2022北京冬奧會用的車 氫能源竟然成為新主角？

　　歐輝BJ6122氫燃料客車，是福田汽車為2022年北京冬奧會專項開發的最新一代燃料電池客車產品。這款氫燃料客車采用150kW大功率燃料電池發動機暨70MPa氫系統，配載全氣候耐極寒動力電池，在冬奧會期間的極寒環境下，這款客車可實現零下30度極寒低溫啟動和零下40度極寒低溫存放和停機自動保護。

　　續航上，BJ6122客車一次加注氫氣僅需15~20分鐘，即可續航600公里以上，能為賽事提供長時間、多頻次的接駁服務。而BJ6906則搭載了35Mpa的氫系統，也同樣配備了全氣候耐極寒動力電池、雙電機無動力中斷驅動系統、e-AIR智能循環系統等眾多歐輝自研技術，整車續航里程高達400公里以上，與BJ6122車型一樣，可以實現零下30度低溫啟動、零下40度低溫存放和停機自動保護。

　　本次冬奧會上其實不僅僅是載人的服務用車，甚至連工具車也用上了氫能源，這也意味著我國在氫能源發展方面呈現的是全面化布局。早在2021年10月，由中國重汽研發的國內首款智能雪蠟車正式完成交付，將用于本屆冬奧會冰雪項目的服務保障工作。

　　黃河雪蠟車由黃河氫燃料電池半掛牽引車、雪蠟半掛車組成，是中國第一輛具有完全自主知識產權的智能雪蠟車，實現了“中國首創、世界一流、完全國產”。據中國重汽集團相關負責人介紹，中國重汽在開發這款車的過程中申報了66項專利，其中發明專利21項，24項技術突破及整合創新設計亮點。

　　除了采用氫能作為動力來源之外，黃河雪蠟車其實擁有一身的黑科技。它集光伏發電儲能、5G、工業互聯、大數據、人工智能等于一身。駕駛室采用低風阻流線型技術，風阻系數達到0.4以下。車輛配備了L2+級ADAS高級輔助駕駛系統，使車輛駕駛更加安全智能。其中，氫燃料電池牽引車，搭載WEF160氫燃料電池，是國內首臺162kW燃料電池重卡，實現了環保0排放。雪蠟車廂體全部展開有效使用面積達到92.5㎡，單層廂體面積世界最大。車廂配有全自動殘疾運動員輪椅升降平臺，立體環繞式音響系統，自動感應人臉識別平開門，餐廚、氧吧、無線快充式休息區。全車含工作區、雪板存放區、雪蠟存放區、休息區、淋浴房、洗手間、運動熱身區、臨時休息區等八大分區，布局合理。

　　另外，在冬奧會結束后，雪蠟車還將服務于國際國內重大賽事。如果說前面都是小意思，那黃河雪蠟車在某種意義上，更加證明了我國的軟實力。作為中國第一輛具有完全自主知識產權的智能雪蠟車，實現了“中國首創、世界一流、完全國產”，對于國家來說意義更是重大的。身為中國人，應該值得驕傲。

　　正如太平洋汽車網的郭睿郭老師在文中的提問一樣，冬奧會過后，真的能帶火氫燃料電池汽車嗎？這個問題確實很難給出答案。

　　純電動車之所以能擁有今時今日的爆火，離不開的是基建，離不開的是“電”。如今不少人仍在質疑，純電動車真的環保嗎？發電的排放、電池后續的處理等等，會比傳統燃油車更加環保嗎？這一切都離不開國家在新能源方面的規劃以及進一步的政策出臺。或許我們現在仍在發展、摸索的階段，但是可以肯定的是，將會越來越環保。

　　而氫能源車面臨的問題其實是相同的，甚至更為嚴峻。我國在大力發展電動汽車的同時，并沒有放棄對氫能源汽車的支持。在最新的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中，氫能源汽車也被多次提及。不過從氫的制造、運輸以及加氫站方面，相比純電能源都要難上非常多。

　　但是不可否認的是，氫燃料電池，即使與燃油動力方面的成本可能不相上下，但是相比包括純電在內這兩者來說，優勢都是明顯的。比油環保、比純電方便，或許未來三者可能將存在一段時間的共存互補的階段，讓我們期待氫能源的到來吧。（圖/文：太平洋汽車網 柯凱汶）