CES展上吹的牛你敢信？2024年推L4級自動(dòng)駕駛車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】越來越多的汽車品牌不再把自己定位為一家車企，而是標(biāo)榜自己是一家科技公司，仿佛失去「科技」光芒的汽車品牌全都黯然失色。CES展（國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）也從被手機(jī)占領(lǐng)的鼎盛時(shí)期，開始陸續(xù)的變?yōu)槠嚳萍嫉恼故緟^(qū)和試驗(yàn)場，各大供應(yīng)商在展示黑科技的同時(shí)，也不忘使用客戶的品牌LOGO進(jìn)行背書，足以看出供應(yīng)商與主機(jī)廠之間的相輔相成。

　　過去的2021年，由于疫情的原因，2021 CES就被迫取消所有線下活動(dòng)，全部改為線上數(shù)字方式舉行。而2022 CES則采用了線上線下同步展覽的方式進(jìn)行，讓我們一起來看看都有哪些新技術(shù)、新產(chǎn)品以及新愿景的推出！

　　1月4日，2022 CES展開幕前夕，奔馳VISION EQXX正式全球首發(fā)，也詮釋出了奔馳對于電動(dòng)汽車的未來愿景。

　　該車從啟動(dòng)到完成，這款車只用了18個(gè)月的時(shí)間，奔馳就造出了這款品牌有史以來能效最優(yōu)的車型：其百公里能耗低于10千瓦時(shí)，單次充電續(xù)航里程超過1000公里，其極具未來感的造型令人嘆為觀止，從任何角度來看，VISION EQXX概念車都是一款先進(jìn)的電動(dòng)汽車。

　　利用先進(jìn)的數(shù)字建模技術(shù)進(jìn)行跨學(xué)科研發(fā)，設(shè)計(jì)與研發(fā)團(tuán)隊(duì)為VISION EQXX概念車賦予超平滑的外觀設(shè)計(jì)，配合擁有超低滾動(dòng)阻力和空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的輪胎，使其擁有低至0.17的驚人風(fēng)阻系數(shù)。

　　得益于自主研發(fā)的全新電驅(qū)系統(tǒng)，VISION EQXX概念車實(shí)現(xiàn)了能量的高效利用，其輕巧而高效的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)將高達(dá)95%的電池能量最終直接傳遞給車輪。

　　梅賽德斯-AMG HPP專為VISION EQXX概念車開發(fā)了全新的電池組，借由先進(jìn)的陽極化學(xué)工藝和高度集成的電池組，實(shí)現(xiàn)了接近400瓦時(shí)/升的驚人能量密度，其接近100千瓦時(shí)的電池體積僅有全新EQS的50%，重量更減輕了30%。

　　得益于此，VISION EQXX概念車擁有驚人的低耗能表現(xiàn)，其百公里能耗不足10千瓦時(shí)，于真實(shí)路況進(jìn)行數(shù)字模擬后的單次充電續(xù)航里程超過1000公里，以更少的能耗覆蓋更多的續(xù)航里程，可謂四兩撥千斤。

　　VISION EQXX概念車采用了引人矚目的Alubeam銀色外觀，俯瞰之下，車頂恰似光滑的溫室圓頂，像水滴一樣優(yōu)雅地流向車尾。可伸縮的后擴(kuò)散器收起后，無縫地融入車身，保證了車身尾部的平衡、比例以及輕量化的美感。

　　VISION EQXX概念車的門把手采用可生物降解的純植物絲綢；座椅應(yīng)用了兩款出眾的皮革替代品——分別由仙人掌原材料及菌絲體制作而成；其地毯更采用100%竹纖維編織。

　　VISION EQXX概念車自研發(fā)初始便吸引了F1方程式賽車領(lǐng)域的專業(yè)人才，甚至匯集了全球各地的初創(chuàng)企業(yè)、合作伙伴和機(jī)構(gòu)，共同組成了一個(gè)跨部門的多學(xué)科團(tuán)隊(duì)，以軟件驅(qū)動(dòng)開發(fā)出了極具未來商業(yè)潛力、先進(jìn)且高效的解決方案。VISION EQXX概念車的研發(fā)流程也大量借助虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等前沿?cái)?shù)字工具，從零開始到整車落地，僅用時(shí)短短18個(gè)月。

　　這款概念車更針對用戶界面和體驗(yàn)采用諸多數(shù)字化技術(shù)，梅賽德斯-奔馳的工程師們采用一種被稱為神經(jīng)形態(tài)計(jì)算的創(chuàng)新型信息處理方式，有效降低能耗幾個(gè)數(shù)量級，更將“你好，奔馳”喚醒速度提升至傳統(tǒng)語音控制功能的5至10倍。

　　此外，VISION EQXX概念車搭載品牌首款完全無縫47.5英寸超薄一體式屏幕，并引入游戲引擎和全面優(yōu)化用戶界面。研發(fā)團(tuán)隊(duì)更是跨界合作，聯(lián)合開發(fā)了首款可與該尺寸屏幕兼容的3D實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)，在3D城市視圖中，可將衛(wèi)星畫面放大至10米高度。

　　VISION EQXX概念車的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基于梅賽德斯-AMG Project ONE超級跑車中的動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)而成，最大功率可達(dá)150kW（204PS）。VISION EQXX概念車的電池包具有近100千瓦時(shí)的能量，但與全新EQS的電池包相比，其尺寸縮小50%，重量減輕30%（總重量約為495公斤），百公里能耗不足10千瓦時(shí)，單次充電續(xù)航超過1000公里，可實(shí)現(xiàn)95%的能效水平。值得一提的是，車頂超薄太陽能板可為電池系統(tǒng)提供25公里的額外續(xù)航里程。

　　目前，在概念車上應(yīng)用的一眾功能已被應(yīng)用于量產(chǎn)車之中，而更多先進(jìn)技術(shù)也將在后續(xù)量產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳車型上陸續(xù)搭載。

　　在2022 CES國際消費(fèi)電子展上，索尼全新純電動(dòng)SUV——VISION-S 02概念車發(fā)布。新車在外觀上借鑒了VISION-S概念轎車的設(shè)計(jì)語言，但是整體的輪廓與特斯拉Model Y有著不少相似之處。此外，索尼公司同時(shí)宣布將于2022年春季正式成立索尼汽車，且會(huì)進(jìn)行商品化。

