新一代標致308官圖解析 時尚務實更家用

 ● 新一代標致308是EMP2的平臺的首款國產新車，下面就來談談EMP2平臺

EMP2平臺新車預覽：

　　在用料層面上，由于主要受力部分采用了更高強度鋼材，因此在保持強度不變的情況下可大幅降低材料使用總量，加之非主要受力區域也以鋁材取代了原本的鋼材，因此EMP2僅在平臺層面上便比上一代產品輕了70kg以上，預計到整車層面時這個數字可超過100kg，比得上滿滿一后備箱的行李了！這對操控性及節能都大有裨益。

　　新平臺對接的是PSA旗下符合歐VI標準的全新引擎陣列（包括THP引擎），附帶引擎自停啟功能、電動助力轉向、低滾阻輪胎（放心，PSA也表示新平臺的會采用大號輪圈，不必擔心因為節能而導致車輛的外貌走下坡），平均油耗與排放可降低22%，是22%啊！

　　模塊化設計的獨特性決定了EMP2平臺的軸距、車長、車寬、座位數等均可大幅度浮動，在前懸掛統一使用麥弗遜式的基礎上，后懸掛也可在扭力梁與多連桿之間隨意選擇，可變性較高。

　　如上所述，這豐富的變化使EMP2平臺能衍生出轎車、跑車、SUV、MPV甚至輕型貨車等車型，函蓋了PSA未來幾乎所有的橫置前驅產品。因此，EMP2平臺在未來一段時間內也將成為PSA集團的全球化平臺，位于全球的設計/開發部門均可根據本地市場需求在它之上打造出適合的車型。

　　此外，EMP2平臺還有四輪向車身四角外擴及駕駛/乘坐姿態低矮等結構特點，這樣的設計可以讓車輛的可用空間更大、重心更低、操控性更好，而駕駛者的路感也將更加直接，能提供比現有產品更好的駕駛體驗。

● 說到新一代標致308和對手的差距，高爾夫和福克斯都笑而不語。

　　新一代標致308把同級別的福克斯和高爾夫視為競爭對手，可是下表即可把其尺寸上的劣勢暴露無疑：

　　目前官方尚未透露海外版本的動力信息，而國產后更加尚未透露，假設新一代標致308依然沿用現款的動力總成，那么下表即可表明新一代車型和對手們的動力差距。我們在此選來三款車的中配動力作為對比參考，其實新一代標致308的1.6T發動機是標致將要力推的機型，不過鑒于未來可能會出現在高配車型上：

　　全文總結：

　　新一代標致308有著脫胎換骨的變化，并于今年9月的法蘭克福車展上亮相，屆時標致將會透露更多的產品信息。這款車競爭力現在言之尚早，國產后要和福克斯（兩廂）或者國產高爾夫7競爭，也是值得關注的事情。以標致品牌給國內消費者的印象，新一代車型將對品牌形象的提升起到幫助作用。

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