奧迪這11款新車不得不看！2022必將是突破的一年

　　新車基于MEB純電平臺打造，全新的家族設計語言加持，讓其有了一種小Q8的味道。

　　外觀上，奧迪Q4 Sportback e-tron沿用了不少此前概念車的設計元素，全新樣式的封閉式中網，配合前后別具一格的高清矩陣式LED頭燈組和惟妙惟肖的車身線條，讓整體設計更為動感時尚。源自奧迪Q8的Singleframe中網造型，外闊一圈粗壯的多邊形鍍鉻飾條，從而讓整個中網在視覺面積上進一步增加。

　　作為“燈廠”的奧迪，在大燈方面必然不會讓人失望，兩側全新的矩陣式LED大燈依然讓人眼前一亮，修長且扁平的輪廓頗具特色，而內嵌燈組不僅造型獨特，還支持各式各樣的動態點亮效果，科技感滿滿！

　　從側面看，奧迪Q4 Sportback e-tron的輪廓則與e-tron有著異曲同工之妙，側面的腰線在保持銳利的開角同時，還通過大幅度彎曲呈現出圓潤的輪廓，可以說很好的將扁平化與擬物化相結合。此外，新車還在車門側包圍印有e-tron標識。四個車輪的擋泥板造型突出，延續奧迪1980年傳奇車型quattro的經典設計特征，同時還進一步對車身的加寬設計，配合傾斜度較大的D柱，使得整車更加動感流暢，為側身增添了獨特的觸感。

　　尾部則是這輛奧迪Q4 Sportback e-tron精彩之處，獨特的輪廓微妙而動感，迷人曲線向后下方傾斜；而車頂線條很自然地過渡到傾斜的D柱，并流暢地延伸到下車窗邊緣的水平擾流板，進一步提升了整車的視覺長度。

　　內飾科技感的營造一直以來都是奧迪的強項， 奧迪Q4 Sportback e-tron也并沒有讓我們失望，這次，奧迪官方還宣稱在Q4 Sportback e-tron上駕駛員和乘客將有全新維度的體驗。而全新的維度主要體現在自然語言語音控制，以及全新的增強現實平視顯示器。

　　同時，新車還重新設計了四輻方向盤，極具科幻的“W”造型別具一格，而盤體表面還加入了打孔皮質包裹，進一步保證駕駛者握持感；方向盤上的控制面板還首次采用觸摸元件式設計，而多功能按鍵在背光熄滅時有極高的一體感。

　　奧迪引以為傲的10.25英寸奧迪虛擬座艙系統同樣沒有缺席，并進一步登峰造極，除了有著顯示效果極佳外，還支持多種全新的e-tron主題模式，并可實時顯示充電水平和全屏導航系統。而首次加入的AR-HUD平視顯示器，顯示面積不僅達到了70英寸，而且加入了增強現實功能。

　　Q4 Sportback e-tron中控臺一旁觸摸屏還成為了迄今為止奧迪產品中最大的顯示器，尺寸達到了前所未有的11.6英寸（標配為10.1英寸），分辨率為1764×824（1540*720），并內嵌最新一代的MMI觸摸屏信息娛樂系統，支持MMI廣播增強版、標準DAB接收、多重手寫等全新功能。

　　動力方面，50 e-tron quattro四驅版，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率220kW，綜合扭矩為460N·m，0-100km/h加速為6.2s，匹配77kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下SUV車型最大續航里程為497km。

　　充電部分，新車可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共11kW充電器充滿需要8小時；如果使用充電功率為125kW的直流快速充電站，最快10分鐘充電可行駛約208km。

　　新車整體上與Q4 e-tron相似，但是其采用了轎跑式SUV的設計風格，著實帶來了不少新意。以奧迪E-tron車型作為參考，其中普通版車型進行國產銷售，而Sportback車型采用了進口的方式引進，未來能夠國產還另當別論，競爭對手將直接鎖定Model Y。

　　早在去年11月，奧迪品牌就計劃于2026年推出全新的奧迪Q8 e-tron。而我們從目前獲得的消息來看，新款奧迪e-tron或許將會提前更名為「Q8 e-tron」，以便奧迪純電家族帶來更加清晰的產品矩陣。