　　新車前臉采用了貫穿式的LED日行燈，加上兩側(cè)圓潤的大燈組設(shè)計(jì)，以及下方狹長的通風(fēng)口，營造出非常動(dòng)感的氛圍。此外，新車還將搭載多達(dá)40個(gè)傳感器配置，相比于VISION-S概念轎車33個(gè)傳感器有所增加，帶來更加智能的輔助駕駛功能。

　　該車側(cè)面使用了雙色車身設(shè)計(jì)，黑化的立柱以及電子后視鏡，搭配隱藏式的門把手，整體的設(shè)計(jì)十分緊湊，并具有一定的層次感。此外，新車還擁有低風(fēng)阻的封閉式輪圈和黑色的側(cè)裙及輪眉，進(jìn)一步降低風(fēng)阻的同時(shí)，提升了不少科技感。

　　車尾同樣擁有貫穿式的LED燈帶，上翹的鴨尾搭配圓潤的幾何曲面，呈現(xiàn)出非常高級的光影效果，兩側(cè)非常飄逸的線條，則與起亞EV6的設(shè)計(jì)有些相似。車身尺寸方面，新車長寬高約為4894/1930/1651mm，軸距將在2米9左右。

　　走進(jìn)車內(nèi)，新車在科技感的營造上，使用了貫穿整個(gè)中控臺的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，搭配中控臺下方的觸摸式功能控制區(qū)域，以及旋鈕式方向盤，具有十足的未來感。此外，新車還將搭載全新研發(fā)的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　座椅布局方面，新車采用了4座內(nèi)部布局，并支持7座的座椅布置，但是考慮到其整體的車身尺寸，第三排的舒適性將會(huì)大大降低。

　　動(dòng)力方面，以VISION-S概念轎車的動(dòng)力作為參考，新車預(yù)計(jì)會(huì)配備前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可輸出最大綜合功率為400kW，零百加速時(shí)間為4.8秒。至于續(xù)航里程方面，具體的參數(shù)尚未公布。

　　在2022 國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，凱迪拉克InnerSpace概念車正式發(fā)布。該車作為一款雙座豪華純電自動(dòng)駕駛概念車，同樣基于奧特能電動(dòng)車平臺打造，采用了非常科幻的外觀設(shè)計(jì)，加上沉浸式環(huán)繞液晶顯示屏的內(nèi)飾，足以展示出未來出行的設(shè)計(jì)愿景。

　　新車前臉采用了凱迪拉克家族式的設(shè)計(jì)語言，與此前推出的LYRIQ等車型有些相似，加上低趴的車身姿態(tài)，或?qū)⒍ㄎ粸橐慌_雙門GT車型。新車采用了大面積可延展的全景玻璃，車頂可隨車門一并打開，同時(shí)座椅也可向外旋轉(zhuǎn)，能夠更為從容的進(jìn)出車內(nèi)。

　　由于這是一輛自動(dòng)駕駛車型，并沒有配備常規(guī)的方向盤以及踏板，而是擁有沉浸式環(huán)繞SMD液晶顯示屏，仿佛置身于豪華家庭影院。此外，還可開啟基于人工智能技術(shù)的生物識別和交互，用戶可以自由的選擇「AR互動(dòng)」、「車內(nèi)娛樂」以及「放松身心」三種不同出行主題模式。

　　新車同樣基于奧特能電動(dòng)車平臺打造，可實(shí)現(xiàn)無線連接的電池管理系統(tǒng)，電池模組也能夠分布于車輛的四周，從而擁有更加寬裕的座艙空間。新車還將會(huì)配備固特異輪胎，這些輪胎由由可再生生物材質(zhì)制成，彰顯出可持續(xù)的環(huán)保理念。

　　此外，在本屆CES展上，凱迪拉克還展示了去年發(fā)布的Halo概念系列的PersonalSpace單人飛行器，以及SocialSpace自動(dòng)駕駛概念車。

　　在2022 CES國際消費(fèi)電子展上，寶馬iX（詢底價(jià)|查參配） M60正式海外發(fā)售，新車在美售價(jià)為106095美元（約合人民幣67.6萬元）。作為iX的頂級版本，新車將擁有455kW的最大功率和1100N·m的扭矩，讓這臺新車可以在3.8秒完成0-100km/h的加速。

　　作為寶馬全面開啟電動(dòng)化“新世代”的先鋒之作，寶馬iX結(jié)合了Shy Tech隱形創(chuàng)新科技的理念，讓極富想象力的超前元素遍布全車。如巨型“雙腎”中網(wǎng)、凌厲又狹長的前/后燈組、充滿雕塑感的前/后杠等諸多的設(shè)計(jì)都讓人過目不忘。而寶馬iX M60的出現(xiàn)對于寶馬純電動(dòng)SUV車型來說無疑是一次巨大革新。

　　據(jù)悉，寶馬iX采用了名為Carbon Cage碳纖維籠式車架，這是寶馬旗下首款使用此車架的車型。除車門內(nèi)框、車尾門的框架和車頂前方的橫梁均為碳纖維材質(zhì)，車架其余部位大量應(yīng)用鋁質(zhì)材質(zhì)，如此在保證充足車身剛度的同時(shí)又能做到出色的輕量化。新車將與其他寶馬SAV車型在Dingolfing工廠生產(chǎn)，2022年6月全球亮相。新車在外觀上采用了獨(dú)特的車身配色以及22英寸輪圈，使用了大量碳纖維材料和輕量化結(jié)構(gòu)，風(fēng)阻系數(shù)0.26。

　　寶馬iX內(nèi)飾將環(huán)保理念貫徹到極致，諸多尖端的環(huán)保工藝及材料應(yīng)用其中。覆蓋中控臺與座椅的真皮摒棄了傳統(tǒng)的鞣制劑，改用橄欖葉萃取物進(jìn)行處理。中控面板使用的原木材料經(jīng)過FSC認(rèn)證，包覆于門板等處的織物/微纖維采用50%的再生聚酯纖維材料制作，地毯地墊則是以100%再生尼龍材料制作。同時(shí)車機(jī)系統(tǒng)搭載了寶馬最新的iDrive 8操作系統(tǒng)。

　　動(dòng)力方面，新車最大功率455kW，峰值扭矩達(dá)1100N·m，百公里加速時(shí)間3.8秒，極速250公里/小時(shí)，WLTP續(xù)航566公里，百公里電耗24.7-21.7kWh。

　　在2022 國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，沃爾沃Concept Recharge正式亮相。新車是沃爾沃全新純電動(dòng)架構(gòu)的首款車型，采用了“less but better”極簡風(fēng)格，與在售的純電車型有較大的區(qū)別。

