純電車bZ4X雖遲但到 豐田終于向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在汽車電氣時(shí)代，各路傳統(tǒng)汽車巨頭都紛紛轉(zhuǎn)型，大眾推出ID系列，奧迪宣布不再研發(fā)燃油車款......就連本田和日產(chǎn)，都有eN系列和Ayria等新作誕生，唯獨(dú)燃油時(shí)代當(dāng)之無愧的王者豐田汽車，在純電化的路上姍姍來遲，僅交出有應(yīng)付作業(yè)意味的純電C-HR、iA5之流，還沒拿出"正正經(jīng)經(jīng)"的純電車給消費(fèi)者。有趣的是，豐田反而在氫能源方面極為用心，氫能車Mirai已經(jīng)發(fā)展到第二代，甚至還化身傳統(tǒng)高級(jí)豪華車的樣子，完成度相當(dāng)高。

　　但想法再偉大也敵不過現(xiàn)實(shí)，氫能源汽車以目前條件來講始終難以普及，面對(duì)中國巨大的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，固執(zhí)的豐田章男最后還是硬著頭皮邁出了電動(dòng)化的一步。早今年春天，豐田就在上海車展帶來的bZ4X概念車的首發(fā)，雖說名字后綴帶著"Concept"，但作為品牌首款采用e-TNGA電動(dòng)車專屬平臺(tái)打造的純電SUV，這款車整體已經(jīng)非常接近量產(chǎn)版，因此到了10月底，豐田正式發(fā)布了量產(chǎn)版bZ4X，還在廣州車展上帶來廣豐的國產(chǎn)版，似乎距離新車正式上市就在咫尺之遙。此外，除了中國市場(chǎng)，該車還將于今年在歐洲、、北美等市場(chǎng)銷售，預(yù)計(jì)在2022年開始交付使用。

　　bZ車名取自于 beyond Zero，擁有四大核心價(jià)值：人與人、人與車、人與自然與人與社會(huì)。為了滿足中國、日本、美國、歐洲等市場(chǎng)對(duì)純電車款的需求，在可再生能源供電充沛的地區(qū)贏得消費(fèi)者的信賴，TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列計(jì)劃2025年前在全球范圍銷售7款車型，而中國市場(chǎng)將成為導(dǎo)入該系列產(chǎn)品最多的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)導(dǎo)入其中5款。

　　一直嘴上說不要的豐田，為何現(xiàn)在身體又要誠實(shí)起來呢？其實(shí)還是和碳排放政策脫離不了關(guān)系。從1997年2月至2021年2月，豐田共生產(chǎn)了1700萬臺(tái)混合動(dòng)力車型，累計(jì)減少約1.4億噸二氧化碳排放，因此豐田可以說是最早推動(dòng)減排的車企之一。但當(dāng)碳中和成為新的發(fā)展理念后，各國都將碳排放限值提高至燃油車排放天花板，豐田單憑混合動(dòng)力已經(jīng)無法實(shí)現(xiàn)碳排放的收支平衡，0排放純電動(dòng)車能夠抵消汽車行駛中產(chǎn)生的碳排放額度，這也是豐田推出bZ系列的重要契機(jī)之一。

（廣汽豐田版本的bZ4X）

　　當(dāng)然，聰明的豐田并不打算獨(dú)立完成這個(gè)項(xiàng)目，他們深知靠一己之力很難推動(dòng)純電動(dòng)車快速普及，因此一直以來都有各種傳聞，稱豐田bZ系列的電池將和比亞迪合作生產(chǎn)——這當(dāng)然不奇怪，比亞迪是全球最大的磷酸鐵鋰電池制造商，成本優(yōu)勢(shì)非常顯著，采用比亞迪生產(chǎn)的電池，無疑會(huì)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（豐田bZ4X姊妹車：斯巴魯SOLTERRA）

　　bZ4X除了掛"牛頭標(biāo)"之外，還有姊妹車——斯巴魯SOLTERRA，兩者主要在前臉上不一樣，其余方面大致相同，但過往豐田86和斯巴魯BRZ在駕駛質(zhì)感上也有所區(qū)分，因此不排除bZ4X和SOLTERRA也有駕控上的區(qū)分。不過這已經(jīng)是后話，本文的主角依然是豐田，下面就先讓小編用海外官圖為大家看看這款被寄予厚望的bZ4X有何本領(lǐng)。