　　新車采用了全新的封閉式格柵，兩側的大燈組也更為犀利，前臉的辨識度提升了不少。車身側面的線條也更加流暢，但其總體造型與現款基本保持一致。

　　車尾依舊是貫穿式尾燈設計，但是下包圍處仍被大量的偽裝貼紙覆蓋，想必會換裝最新的設計語言。

　　動力部分，新款奧迪e-tron將換裝更為高效的驅動電機，并配備110kWh動力電池組，續航里程有望提升至600km以上。

　　奧迪Q8 e-tron作為奧迪e-tron的改款車型，在外觀方面采用了全新樣式的封閉格柵，并且換裝了更加高效的電動機和電池組，續航里程有望提升至600公里。此外，由于經過此次的更名，奧迪純電車型的產品線逐漸明晰，而現款的奧迪e-tron也將變成奧迪的「經典」車型。

　　新車定位于電動四門GT跑車，與保時捷Taycan一樣都基于J1平臺打造，還將與奧迪R8共線生產，并集成了一系列前所未有的“黑科技”。

　　外觀上，新車應用了激進前衛的設計手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似；一體式進氣格柵于位于前臉的正中央，與奧迪e-tron和相比，整車采用了更多平直設計， 進氣格柵上部采用車身同色系的封閉設計，并配其蜂窩狀的設計，整體像極了中世紀重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強的視覺吸引力。

　　同時，前臉的大型進氣口結合精準設計的導流槽，可更加高效、精確地對總成、電池和制動系統進行冷卻。 機蓋表面的空氣力學設計造型線可通過合理的設計使氣流包裹車身，從而減少不必要渦流。而兩側狹長的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術，可實現動畫投影功能，可以生成動態離家和回家動畫，光波水平延展。

　　車身側面造型具有極強的轎跑風味，后輪拱上的側圍肩線挺立并向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對比；凹凸有致的車身側面造型，吸引視線下移至車身地板區域。而輪轂的設計，也遵循了空氣力學理念，每個輪轂都搭載雙五輪輻設計，此設計可使制動盤獲得最佳通風效率，同時減少空氣阻力。

　　此外，新車還配備285/30 R22尺寸的輪胎，使得全新奧迪e-tron GT的側面造型更顯張力。

　　來到車尾，一條“魚骨”式的尾燈貫穿車尾，在兩側邊緣處分散成獨立的菱形LED燈塊，辨識度十足；后包圍上大尺寸的擴散器暗示了其擁有強悍的性能。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4990/1960/1410mm，軸距2900mm。

　　進入車內，整個內飾設計兼具更多的日常實用性以及質感，熏黑的主題配色搭配貫穿式銀色飾板，營造出寬闊的內部空間感。而中控、上部的大尺寸觸摸屏以及貫穿車門與駕駛艙處的線條，形成環抱式的座艙，層次分明，功能布局也清晰規整，造就更人性化的人機交互空間。

　　方向盤則采用標志性的奧迪三幅式設計，整體呈D字型布局，并采用翻毛皮進行包裹，而兩側分布著實體多功能按鍵，下方則為鏤空設計，并配有專屬標識。

　　其他配置上，e-tron GT還支持手機無線充電功能、710W的Bang & Olufsen高級音響系統（配有16個揚聲器，其中包含兩個3D音效揚聲器）。

　　動力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達350kW（476PS）的前、后橋雙永磁同步電機，峰值扭矩630N·m，可實現quattro四輪驅動，0-100km/h加速僅為4.1s，最高時速被控制在245 km/h；而奧迪RS e-tron GT（詢底價|查參配）最大功率更是達到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速僅為3.3s，最高時速被控制在250 km/h。

　　奧迪e-tron GT依舊保持著應有的豪華感，并與保時捷Taycan一樣，都基于J1平臺打造，在性能方面同樣不輸同級對手。相信其百萬級的產品定位，對于想要追求高性能的消費者而言，無疑是個不錯的選擇。

　　對于傳統豪華品牌的奧迪而言，如何在電動化進程中繼續保持領先優勢，無疑是目前所面臨的緊要問題。與「光腳不怕穿鞋」的新勢力相比，奧迪似乎仍然在做技術儲備。例如幾年前的L3級自動駕駛，就已經明白「突破科技 啟迪未來」的口號不是說說而已，但由于法律法規的限制，以及奧迪在中國主打性價比的營銷策略，讓用戶并沒有得到深切的體會。

　　但隨著更多的純電動車型的發布，讓我們逐漸看到奧迪的技術積淀，加上其擁有傳統豪華車企的底蘊 ，是需要依靠工程的經驗去做驗證，而不是讓用戶去頻繁的OTA。相信其謹慎的態度依舊能夠在電動化的過程中保持領先優勢，至少目前可以。

　　（文：太平洋汽車網 崖雍）