　　外觀上，這臺全新的概念車依然采用了沃爾沃“less but better”極簡風(fēng)格，其中前臉上以往的中網(wǎng)格柵被多邊形密封飾板所取代，不過其仍然通過LED燈帶來勾勒出沃爾沃品牌標(biāo)識，而兩側(cè)頭燈雖然延續(xù)了“雷神之錘”元素，但是其對原本不必要的線條進(jìn)行了省略，使其更為精致。

　　側(cè)面上，新車則與現(xiàn)有的車型有著較大的不同，整個(gè)輪廓更為狹長，且前后懸縮短，從而也帶來了更大的乘坐空間，其中特別是第二排更是有著堪比全尺寸SUV的空間；而側(cè)面線條其舍棄了銳利的設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而回歸圓滑元素。車尾部分，新車依然保留了經(jīng)典的垂直尾燈元素，并鑲嵌有沃爾沃英文標(biāo)識。

　　車內(nèi)空間上，新車可以說將北歐簡約風(fēng)格發(fā)揮到了極致，大面積的白色環(huán)保織物材質(zhì)覆蓋，帶來了前所未有的居家體驗(yàn)；同時(shí)新車的中控布局則是在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整，碩大的豎狀15英寸中控屏加入了更多智能功能，而一旁的全液晶則采用了懸浮式設(shè)計(jì)。

　　在2022 國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，雪佛蘭索羅德純電車型全球首發(fā)。新車基于通用奧特能純電平臺打造，并提供RST和偏向工具屬性的WT車型可選，預(yù)計(jì)將于2023年正式投產(chǎn)，目前已在美國市場開啟預(yù)定。

　　索羅德EV RST的外觀依舊保留了全尺寸皮卡的造型，封閉式的格柵加上LED貫穿式燈帶，提升了不少精致感。從整體的車身比例看出，該車盡可能的展示出皮卡車型的裝載能力和運(yùn)動(dòng)性能，更短的前懸?guī)砀蟮某俗臻g，整體的侵略感也會(huì)更加的明顯。

　　車尾的造型則相對比較傳統(tǒng)，垂直造型的尾燈組，搭配寬大的下保險(xiǎn)杠，加上沒有排氣系統(tǒng)的存在，具有較高的辨識度。索羅德EV RST車型最大牽引力達(dá)到4535kg，而索羅德EV WT基礎(chǔ)版將擁有最大3628kg牽引力，頂配版更是高達(dá)9017kg。

　　同時(shí)，更偏向于工具屬性的索羅德EV WT擁有黑色的包圍套件，以及十分粗獷的鋼圈設(shè)計(jì)，進(jìn)一步的降低車輛的維修成本，也同樣能夠保證應(yīng)有的實(shí)用性。

　　走進(jìn)車內(nèi)，索羅德EV RST采用了11英寸儀表盤和17英寸中控屏相連，并配備14英寸抬頭顯示器，多屏的疊加有助于科技感的提升，而WT車型則采用分體式的設(shè)計(jì)。兩款車型的車機(jī)系統(tǒng)都基于Ultifi Linux 軟件平臺開發(fā)，以實(shí)現(xiàn)快速和頻繁的軟件更新，并能夠帶來豐富的互聯(lián)功能。

　　動(dòng)力方面，新車將采用雙電機(jī)布局，可輸出最大功率673馬力，峰值扭矩1063牛·米。0-96km/h加速僅需4.5秒，低配車型的最大功率將達(dá)到517馬力，峰值扭矩833牛·米。

　　此外，索羅德EV RST車型將提供四輪轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)空氣懸架、Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)等功能，并支持350kW的快充技術(shù)，最大續(xù)航里程為643km。

　　克萊斯勒Airflow概念車在CES 2022完成全球首發(fā)。新車在外觀上和此前發(fā)布的Airflow Vision保持高度相似的設(shè)計(jì)語言，官方稱新車?yán)m(xù)航里程可達(dá)350-400英里（約合644公里左右）。另外，官方同時(shí)宣布，克萊斯勒將于2025年推出首款純電動(dòng)汽車，并計(jì)劃在2028年實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)產(chǎn)品矩陣。

　　新車在外觀方面采用極簡的設(shè)計(jì)語言，整體線條干練整潔。前臉部分修長的大燈組和中網(wǎng)部分貫穿品牌Logo的鍍鉻裝飾條相連接，具備一定的進(jìn)攻性。可以看到新車側(cè)面比例擁有不錯(cuò)的成員倉空間，同時(shí)采用溜背式的D柱設(shè)計(jì)，頗有一些跨界休旅車的感覺。車尾部分則采用一條貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，牌照位置被放在離尾燈不遠(yuǎn)的位置，不禁讓人聯(lián)想到保時(shí)捷帕拉梅拉獵裝版的設(shè)計(jì)。 

　　新車內(nèi)飾同樣采用更為簡潔的設(shè)計(jì)語言，取消了大量的物理實(shí)體按鍵，取而代之的是幾塊液晶屏幕。較為高聳的中央扶手箱和不同顏色材質(zhì)的搭配為駕駛位營造出一種被環(huán)抱的豪華感，水晶旋鈕樣式的換擋機(jī)構(gòu)很好的起到了點(diǎn)睛作用，具備一定的時(shí)尚感。

　　據(jù)悉，新車整合了STLA Brain平臺和STLA SmartCockpit，為駕駛員和乘客提供了全新的體驗(yàn)，同時(shí)車輛將具備L3級自動(dòng)駕駛功能，未來還能實(shí)現(xiàn)OTA升級。

　　動(dòng)力方面，新車搭載兩個(gè)150千瓦的電驅(qū)模塊，分別位于前后部，并配備四驅(qū)系統(tǒng)。續(xù)航方面，官方稱充滿的情況下可行駛350英里（562km）到400英里（644km），但暫時(shí)未公布采用何種工況計(jì)量。

　　在2022 國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，雪佛蘭官方發(fā)布了Equinox（探界者（詢底價(jià)|查參配））EV的車型官圖，新車基于通用Ultium（奧特能）平臺打造，將會(huì)在2023年秋季上市。據(jù)悉，新車屆時(shí)的海外售價(jià)約合人民幣19萬元起，未來大概率會(huì)由上汽通用引入國產(chǎn)。

