純電車bZ4X雖遲但到 豐田終于向現實妥協？
而平臺上大家都知道，Toyota bZ 車系將采用基于e-TNGA理念的純電車專屬平臺，與SUBARU共同研發，為了實現低重心的架構，豐田將薄型大容量電池組平放置于地板之下，同時采用電動馬達、傳動、逆變器一體化的電動驅動結構，最后電源供給總成采用充電與電力分配兩大功能合二為一的設計，這些都是過去豐田"油改電"平臺所無法比擬的。
新車的鋰電池容量為71.4kWh，續航距離約為460～500公里，針對這點，豐田開發負責人表示，"并未不顧一切地延長續航距離，將在發揮電動車長期使用方面彰顯屬于豐田車的特色"，bZ4X搭載的電池具備世界頂尖的耐久性。以10年后仍維持90％的容量為目標進行了開發，因此采用對電池電壓和溫度進行多重監視的系統，能監測發熱的跡象，加以預防。那么，至于新世代豐田純電車能夠繼續延續當年豐田經久耐用的優良傳統呢？現階段還真不好說。
在操控表現上，bZ4X更強調"充分發揮電動馬達驅動特性“，具備反應靈敏、加速及時、動力輸出控制精準（減少駕駛人加減速時的踏板操作，易打滑路面的防滑控制等）三大特點，而AWD四驅版采用前后獨立控制的電動馬達，提升車輛的回轉性和操控穩定性，同時也是首次使用與斯巴魯共同開發的X-MODE功能與"Grip-Control智能多路況適應系統"，滿足從日常生活到輕越野的使用需求。
（美規bZ4X XLE）
而美國市場方面，美規版的bZ4X早前也在洛杉磯車展上亮點，并公布了高配的Limited和XLE型號。安全配置方面，美規車型標配了Toyota Safety Sense 3.0 主動安全系統，其透過擴大毫米波雷達和鏡頭的偵測范圍強化效能并新增輔助功能，例如在PCA 碰撞警示系統中加入了夜間自行車偵測、日間摩托車偵測及道路護欄偵測功能，另外包含在LTA 車道循跡輔助的車道辨識功能亦進一步獲得強化，透過前述的更新提升整體的主動安全輔助表現，相信國產版方面也不會有所含糊。
| 后驅FWD | 四驅4WD | |
| 車身質量、性能 | ||
| 整備質量 | 1,920kg~ | 2,005kg~ |
| 整備質量 | 2,195kg~ | 2,275kg~ |
| 最小轉彎半徑m | 5.7 | |
| 續航里程(WLTC)km | 約500km | 約460km |
| 電機 | ||
| 類型 | 交流同步電動機 | |
| 最大功率（前電動機）kW | 150 | 80 |
| 最大功率（后電動機）kW | - | 80 |
| 最大功率（系統）kW | 150 | 160 |
| 主動力電池 | ||
| 類型 | 鋰離子電池 | |
| 總電壓V | 355 | 355 |
| 容量kWh | 71.4 | 71.4 |
| 充電性能 | ||
| AC充電器最大功率 kW | 6.6 | 6.6 |
| DC充電最大功率 kW | 最大150 | 最大150 |
| 行駛裝置 | ||
| 轉向 | 齒條助力式電動轉向（EPS） | |
| 懸掛 前/后 | 獨立懸掛式螺旋彈簧／ 雙橫臂式螺旋彈簧 | |
| 制動 前/后 | 通風盤式／通風盤式 | |
| 驅動方式 | 前輪驅動 | 四輪驅動 |
| 動力性能 | ||
| 加速性能（0-100㎞/h）秒 | 8.4 | 7.7 |
（上述參數以實際上市銷售車型為準）
按照廠方公布的資料來看，似乎bZ4X在產品力上沒有展現出驚人的硬實力，它與大眾ID.系列反而頗為相似——在造車風格和理念上沒有大刀闊斧，一切仍然是安分守己的、可靠的、不過多改變使用習慣的。因此來看，bZ4X身上最大價值，恐怕還是豐田這塊金漆招牌。不過，盡管大眾在推廣ID.系列上是如此豪氣和用力，但最后收獲仍然非常緩慢，來到豐田身上，將會發生怎樣的市場反響呢？而閣下對bZ系列的展望又是如何？歡迎留言討論。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）
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