法拉利Daytona SP3發(fā)布 史上最強(qiáng)躍馬V12內(nèi)燃機(jī)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】1967年2月6日，法拉利在世界跑車錦標(biāo)賽（International World Sports Car Championship）的首輪比賽中，一舉包攬了迪通拿24小時耐力賽（24 Hours of Daytona）的冠、亞、季軍，完成了史上最具傳奇色彩的壯舉之一。在那場傳奇賽事中，3臺法拉利賽車相繼沖線——法拉利330 P3/4率先沖過終點(diǎn)線，330 P4及412 P緊隨其后。

　　這三臺賽車代表了330 P3車型最頂尖的研發(fā)水平，首席工程師Mauro Forghieri還針對發(fā)動機(jī)、底盤和空氣動力學(xué)設(shè)計這三項(xiàng)賽車的基本配置進(jìn)行了大幅升級優(yōu)化。法拉利330 P3/4完美彰顯了20世紀(jì)60年代Sports Prototype車型所代表的核心精神。那個年代還被譽(yù)為閉輪式比賽的黃金時代，為數(shù)代工程師和設(shè)計師提供了不斷的靈感源泉。 

　　全新“Icona”車型的命名令人聯(lián)想到法拉利包攬領(lǐng)獎臺的傳奇賽事，亦是向在賽車運(yùn)動中取得非凡成就的法拉利Sports Prototype車型致敬。2021年11月21日，這款限量版法拉利Daytona SP3于意大利穆杰羅賽道舉辦的2021年法拉利年終嘉年華活動中全新亮相，成為了繼2018年問世的法拉利Monza SP1及SP2后的“Icona”系列最新力作。

　　法拉利Daytona SP3將諸多充滿反差的元素進(jìn)行融合，其極具雕塑感的驚艷外觀與凌厲的車身線條相互交融，這種造型亦展現(xiàn)了空氣動力學(xué)在賽車設(shè)計中的蓬勃發(fā)展與重要性，法拉利330 P4、350 Can-Am以及512 S等車型也采用了這種理念。新車大膽選用了可移動式硬頂?shù)?ldquo;Targa”結(jié)構(gòu)，其靈感亦是源自法拉利Sports Prototype車型。得益于此，Daytona SP3兼具激情澎湃的駕駛樂趣與強(qiáng)悍的實(shí)用性能。

　　從技術(shù)角度看，Daytona SP3從應(yīng)用于20世紀(jì)60年代賽事中的先進(jìn)工程解決方案中汲取了靈感。時至今日，新車仍然通過不斷優(yōu)化上述三個基本配置實(shí)現(xiàn)極致性能表現(xiàn)。

　　Daytona SP3搭載自然吸氣式V12發(fā)動機(jī)，采用賽車經(jīng)典的中后置發(fā)動機(jī)布局。毫無疑問，這臺V12發(fā)動機(jī)是最具代表性的法拉利發(fā)動機(jī)之一，憑借高達(dá)840PS的最大輸出功率、697N·m的峰值扭矩以及9500rpm的最大轉(zhuǎn)速，成為了法拉利史上性能最強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)。

　　底盤采用復(fù)合材料打造而成，并應(yīng)用了自LaFerrari以來從未在公路跑車上采用的F1技術(shù)。座椅與底盤無縫連接，在減輕重量的同時，亦保障了與賽車類似的駕駛感受。

　　此外，新車的空氣動力學(xué)研發(fā)及設(shè)計旨在通過運(yùn)用被動式空氣動力學(xué)解決方案實(shí)現(xiàn)最高能效。這一點(diǎn)與為其提供靈感的車型如出一轍。新車采用一系列獨(dú)特創(chuàng)新的空氣動力學(xué)方案，其中包括可助力低壓氣流從車身底部導(dǎo)出的“導(dǎo)流罩”。得益于此，即使在沒有主動式空氣動力學(xué)裝置協(xié)助的情況下， Daytona SP3也是躍馬史上空氣動力學(xué)性能最為出色的車型。

　　通過整合這些技術(shù)，Daytona SP3百公里加速僅需2.85秒，0-200公里/時加速僅需7.4秒。