　　外觀設(shè)計(jì)方面，從官圖上我們可以看到，預(yù)計(jì)新車將提供普通版和運(yùn)動(dòng)版兩種不同風(fēng)格外觀。可以看到，整車設(shè)計(jì)還是相對比較激進(jìn)新潮的，貫穿式的前燈組科技感十足，搭配下方半封閉式的不規(guī)則六邊形中網(wǎng)設(shè)計(jì)既能讓人一眼分辨出這是一臺電動(dòng)車，又不失傳統(tǒng)燃油車的運(yùn)動(dòng)感和力量感。和普通版車型不同的是，運(yùn)動(dòng)版車型加入了黑色包圍、車頂、側(cè)裙等設(shè)計(jì)。

　　內(nèi)飾方面，方向盤依舊采用了較為傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，但能看到通用汽車的Super Cruise自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，全新連屏的設(shè)計(jì)帶來不錯(cuò)的科技氛圍。

　　新車目前的信息較為有限，可以確定的是新車將基于通用Ultium平臺打造，預(yù)計(jì)續(xù)航里程在400-480km之間，如果未來國產(chǎn)的話，車型售價(jià)也許還會(huì)更低。

　　在2022 國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，寶馬集團(tuán)攜多款創(chuàng)新數(shù)字化成果亮相，其中包括BMW懸浮式巨幕（BMW Theatre Screen）、四款全新主題模式（My Modes），BMW電動(dòng)車聲浪模擬（BMW IconicSounds Electric）、以及“電子墨水”技術(shù)（E-ink）。

　　本次展會(huì)上，寶馬首次發(fā)布了“影院模式”未來車內(nèi)娛樂系統(tǒng)。“影院模式”下，寶馬通過“BMW懸浮式巨幕”（BMW Theatre Screen）將后排空間打造成一個(gè)專屬私人影院，通過照明及遮陽簾的調(diào)整，5G互聯(lián)高速流暢的播放，為用戶打造了無與倫比的豪華車內(nèi)娛樂體驗(yàn)。

　　BMW懸浮式巨幕在硬件方面配備一款分辨率高達(dá)8K的31英寸超寬全景顯示屏，巧妙集成在汽車的頂篷系統(tǒng)中，可從頂篷延伸至前排座椅靠背。屏幕上的娛樂內(nèi)容能夠以16:9、21:9甚至32:9多種格式進(jìn)行播放，輔以Bowers & Wilkins 4D鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)，為用戶帶來卓越的沉浸式娛樂體驗(yàn)。

　　屏幕傾斜度和兩側(cè)觸屏區(qū)域位置設(shè)計(jì)的恰到好處，用戶可以舒適坐姿輕松進(jìn)行操作。BMW懸浮式巨幕也經(jīng)過多次碰撞測試，在保證乘客安全的前提下，為尊貴的寶馬客戶提供安心悅享沉浸式數(shù)字化旅程。

　　內(nèi)容方面，寶馬協(xié)同亞馬遜Fire TV為用戶提供豐富的前沿娛樂內(nèi)容。未來，寶馬也將與中國本土供應(yīng)商協(xié)作，提供符合中國用戶喜好的車內(nèi)娛樂體驗(yàn)。

　　寶馬發(fā)布了四款全新主題模式，分別為“舒緩模式”（Relax）、“悅動(dòng)模式”（Expressive）、“數(shù)字藝術(shù)模式”（Digital Art），以及“影院模式”（Theatre）。寶馬此次帶來的全新“主題模式”超越傳統(tǒng)用戶界面設(shè)計(jì)，通過構(gòu)建沉浸式的觸覺、聽覺及視覺等體驗(yàn)，為用戶開啟多感官維度的沉浸式體驗(yàn)。

　　寶馬集團(tuán)聯(lián)手格萊美、奧斯卡和金球獎(jiǎng)獲得者——國際著名作曲家漢斯·季默（Hans Zimmer），成功打造出屬于未來電動(dòng)的聲音——BMW電動(dòng)車聲浪模擬（BMW IconicSounds Electric），在為BMW電動(dòng)車開發(fā)極具突破性的聲效的同時(shí)，也為駕駛者和車輛創(chuàng)造密不可分的情感紐帶。

　　車外，寶馬專門設(shè)計(jì)了行人聲波警告功能（AVAS），讓行人能夠感知到附近有車輛駛來確保安全。車內(nèi)，寶馬為每個(gè)“主題模式”設(shè)計(jì)了專屬聲效，每種聲效都有豐富的層次感，且都與不同“主題模式”下呈現(xiàn)的視覺效果相匹配。

　　寶馬全新數(shù)字技術(shù)展現(xiàn)的個(gè)性化并不局限于車內(nèi)，更“外露”在車身表面。此次展會(huì)，寶馬展現(xiàn)了一項(xiàng)最新研究成果。利用 “電子墨水”這項(xiàng)獨(dú)特技術(shù)，在創(chuàng)新BMW iX上面成功實(shí)現(xiàn)車身一鍵變色功能。

　　“電子墨水”中包含數(shù)百萬個(gè)透明微膠囊，直徑僅為一根頭發(fā)的厚度。每個(gè)微膠囊里含有帶負(fù)電的白色顏料，以及帶正電的黑色顏料。通過控制微膠囊兩側(cè)的電極，可使所需顏色出現(xiàn)在車身表面上。

　　此外，“電子墨水”在讓車身顏色變換的同時(shí)，也有利于降低能耗，為可持續(xù)發(fā)展提供了新的探索方向和思考。更值得一提的是，可變換的車身顏色有利于提升車內(nèi)舒適性，降低電氣系統(tǒng)所需能量。

　　例如，相比黑色，白色表面能夠反射更多陽光，如若將車身顏色變?yōu)闇\色，可相應(yīng)減少因外部強(qiáng)烈陽光照射和高溫對車輛內(nèi)部的影響，防止中控臺、儀表板等內(nèi)飾過熱。而在溫度較低的情況下，將車身變?yōu)樯钌捎兄趶年柟馕崭酂崃浚瑴p少空調(diào)加熱所需能耗，可有效增加電動(dòng)續(xù)航里程。

　　在2022 國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，Mobileye公司宣布，未來福特和大眾集團(tuán)將會(huì)搭載Mobileye的地圖平臺。此外，Mobileye地圖測繪技術(shù)將會(huì)在大眾、斯柯達(dá)、西雅特品牌中率先得到應(yīng)用。