　　或許任何人第一眼看到bZ4X，都沒有辦法把它和豐田慣有的風(fēng)格聯(lián)系起來。或許作為e-TNGA平臺(tái)首款量產(chǎn)車，多了幾分踏入新紀(jì)元的意味，豐田有意把新車做出辨識(shí)度來，不然也無法在越做越夸張的純電時(shí)代中脫穎而出。而bZ4X外觀設(shè)計(jì)以Hi-Tech and Emotion為設(shè)計(jì)主題，用e-TNGA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了短前懸長(zhǎng)軸距，這也是電動(dòng)車平臺(tái)下常見的身段比例。

　　bZ4X的車頭其實(shí)很簡(jiǎn)單，取消了前水箱罩之后的槌頭式造型依稀能見到家族化一點(diǎn)的梯形線條，除此以外別無多余裝飾。最奇特的地方出現(xiàn)在前輪拱處，從大燈一直蔓延到翼子板皆為一大片亮面黑色裝飾板，兩側(cè)同時(shí)加入了更多的折線處理，使得車頭看起來復(fù)雜且前衛(wèi)。好不好看只能說見仁見智。

　　由于bZ4X的車身尺寸和RAV4比較接近，因此也有不少人把它昵稱為"電動(dòng)版的RAV4"。當(dāng)然，這種想法是有失公允的，因?yàn)?bZ4X量產(chǎn)版除了少許細(xì)節(jié)有微調(diào)之外，整體上仍忠于概念車的設(shè)計(jì)。最重要的是，得益于e-TNGA純電平臺(tái)，新車的軸距得以大幅增加，為乘客帶來更舒展和平整的駕乘空間，這一點(diǎn)在當(dāng)今眾多純電車型上均有體現(xiàn)。不過這也是一把雙刃劍，超短前后懸和長(zhǎng)軸距也帶來了"臘腸狗"式的身材，習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)比例的我們常常會(huì)有種怪怪的感覺（著名例子是奔馳EQS），這就要看車廠在設(shè)計(jì)時(shí)怎樣處理了，但至少在bZ4X身上，小編是覺得順眼的。

　　走進(jìn)到bZ4X的車艙，豐田這次也帶來了許多以往不曾見到的亮點(diǎn)，內(nèi)裝設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)"居家般的舒適感",除了利用了布質(zhì)的元素交錯(cuò)應(yīng)用在中控臺(tái)表面，更設(shè)計(jì)了高置式的羽衣造型7英寸液晶儀表板，希望能減少駕駛在車外路況及儀表判讀的視覺轉(zhuǎn)移；在中央的大型平面觸控屏幕下方，整合了高鞍座的中央控制介面之外，更有豐田車款首次安排的旋鈕式排檔操作。

　　一經(jīng)亮相就收獲無數(shù)話題熱度的異形方向盤也會(huì)率先投放中國市場(chǎng)，2022年上市后陸續(xù)在其他地區(qū)投放。這套統(tǒng)稱為One Motion Grip的系統(tǒng)由線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與異形方向盤相結(jié)合，在構(gòu)造上舍棄了方向盤與輪胎之間的機(jī)械連接，雖然設(shè)計(jì)上相當(dāng)前衛(wèi)，但方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度設(shè)定為±150°，無需換手即可完成轉(zhuǎn)向操作，減輕駕駛?cè)嗽诘纛^、入庫、彎道行駛等時(shí)的操作負(fù)擔(dān)。此外，這套One Motion Grip系統(tǒng)還能擴(kuò)展腿部空間，提升了駕駛位的自由度及上下車便利性。

　　車載系統(tǒng)部分，豐田設(shè)計(jì)了先進(jìn)的云端地圖信息搭配即時(shí)互聯(lián)導(dǎo)航，能夠馬上獲取最即時(shí)的行車資訊，能充分利用云地圖信息，配備互聯(lián)導(dǎo)航實(shí)時(shí)獲取交通信息、停車場(chǎng)空位信息。當(dāng)然語音識(shí)別的加入也能進(jìn)一步控制全車功能如雨刷、空調(diào)、音響等，還支援OTA即時(shí)線上軟件升級(jí)，最新"Toyota Safety Sense 智行安全"輔助套裝、多媒體系統(tǒng)，可以無需到店，直接通過OTA進(jìn)行軟件升級(jí)實(shí)現(xiàn)。

　　另外，數(shù)字鑰匙的加入能藉由手機(jī)進(jìn)行鎖車、解鎖、啟動(dòng)系統(tǒng)等操作，也可以在智能手機(jī)之間授權(quán)，因此家人、朋友不在身邊時(shí)也能輕松借車。

　　其他配置方面，bZ4X也針對(duì)純電車型進(jìn)行適應(yīng)性的調(diào)整，提升駕駛節(jié)能性，確保實(shí)際續(xù)航里程（尤其是冬季），像是熱泵式空調(diào)、座椅加熱、方向盤加熱、前排座椅腳下的輻射加熱器（豐田首次搭載）等，最后bZ4X采用高性能隔音玻璃、降低風(fēng)噪措施等，確保了室內(nèi)空間的靜謐性。