場(chǎng)反應(yīng)
    泰國(guó):賣半年等于C-HR賣4年

      泰國(guó)作為卡羅拉CROSS最早發(fā)售的市場(chǎng),當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的熱烈追捧程度完全沒(méi)有令豐田失望。雖然它在2020年,7月才發(fā)布,但僅用了半年時(shí)間就以12945輛的成績(jī)超越一眾對(duì)手,成為泰國(guó)2020年度最賣座緊湊型SUV,這幾乎是C-HR賣4年才能達(dá)到的數(shù)量。

    日本:預(yù)定數(shù)量為原計(jì)劃的3倍

      而在日本老家,卡羅拉CROSS在今年9月14號(hào)才正式發(fā)布,因此尚未能看到太多銷量數(shù)據(jù)。不過(guò)根據(jù)日媒的報(bào)道,指截至發(fā)布的前一天,已經(jīng)接到1.35萬(wàn)輛的訂單,是原計(jì)劃的3倍之多!

    美國(guó):能否挽救銷量下降的卡羅拉轎車?

      美規(guī)卡羅拉CROSS在今年6月發(fā)布,不過(guò)要到9月30日才開(kāi)始生產(chǎn)。產(chǎn)地頗為特別,是位于阿拉巴馬州的的馬自達(dá)豐田制造公司(Mazda Toyota Manufacturing USA),這是豐田和馬自達(dá)合資16億美建造的工廠。2013-2019年,卡羅拉在美國(guó)年銷量都能維持30萬(wàn)輛以上,高峰時(shí)期的2015年還能達(dá)到36萬(wàn)輛,但到了2020年卻跌到23萬(wàn)7179輛,如今2021年已經(jīng)接近尾聲,卡羅拉的銷量?jī)H為19萬(wàn)輛多一點(diǎn),卡羅拉CROSS的到來(lái)能否救市?

     
    C-HR與奕澤的尷尬/競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

      長(zhǎng)期以來(lái),豐田在小型SUV領(lǐng)域都有所缺席,終于在2018年迎來(lái)了C-HR和奕澤,這款基于TNGA平臺(tái)打造的全新車型無(wú)論是設(shè)計(jì)上和駕駛體驗(yàn)都稱得上是驚艷之作。但它的設(shè)計(jì)既然優(yōu)點(diǎn)也缺點(diǎn),走個(gè)性化精品小SUV路線的C-HR/奕澤因?yàn)檫^(guò)于獨(dú)特的后窗設(shè)計(jì),使得后排并不寬敞,勸退了不少年輕家庭;另外,2.0L的動(dòng)力在如今的小尺寸車型上并不多見(jiàn),雖然帶來(lái)了一顆強(qiáng)有力的心臟,但也導(dǎo)致它定價(jià)過(guò)高,14.18萬(wàn)起步價(jià)并不便宜,要知道對(duì)手繽智、X-RV、探歌等車型的起步價(jià)都要便宜一兩萬(wàn)。畢竟這款車定位年輕族群,而這部分購(gòu)車者的錢(qián)大多還是來(lái)自父母......種種因素導(dǎo)致C-HR/奕澤成為了“你買我推薦,真買我不買”的車型。

    (在國(guó)人最注重的空間訴求上,C-HR/奕澤的后排表現(xiàn)確比較尷尬)

      根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看到,本田X-RV、繽智、日產(chǎn)逍客都紛紛進(jìn)入前十名的榜單之中。以繽智為例,除去受"芯片荒"影響的七月份,其余月份銷量最低都有10630輛,高峰時(shí)期的1月份更達(dá)到21001輛。相比之下,C-HR在9月份僅賣出2748輛,最高峰時(shí)期的1月份也只有5662輛;奕澤的情況也差不多,最好賣的六月份也是只有5804輛。

      至于這一級(jí)別市場(chǎng)的未來(lái)變化,小編還想提及一下日本今年上市的新一代繽智。該車在日本的售價(jià)折合人民幣12.78-18.50萬(wàn)元,和國(guó)內(nèi)售價(jià)12.78-17.68萬(wàn)高度雷同。或者閣下會(huì)感到疑惑,同一個(gè)車系換代后價(jià)格差不多不是很正常嗎?這確實(shí)是再正常不過(guò)的事情,但令人驚喜的是,新一代繽智提供了超越該級(jí)別和價(jià)格所能提供的高質(zhì)感內(nèi)外設(shè)計(jì)。整車第一眼給人一種尺寸大幅增長(zhǎng)的感覺(jué),猶如一輛小號(hào)冠道。

      和卡羅拉CROSS照搬轎車版內(nèi)飾不同,新繽智的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也超越了舊款的質(zhì)感,各種材料的疊加和層次感分明的中控簡(jiǎn)直有越級(jí)之感。

      不過(guò)新一代繽智目前遲遲未有國(guó)產(chǎn)消息,老款雖然繼續(xù)熱賣,但終有一天廉頗老矣,鋒蘭達(dá)/卡羅拉CROSS到來(lái)會(huì)否憑借品牌號(hào)召力和新鮮感成功把本田的客人搶客過(guò)來(lái)呢?

     
    編輯點(diǎn)評(píng)

      從新車的種種賣點(diǎn)以及豐田品牌以及卡羅拉/雷凌累積下的口碑看來(lái),國(guó)產(chǎn)版卡羅拉CROSS似乎沒(méi)有不熱賣的理由,只要豐田制造出一輛均衡、中庸、沒(méi)有太個(gè)性化的新車,就足以令對(duì)手感到害怕。它的到來(lái)終于有望填補(bǔ)了C-HR/奕澤挖下的坑,一如泰國(guó)廣告標(biāo)語(yǔ)"A New Joureny"一樣——開(kāi)展全新的旅程。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻)

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      楊嘉臻 編輯

      無(wú)可救藥的復(fù)古控,著迷七八九十年代的車。

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