　　這項(xiàng)Mobileye地圖測繪技術(shù)是由云端技術(shù)所搭建而成，以全球配備Mobileye車輛的群數(shù)據(jù)所集結(jié)而成數(shù)據(jù)資料為基礎(chǔ)，提供給駕駛者體驗(yàn)。當(dāng)車輛經(jīng)過一段沒有任何標(biāo)線的道路時(shí)，Mobileye地圖平臺可以實(shí)時(shí)捕捉車輛的行駛數(shù)據(jù)，從而透過云端數(shù)據(jù)進(jìn)而進(jìn)行路線規(guī)劃。

　　福特將會(huì)把全新的地圖平臺融入至現(xiàn)有的BlueCruise駕駛輔助系統(tǒng)中，搭配云端地圖的制作效能，進(jìn)一步提高地圖的前瞻性，從而帶來更加安全及舒適的駕駛體驗(yàn)。

　　在2022 國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，現(xiàn)代汽車發(fā)布了未來機(jī)器人技術(shù)愿景。具體包括創(chuàng)新拓展用戶移動(dòng)出行體驗(yàn)的“Metamobility”，賦予事物可移動(dòng)性的“Mobility of Things(MoT)”生態(tài)系統(tǒng)和面向人類的“智能機(jī)器人”等。

　　在CES 2022上首次公開的PnD模塊，是一款集輪轂電機(jī)、轉(zhuǎn)向、懸架、剎車系統(tǒng)及環(huán)境傳感器于一體的移動(dòng)設(shè)備。它以激光雷達(dá)和攝像頭傳感器為基礎(chǔ)，可實(shí)現(xiàn)智能轉(zhuǎn)向、行駛、制動(dòng)，尤其是具有連續(xù)360°旋轉(zhuǎn)、自由移動(dòng)等特點(diǎn)。PnD模塊可以附著在任何物體上，賦予其移動(dòng)性，從小桌子到大集裝箱，且沒有范圍限制。

　　在“現(xiàn)實(shí)空間”，有4種基于PnD模塊的概念模型，包括Personal Mobility、Service Mobility、Logistic Mobility和L7等，以及基于DnL模塊的小型移動(dòng)平臺MobED等以機(jī)器人技術(shù)為基礎(chǔ)的多種應(yīng)用程序。

　　新概念小型移動(dòng)平臺“MobED(Mobile Eccentric Droid)”，在DnL模塊中每個(gè)車輪獨(dú)立運(yùn)行，安裝在每個(gè)車輪上的電機(jī)可以調(diào)節(jié)車身高度，從而確保所需的傾斜度。可以在凹凸不平的路面、樓梯、坡道上保持車身水平，它還具有軸距和轉(zhuǎn)向角可以自由調(diào)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)。

　　“智能機(jī)器人”作為具備感知能力，并可以與人類及外部環(huán)境互動(dòng)的機(jī)器人技術(shù)，波士頓動(dòng)力公司(Boston Dynamics)的四足機(jī)器人Spot和雙足機(jī)器人Atlas就是其中的代表。現(xiàn)代汽車正在積極開發(fā)各種可以幫助人類克服局限性的可穿戴機(jī)器人技術(shù)。

　　波士頓動(dòng)力公司的四足機(jī)器人Spot和雙足機(jī)器人Atlas等具有高感知能力的機(jī)器人可以做到上下樓梯、并保持平衡等動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)。Spot配備了各種傳感器和攝像頭，可以代替人類執(zhí)行各種任務(wù)。

　　具備與人類最相似形態(tài)和動(dòng)作的人形機(jī)器人Atlas、以及用于快速處理物流分揀的物流機(jī)器人Stretch等，也將被廣泛利用。

　　在2022 國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，沃爾沃汽車宣布將率先向美國加州用戶推出無人監(jiān)管的高度自動(dòng)駕駛功能——Ride Pilot。待Ride Pilot的高速道路安全測試通過后，沃爾沃汽車計(jì)劃搭載在全新純電旗艦SUV上，并將于2022年下半年發(fā)布。

　　據(jù)悉，高度自動(dòng)駕駛功能「Ride Pilot」在軟件方面是由沃爾沃旗下自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)公司Zenseact，與沃爾沃汽車內(nèi)部科技公司Luminar的開發(fā)團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)；在硬件配置方面，全新產(chǎn)品將配備超過20個(gè)傳感器，包括Luminar出品的先進(jìn)Iris激光雷達(dá)傳感器，并與軟件實(shí)現(xiàn)完美配合。

　　沃爾沃全新純電動(dòng)旗艦SUV上，除搭載Luminar激光雷達(dá)傳感器外，還將配備5個(gè)雷達(dá)、8個(gè)攝像頭16個(gè)超聲波傳感器。這些標(biāo)配的傳感器可提供安全可靠的視野和感知。該系統(tǒng)還支持遠(yuǎn)程在線升級，確保足夠的安全冗余功能，讓沃爾沃汽車憑借Ride Pilot實(shí)現(xiàn)安全自動(dòng)駕駛。

　　沃爾沃汽車計(jì)劃在Ride Pilot通過安全驗(yàn)證以及所有必要的審批手續(xù)后，率先在加州推出，并逐步推向全球其他市場和地區(qū)。

　　在2022 國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，Mobileye公司宣布將繼續(xù)與極氪汽車合作，并將于2024年推出全球首款L4級高度自動(dòng)駕駛汽車。此外，該車將使用6顆EyeQ5系統(tǒng)芯片，并使用Mobileye的道路測繪數(shù)據(jù)。

　　從曝光的預(yù)告圖來看，新車或?qū)⑹且豢?a class="cmsLink" target="_blank">SUV車型，基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造，充分利用該架構(gòu)在剎車、轉(zhuǎn)向和動(dòng)力等方面的冗余設(shè)計(jì)。

　　除了使用6顆EyeQ5系統(tǒng)芯片為硬件基礎(chǔ)之外，還將推動(dòng)極氪專有軟件技術(shù)與Mobileye True Redundancy傳感解決方案、責(zé)任敏感安全系統(tǒng)(RSS)以及路網(wǎng)采集管理（REM）等技術(shù)的高效融合。

　　Mobileye還宣布將繼續(xù)加大在中國的研發(fā)力度，并計(jì)劃在國內(nèi)開設(shè)一個(gè)數(shù)據(jù)中心。Mobileye還同步發(fā)布了新一代旗艦芯片“EyeQ Ultra”，該芯片可降低自動(dòng)駕駛系統(tǒng)帶來的額外電力損耗，并將于2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車。

