蔚來反向入局造手機 格局打開還是路子走窄

　　【太平洋汽車網 新車頻道】或許大家已經聽過手機企業下場造車的這回事，甚至都已經不是什么新鮮事，畢竟在這個智能化滿天飛的時代，智能終端變成智能移動終端也不是什么奇怪的事，但汽車企業下場造手機可就真的是2022的奇怪大事了。

　　最近蔚來被傳出造手機的消息，傳得可是沸沸揚揚。先是一個名叫“羅格斥候”的微博用戶曝出蔚來在手機板塊的動作頻繁。資金持續加大投入的同時，招聘平臺的offer也新發了100多個，近期還將在深圳再增加200多個研發類崗位，高中低都有，工作地點為前海卓越大廈。

　　并且根據爆料人的消息，實際上在2021年年中蔚來就已經在規劃手機業務了，并且已經是深圳手機圈都知道的事情，那個時間蔚來還在對外宣稱“在忙...ET7的事情”。

　　另外一名叫“肉肉爸比ev”的汽車領域博主，爆料稱蔚來手機業務目前處于調研階段，手機相關部門也正在大面積招聘，并給出了個人判斷，蔚來手機大概率是自己研發制造。

　　當這類消息在網上紛飛的時候，作為風暴中心的蔚來給出了簡短的回應：目前沒有可供披露的信息，有進一步消息將和大家溝通。像這種字數越少事越大的回應，怎么看蔚來都像是成功進軍的樣子。

　　隨著36氪爆出“原美圖手機總裁尹水軍已經加盟蔚來，牽頭負責手機業務”的信息，更進一步坐實蔚來扎進手機圈的事實。

　　可是，蔚來作為國內一直處于第一梯隊的新勢力品牌，明明可以乘著新能源汽車的藍海，去追求偌大的市場，卻偏偏要跑去“紅海”做手機，究竟是什么原因？

　　蔚來需要做的手機，指的是如今主流的智能手機，智能手機是一個很好的應用載體，它集成了功能性與便攜性的優點，但最重要的還是體現在智能上，它可以給用戶呈現更多樣的軟件體驗。

　　在這個萬物互聯的時代，攜帶智能手機的人們可以不再局限于某個或者某種區域限制，溝通互聯更加便捷，也正是這種打破條條框框限制的特性，才真正吸引正在走智能化道路的汽車企業去下場造作。

　　近幾年新勢力的興起，加上網絡通訊技術的提升，也讓智能互聯這個體驗鋪開到用戶面前，智能互聯就像一個金漆招牌，能夠為這些新勢力品牌帶來“無上的榮光”。像蔚來研發的NOMI Mate 2.0系統，掌控蔚來各項服務的APP，都能夠給用戶帶來便捷智能的享受。

　　當然理想豐滿現實骨感，即便汽車車機、APP再智能，車機還是車機，手機APP還是手機APP。

　　這樣的間隔并不是蔚來想要看到的，而此前在蔚來的戰略規劃上，秦力洪也表示蔚來“要圍繞用戶全程體驗構建體系競爭力。”因此對于蔚來而言，“數字體驗”是蔚來核心競爭力里非常重要的一環，無論是智能座艙的系統，還是蔚來APP，都是這個服務的載體。

　　在這個“數字體驗”當中，作為移動智能終端的手機就是用來串聯起這個服務的一環，這也間接表明了，蔚來實際上早就有動智能手機的想法。

　　作為一切軟件服務的終端，也是蔚來希望用來串聯“數字體驗”的核心，智能手機就是蔚來實現互聯的一個延伸觸點，而當用戶最常出現的空間都具備了手機之后，這些空間互相之間的無感切換體驗，實際上就是各家都在提及的生態。

　　生態的開始，讓我們作為用戶對智能體驗就有了新的理解與需求。從最基礎的語音交互、輔助駕駛、移動互聯、FOTA，到再復雜一些遠程操控、遙控指令等，這些都是在拓展延伸的結果。

　　從第二代智能座艙車機體驗強化，到2021 NIO day發布NIO Adam超算平臺的算力提升，再到不算鋪設完善的換電、充電等額外業務，蔚來一直不僅僅是為了造車而服務，其真正的想法是打造出屬于NIO的生態圈。當有一天，蔚來的用戶，從起床出門，到取車乘坐，再到目的地，而家里無須任何人工操作的，甚至已然學會作為主人的你的一切習慣的時候，這個生態圈才是蔚來想要的。

　　現下我們的智能洗衣機、空調、掃地機、凈化器等等家居設備，在整個生態圈當中，都將濃縮為一個場景里的一部分，戶外有戶外外設的場景與設備，室內有室內各類功能的場景與設備，在未來，這一切的場景與設備的使用以及習慣，都可以通過一個移動設備去操作，它不一定是手機，也不一定是車，在這個生態下萬物互聯，它可以提供我們現在能夠想象到的，甚至能夠提供更多。

　　在這個生態圈當中，作為蔚來的用戶能夠享受比基礎的智能交互更加便捷、更加智能的蔚來式服務。所以，手機終端對蔚來來說是符合其未來戰略規劃的，甚至在不久的將來，蔚來如果推行類似米家、apple homekit諸如此類的智能家居，也并不出奇，因為這僅僅是蔚來生態版圖當中的一小部分。

　　愿景是必須要有的，但從目前蔚來的實際情況來看，還是有一定風險。

　　銷售市場方面，雖然蔚來作為國內新勢力品牌的第一梯隊，但銷量情況并不樂觀，受全球缺芯的影響，蔚來在2021年底的交付量是有所降低的，盡管推出了ET5、ET7兩大新車型，但同樣備受產能的影響。

　　政策上，2022年是國家新能源補貼的第三次退坡，這也意味著純電車型的定價也會有所調整，這對于本就定位高端的蔚來而言也是個不小的考驗。不過更為親民且性價比更高的ET5的出現，對于蔚來的訂單也算是有顆定心丸。

　　此外，蔚來除了主要的車型版塊外，也一直致力于增設充電及換電站。按照此前宣布的計劃，2022年將計劃新建到 1300+ 座換電站、6000+ 超充樁，這同樣也是不小的壓力。

　　蔚來選擇在這個時間反向入局，實際上也是點出了當代車企需要考量前行的方向，而且在它前面，其實已經有了先行者。

　　今年 1 月底，有報道稱吉利集團正在與魅族接觸洽談收購事宜，正在做盡職調查。2021 年 9 月，吉利集團已經成立了定位高端手機領域的星紀時代，有消息稱項目總投資 100 億元。

　　而作為全球新能源品牌巨頭的特斯拉，也傳出過造手機的消息，畢竟以其與蘋果公司之間的“愛恨情仇”，特斯拉也有足夠理由去加入戰場，不過目前來看馬斯克更推崇植入式腦機接口。

　　但不可否認的是，蔚來瞄準的這個點，也恰恰證明了生態是目前智能互聯需要進一步走下去的方向。構建出一個完整的生態圈，對于蔚來而言是一個持續發展的最好方式。最后問個題外話，大家覺得蔚來造的手機有什么優勢？我先來，可以換電。（文：太平洋汽車網 高子?。?/p>