　　在2022 國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，Stellantis集團(tuán)發(fā)布了緊急車輛警報(bào)系統(tǒng)（EVAS）。該系統(tǒng)可通過遠(yuǎn)程OTA升級添加到Uconnect 4/5車機(jī)系統(tǒng)中，并只針對北美地區(qū)的克萊斯勒、道奇、Jeep、Ram、菲亞特和阿爾法·羅密歐品牌車輛提供。

　　EVAS系統(tǒng)的誕生源自一名Stellantis內(nèi)部員工的建議，該員工因未聽到緊急車輛靠近的警示聲音，險(xiǎn)些造成事故。EVAS系統(tǒng)將與應(yīng)急系統(tǒng)相結(jié)合，提前告知車主后方將有緊急車輛靠近，并讓駕駛員提前做出安全的避讓動(dòng)作，同時(shí)該系統(tǒng)也能夠促使緊急車道的形成，保證緊急車輛能夠快速的通過。

　　相比于傳統(tǒng)的信號燈以及警笛聲，給予了司機(jī)額外的警告，并且?guī)砀嗟臅r(shí)間進(jìn)行移動(dòng)和減速。

　　在2022 國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，高通公布了一系列新的汽車合作伙伴，并將與沃爾沃、本田和雷諾達(dá)成芯片供應(yīng)協(xié)議，推動(dòng)與傳統(tǒng)汽車公司數(shù)字化產(chǎn)品線的合作。不僅如此，微軟也將成為高通未來的合作伙伴，在一些技術(shù)領(lǐng)域應(yīng)用高通芯片。

　　高通帶來一系列全新技術(shù)，包括數(shù)字底盤、先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)、汽車連接服務(wù)以及汽車云服務(wù)等。比如，極星Polestar 3 將搭載“驍龍汽車數(shù)字座艙平臺”；本田將會(huì)在未來推出的車型上搭載來自高通的信息娛樂平臺；雷諾則將依托驍龍平臺為其下一代汽車配備最新的互聯(lián)智能解決方案。

　　驍龍數(shù)字底盤由一整套開放且可擴(kuò)展的云連接平臺組成，利用統(tǒng)一架構(gòu)帶來更高的安全性和沉浸式數(shù)字體驗(yàn)，支持下一代汽車在其整個(gè)生命周期中的功能升級。

　　驍龍數(shù)字座艙平臺助力汽車制造商把握變革車內(nèi)體驗(yàn)的機(jī)遇，提供全新服務(wù)，通過高度可定制并始終連接的SoC和虛擬化軟件解決方案，打造多顯示屏、多攝像頭、頂級音頻、視頻和多媒體體驗(yàn)。

　　驍龍汽車智聯(lián)平臺將打造出強(qiáng)大的LTE和5G聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）、Wi-Fi、藍(lán)牙和精準(zhǔn)定位能力，全面支持汽車與云端、其他車輛以及周圍環(huán)境間的安全連接。

　　在2022 CES國際消費(fèi)電子展上，采埃孚展示了其在下一代出行戰(zhàn)略所取得的實(shí)質(zhì)進(jìn)展，并將與越南車企VinFast聯(lián)手推出首款乘用車L3有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　其中包括采埃孚在中國與東風(fēng)一起推出了包括coASSIST的自動(dòng)駕駛技術(shù)組件；針對客戶對高于L2輔助駕駛系統(tǒng)解決方案的濃厚興趣，采埃孚推出了具有交通擁堵輔助和高速公路駕駛輔助功能的coDRIVE系統(tǒng)；采埃孚還開發(fā)了可擴(kuò)展到L4級別的coPILOT系統(tǒng)，該系統(tǒng)將與越南的電動(dòng)車制造商VinFast合作推出。

　　在交通服務(wù)領(lǐng)域，采埃孚的自動(dòng)化運(yùn)輸系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)目前可提供虛擬交鑰匙解決方案，幫助客戶規(guī)劃、運(yùn)營和實(shí)施自動(dòng)化穿梭巴士系統(tǒng)。該系統(tǒng)既能應(yīng)用于市內(nèi)，又能將城市和邊遠(yuǎn)農(nóng)村連接起來。此外，采埃孚已經(jīng)將這些解決方案帶到了美國。

　　2022年，新合并的商用車解決方案事業(yè)部充分結(jié)合采埃孚和前威伯科的優(yōu)勢，成為全球領(lǐng)先的供應(yīng)商，向市場提供實(shí)現(xiàn)高級安全和自動(dòng)駕駛所需的技術(shù)以及先進(jìn)的動(dòng)力總成系統(tǒng)，將切實(shí)看到許多從這些能力中受益的商業(yè)案例。

　　未來，采埃孚將打破了傳統(tǒng)的出行模式，為農(nóng)業(yè)設(shè)備、采礦、非公路機(jī)械和自動(dòng)叉車提供先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)，并通過超高效的風(fēng)力渦輪機(jī)齒輪箱來保護(hù)環(huán)境。軟件解決方案方面，采埃孚通過其高度智能的軟件和半導(dǎo)體專業(yè)知識，帶來了具備更高可擴(kuò)展性和模塊化功能的電驅(qū)動(dòng)逆變器技術(shù)，最快將于2024年推出。

　　在2022 國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，博世E-BIKE正式亮相，其搭載的智能系統(tǒng)由eBike Flow應(yīng)用程序、控制單元、LED顯示器、電池、驅(qū)動(dòng)單元組成，確保了E-BIKE的個(gè)性化體驗(yàn)。

　　新車除了擁有常規(guī)的騎行功能以外，還將具備豐富的互聯(lián)功能。其中可通過eBike Flow應(yīng)用程序下載最新的電池和電機(jī)固件，并通過藍(lán)牙功能發(fā)送到E-BIKE上，以保證所使用的應(yīng)用組件處于最新狀態(tài)。

　　E-BIKE還能夠自動(dòng)的跟蹤騎行數(shù)據(jù)，以及自定義騎行模式，讓用戶擁有更加豐富的體驗(yàn)。車把中央的LED顯示屏還能夠清楚的顯示所有騎行模式，在騎行之前或者騎行期間可以很好的選用最佳的騎行模式。

　　此外，該車所擁有的驅(qū)動(dòng)單元可以在陡峭的地形中提供額外的助力，以便實(shí)現(xiàn)快速的加速。結(jié)合博世最新的電機(jī)控制單元之后，帶來優(yōu)異的動(dòng)力學(xué)性能和超高的靈敏度。

　　在2022 國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，Mobileye公司推出了專門為自動(dòng)駕駛打造的EyeQ Ultra系統(tǒng)集成芯片。該芯片在176 TOPS的算力下實(shí)現(xiàn)了能效的優(yōu)化，預(yù)計(jì)將于2023年底供貨，并于2025年全面實(shí)現(xiàn)車規(guī)級量產(chǎn)。除此之外，還有兩款面向高級駕駛輔助系統(tǒng)的EyeQ 6L和EyeQ 6H芯片。

　　EyeQ Ultra的性能相當(dāng)于10片此前的EyeQ 5的性能之和，借助5nm制程工藝，EyeQ Ultra可以滿足L4級別自動(dòng)駕駛的所有需求和應(yīng)用場景，同時(shí)避免了將多個(gè)系統(tǒng)集成芯片組合而產(chǎn)生的額外能耗和成本。

　　EyeQ Ultra采用了一組包含四類專有加速器的設(shè)計(jì)，與其它CPU、ISP和GPU相配合，構(gòu)成了一個(gè)高能效的解決方案。能夠同時(shí)處理來自兩個(gè)傳感子系統(tǒng)（包括一個(gè)純攝像頭子系統(tǒng)和一個(gè)整合了雷達(dá)和激光雷達(dá)的子系統(tǒng)）以及車輛的中央計(jì)算系統(tǒng)、高清地圖和駕駛決策軟件的輸入數(shù)據(jù)。

　　EyeQ 6L是EyeQ 4的后續(xù)產(chǎn)品，其封裝尺寸僅為EyeQ 4的55%。該芯片可用于高能效的入門級和高端（L2）ADAS，已于2021年開始提供樣品，預(yù)計(jì)將于2023年年中量產(chǎn)。

　　EyeQ 6H能夠通過全環(huán)視攝像頭的配置實(shí)現(xiàn)高端ADAS及部分自動(dòng)駕駛的功能。就算力而言，它相當(dāng)于兩個(gè)EyeQ 5系統(tǒng)集成芯片。但更重要的是，EyeQ 6H支持可視化，且在繁重的人工智能工作負(fù)載擁有更佳表現(xiàn)。

　　該集中式解決方案將提供所有L2+ ADAS功能，包括泊車攝像頭在內(nèi)的多攝像頭處理能力，并能夠支持可視化泊車和駕駛員監(jiān)測等在內(nèi)的第三方應(yīng)用。這款EyeQ 系列中最先進(jìn)的ADAS系統(tǒng)集成芯片將于今年開始提供樣品，預(yù)計(jì)于2024年底量產(chǎn)。

　　在2022 CES展上，法雷奧攜多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)亮相，其中涵蓋汽車電氣化、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、車載智能以及照明系統(tǒng)等領(lǐng)域。法雷奧將智能引入車輛，以助力轉(zhuǎn)型和打造更環(huán)保、更安全、更智能以及更互聯(lián)的移動(dòng)出行。

　　法雷奧展示了一款小型純電動(dòng)摩托車的原型車。這一緊湊超輕系統(tǒng)只有16.9公斤重，集成了48伏風(fēng)冷電機(jī)、變速器和相關(guān)的智能設(shè)備（計(jì)算機(jī)和控制電流的軟件）。

　　以這種方式驅(qū)動(dòng)的原型車可相當(dāng)于一輛125CC排量的摩托車，但效率更高。實(shí)際上，法雷奧電機(jī)產(chǎn)生的90%以上的動(dòng)力能夠到達(dá)后輪，而內(nèi)燃機(jī)僅能將其三分之一的動(dòng)力輸送給車輪。

　　法雷奧設(shè)計(jì)了一款電動(dòng)助力系統(tǒng)，將48伏電動(dòng)機(jī)、七速自動(dòng)變速器（與Effigear 合作開發(fā)）和自行車專用控制軟件直接集成到踏板組件中。

　　該系統(tǒng)可提供130N·m的扭矩，動(dòng)力十足，爬坡輕松，可將騎行效率提高8倍。在載重150公斤的貨運(yùn)自行車上，可消耗最少的體力爬上停車坡道。法雷奧的解決方案還能在制動(dòng)期間讓能量再生（用于貨運(yùn)自行車配置）。

　　該系統(tǒng)不再需要撥鏈器、鏈輪、車把換檔裝置，或任何與之配套的線纜。法雷奧將汽車自動(dòng)變速器方面的全部專業(yè)技能盡數(shù)應(yīng)用于自行車中。在2022年CES消費(fèi)電子展上，法雷奧展示了一款旅行自行車、一款山地自行車和一款貨運(yùn)自行車。這三輛自行車均由法雷奧的48伏系統(tǒng)提供動(dòng)力。

　　電池快速充電會(huì)急劇升高電池溫度。為了抵消這種熱效應(yīng)，法雷奧開發(fā)了冷卻技術(shù)，可根據(jù)充電強(qiáng)度和速度進(jìn)行調(diào)整。

　　法雷奧還設(shè)計(jì)了電池運(yùn)行時(shí)所需的所有熱控制技術(shù)。這對于維持電池的續(xù)航里程和使用壽命至關(guān)重要。車內(nèi)的加熱、除霧和冷卻都會(huì)消耗能量，從而降低了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。為解決這一問題，法雷奧開發(fā)了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，在不影響續(xù)航里程的情況下為乘客提供更高的舒適性。

　　法雷奧展示了其最新版的智能座艙加熱創(chuàng)新技術(shù)——法雷奧FlexHeater。這是一種全新的座艙表面加熱技術(shù)，配合智能空氣加熱系統(tǒng)，與傳統(tǒng)加熱系統(tǒng)相比，搭載四名乘客耗電減少25%，駕駛員單獨(dú)駕駛時(shí)耗電減少50%。 

　　實(shí)現(xiàn)這種效率要將此技術(shù)（用熱輻射同時(shí)為車艙內(nèi)壁和乘客供熱，避免大量熱損失）與法雷奧的智能熱控制算法結(jié)合起來。當(dāng)車輛中的乘客有不同的熱需求時(shí)，例如在共享車輛中，智能和個(gè)性化控制就尤為重要。在出租車中，它能快速、高效且安靜地為不同的乘客匹配相應(yīng)的舒適度。

　　早在2021年12月9日，戴姆勒集團(tuán)宣布，全球首款搭載法雷奧第二代激光雷達(dá)SCALA的全新奔馳S級轎車，可通過該技術(shù)實(shí)現(xiàn)L3級自動(dòng)駕駛。

　　法雷奧的激光雷達(dá)是世界上首個(gè)批量生產(chǎn)的3D激光掃描儀，用于已投入市場的量產(chǎn)車輛搭載并滿足汽車市場的車規(guī)級苛刻要求，尤其是在可靠性方面。無論天氣條件如何，它都具有獨(dú)特的感知能力。自2017年推出以來，產(chǎn)量已超過150,000顆。

　　在2022年CES消費(fèi)電子展上，法雷奧的第三代掃描激光雷達(dá)將首次公開亮相，隨后將在2024年上市。其主要目的是提升道路安全。

　　憑借其所使用的激光系統(tǒng)，這款激光雷達(dá)可檢測到200米開外肉眼、攝像頭和雷達(dá)所看不到的物體。它可以識別道路上的所有物體，甚至可以通過測量雨滴的密度來計(jì)算正確的制動(dòng)距離。

　　它還能使用算法來預(yù)測周圍車輛的軌跡并相應(yīng)地觸發(fā)必要操作。憑借其獨(dú)特的感知和分析能力，車輛可以自己掌控駕駛，包括在高速公路上以高達(dá)130公里/小時(shí)的速度行駛。此外，法雷奧第三代激光雷達(dá)還可以提醒其它車輛注意道路上的危險(xiǎn)。

　　法雷奧還新開發(fā)了一款近距離視野的激光雷達(dá)，即法雷奧NFL（近場激光雷達(dá)），該產(chǎn)品亦于2022年CES消費(fèi)電子展上首次面向全球展出。

　　這一創(chuàng)新技術(shù)將用于無人駕駛和自動(dòng)駕駛車輛，例如無人配送物流車和無人駕駛出租車，它會(huì)在車輛周圍形成安全“包圍區(qū)”。一旦車輛啟動(dòng)，它可實(shí)時(shí)展示其周圍360度視野內(nèi)的場景。

　　當(dāng)搭載在高度自動(dòng)駕駛的車輛上時(shí)，它可與其它傳感器一起為周邊視野提供系統(tǒng)冗余，消除視野盲區(qū)。

　　法雷奧eDeliver4U無人配送物流車是一款實(shí)現(xiàn)最后一公里無人配送的物流車。這款全電動(dòng)汽車集合了法雷奧的多項(xiàng)技術(shù)。動(dòng)力總成系統(tǒng)基于純電動(dòng)48伏平臺，除電機(jī)外，還集成了逆變器、減速器、電流轉(zhuǎn)換器和車載電池充電機(jī)，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用了集成到法雷奧出行套裝中的技術(shù)。

　　法雷奧eDeliver4U無人配送物流車將即插即用的可視性、照明和信號系統(tǒng)結(jié)合在一起，可立即投入使用。該車可以在交通密集而復(fù)雜的城市環(huán)境中以約12公里/小時(shí)的速度自主行駛。純電續(xù)航里程為100公里。

　　法雷奧VoyageXR Panorama全景技術(shù)，于2022年CES消費(fèi)電子展首次登場。法雷奧VoyageXR Panorama全景技術(shù)可提供模擬無人機(jī)的視角。實(shí)際上，它會(huì)在屏幕上顯示您的車輛在路上行駛的360度3D視圖，模擬無人機(jī)的拍攝視角，雖然實(shí)際上并沒有無人機(jī)伴隨。

　　法雷奧Safe Insight技術(shù)結(jié)合了三種安全技術(shù)，2022年CES消費(fèi)電子展正式揭曉。法雷奧駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）通過掃描面部識別駕駛員，并在其分心或疲勞駕駛時(shí)發(fā)出警告。在L3級和L4級自動(dòng)駕駛車輛上，該系統(tǒng)可確保駕駛員需要手動(dòng)駕駛時(shí)能專心看路。

　　法雷奧內(nèi)部監(jiān)控系統(tǒng)（IMS）可識別車內(nèi)的乘客，確定他們乘坐的位置，并在必要時(shí)提醒乘客系好安全帶。法雷奧車內(nèi)雷達(dá)系統(tǒng)（IRS）會(huì)在車輛靜止時(shí)對座艙內(nèi)的生命體征進(jìn)行監(jiān)測，并及時(shí)發(fā)出警報(bào)以防有兒童被遺忘在車內(nèi)。

　　憑借智能嵌入，照明技術(shù)可以通知、引導(dǎo)、提醒并陪伴駕駛員。它可以警告駕駛員保持警惕，例如照亮路邊騎自行車的人；能夠繪制出人行道的道路曲線等。法雷奧的360度照明技術(shù)也將增強(qiáng)它們與其它道路使用者的相關(guān)交互能力。

　　除此之外，法雷奧還帶來了高效車艙空氣過濾器，可阻擋96%的過敏原和99.4%的病毒；可進(jìn)行新冠病毒檢測的智能座艙；法雷奧Odor Free除異味技術(shù)可將氣味轉(zhuǎn)化為數(shù)字化媒介，視覺和聲音也可效仿；法雷奧AirSight空氣污染傳感器可實(shí)時(shí)分析空氣質(zhì)量，可匯總成一個(gè)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)空氣質(zhì)量地圖。

　　法雷奧由于法規(guī)要求和對更安全、更環(huán)保出行的期望，預(yù)計(jì)這兩個(gè)市場（電氣化和駕駛輔助系統(tǒng)）在未來幾年將經(jīng)歷最高增長 。在過去十年中，法雷奧在二氧化碳減排技術(shù)上投資超過100億歐元，在全球擁有近34,000項(xiàng)創(chuàng)新專利受到保護(hù)。

　　在本次的CES展上，我們看到傳統(tǒng)車企在向電動(dòng)化、智能化等方面轉(zhuǎn)型的同時(shí)，通過一系列戰(zhàn)術(shù)優(yōu)化之后，依舊保持著自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢，才讓我們看到奔馳EQXX、寶馬iX等車型的強(qiáng)勢出場。

　　而自動(dòng)駕駛領(lǐng)域依舊處于白熱化競爭階段，諸多科技公司并不滿足于某一細(xì)分領(lǐng)域的供應(yīng)，而是逐漸向系統(tǒng)級產(chǎn)品進(jìn)行拓展，從而發(fā)布L3乃至L4級自動(dòng)駕駛的最新愿景，但最終能否在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)真正的落地，還得打上一個(gè)大大的問號。

　　（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）