終于要逆襲了？聊聊幾款日系純電SUV新寵

　　在充滿奇思異想的2000年代，日產曾經歷過一段非常有創意的時期，設計出初代天籟、350Z、Bluebird Sylphy(G11)等富有格調的產品。然而來到近十多年，日產的作品日趨平淡，與這個時代同質化。不過，當筆者在2020年北京車展上第一次看到ARIYA（詢底價|查參配）之時，竟驚喜地發現當年的"設計日產”又重現眼前了。

　　對于Ariya的亮相，其實最早是來自2019年東京車展的日產概念車，而在隨后的2020年，作為Ariya的量產版本正式與消費者見面，整個外觀與Ariya概念車是基本保持一致的。可惜的是，因為疫情和芯片短缺等客觀因素的影響，Ariya無論是海外上市還是引進國產的日程都遲遲未能實現，海外媒體也就是最近才得到試駕的機會，而東風日產則于近日開啟盲訂。

（2019年 Ariya概念車）

　　在亮相之初，被討論得最多的莫過于Ariya的整體設計。定位在跨界SUV在Ariya從誕生之初就帶著與現有產品線不一樣的風格，其展現出的簡潔流暢的美感，是現有的日產車型少有的，一方面純電SUV的身份可以讓Ariya在設計上大開拳腳，另一方面，這也是日產再度追求高端市場而選擇的風格改變。

　　所以我們可以看到在外觀上，采用了“永恒的日式未來主義”設計語言的Ariya，有種前衛的設計感。前臉是一個巨大的V型設計，在這一點上要比現款車型更為大膽，其辨識度也很高，中網是純電車型常見的封閉式中網設計，顏色上做了啞光處理，日產Logo被放置在Ariya中網的中央，可以進行定制化且可發光。LED大燈采用狹長細窄的造型，燈角處還有“Ariya”字樣，日行燈位于大燈下方位置，類似回旋鏢的造型，還與整個V型邊進行貼合。

　　跨界SUV的溜背造型是Ariya最亮眼的地方，懸浮式車頂加上從B柱開始向下延伸的大溜背設計，讓整臺車都流露著動感的風格，這一點與樓蘭的設計頗為相似。車身尺寸方面，其長寬高尺寸分別為4595/1850/1655mm，軸距為2755mm。輪轂方面采用了20英寸低風阻設計的五輻式造型，不過輪胎方面從官圖來看并沒有使用純電SUV專用胎。

　　由于東風日產Ariya僅有寥寥幾張實車圖，車尾的圖片我們先用官圖來先睹為快。新車的車尾也很好的體現了簡潔的設計風格，尾燈是常見的貫穿式設計，值得一提的是尾標用“NISSAN”替換了原有的Logo，放置在尾燈中央，也是目前比較常見的提升質感手法。不過在日規上頗為亮眼的雙鯊魚鰭天線，這次在公布的官圖上并沒有見到。

　　（Ariya車身共提供七種配色。分別是Ariya獨有的琉璃金、繡錦紅、青花藍、珠玉白、玄墨黑、鎢鋼灰以及珠玉白+玄墨黑，從顏色命名和色彩調配來講，其東方意境營造得還算不錯。）

　　如果說外觀的溜背動感還有跡可尋，那么將日式美學放進車內裝潢當中，也算是Ariya的重磅大招。進入車內映入眼簾的是中控部分的雙12.3英寸聯屏，官方表示這塊屏幕也做了相對人性化的調整，雙聯屏做了一個前后落差，中控屏相對于儀表盤更靠近駕駛位，角度也更向主駕駛傾斜，以方便駕駛員日常的操作。

　　空調出風口貫穿了整個中控區域，鍍鉻條上還調了類似金色的配色，中控臺上方采用大面積的皮革面料覆蓋，還配有縫線裝飾，不僅營造出與外觀相似的簡約質感，還頗具高級感。下方保留空調控制面板，不過也是采用觸控按鍵控制。觸控按鍵控制雖然相當有科技感，也提供了觸控反饋，但根據海外的體驗來看，觸控的靈敏度與它展現的科技感并不相符，希望東風日產能夠對其進行優化。

　　換擋桿區域也頗為精致，類似游艇式的換擋桿再加上觸控按鍵，像單踏板模式、駕駛模式切換等功能都放在這里控制，同時側面的前后按鈕還可以控制整個換擋區域的前后移動，這一點也是相當少見的。

　　不得不說在中控臺以及換擋區域采用木紋飾板，加上這類灰、黑、棕的配色，讓整個內飾有種禪院的韻味。日規版本更是在“Limited”版本上為消費者提供一個帶有顯著日式庭院紋路的地毯，不妨期待一些國內版本會不會提供類似的選裝。

　　儲物方面也很有意思，Ariya儲物箱隱藏在中控下方的位置，通過換擋區域的觸控按鈕控制開關，需要的時候從中控下方彈出。

　　空間上，Ariya前排座椅前方為用戶提供了一個幾乎全平的地臺，后排座椅部分同樣也是提供全平地臺，在空間上對用戶是相當的友好的。

　　動力方面，Ariya將提供兩個版本的動力，入門版搭載單電機并采用前驅設計，最大功率160kW，高配版將提供前后雙電機+e-4orce全輪驅動技術。在續航方面，Ariya將搭載63/87kWh容量，WLTC工況下續航超過了610km。

　　日產Ariya搭載了最新的ProPILOT 2.0智控領航技術、ProPILOT遠程智控泊車系統（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一體化智控踏板，將為駕乘者提供更加輕松的駕駛體驗。

　　同時，日產Ariya還搭載了包括全景式智能監控影像（Intelligent Around View Monitor）， 超視距碰撞預警系統（Intelligent Forward Collision Warning），預碰撞智能剎車（Intelligent Emergency Braking）和后輪自動緊急制動（Rear Automatic Emergency Braking）等在內的日產安全屏障（NissanSafety Shield）技術。

　　動力方面，根據此前國內申報信息來看，新車將有兩驅版和四輪版車型，搭載前后雙電機的車型最大功率分別為160千瓦/160千瓦，動能來源為三元鋰離子電池組，最高車速為200km/h，兩驅版車型最大續航里程為610km。

　　至于國產版Ariya上市日程方面，新車目前已經開啟盲訂，交付88元盲訂意向金，即可享受尊享禮盒、首批產品體驗官共創權益等。至于更詳細的新車資訊、配置等信息則暫未公布。

（摘自日產美國官網）

　　作為參考，日產美國官網上的Ariya也已經開啟預定，目前提供4個車型，價格范圍是45950-58950美元（約合人民幣30-39萬元），價格并不便宜，并且至少要等秋季才會交付。

　　在Ariya正式亮相之前，相信各位對于東風日產純電車型的認知，就是在車展上曇花一現的聆風Leaf，雖然在當時是不斷有消息稱聆風Leaf將會引進國內市場，但最終我們看到的日產電動車還是那臺躲不開的軒逸，初代聆風Leaf的國產身份則變成了啟辰晨風。不過，而對于日產而言，誕生于2010年、已經發展了兩代的聆風Leaf無論在實際市場表現還是汽車市場轉型的意義上，都頗有影響力。無論是電氣化的頭啖湯，還是兩度獲得全球最暢銷電動車的殊榮，都讓日產感受到電氣化帶來的魅力。聆風Leaf的大舉成功，讓日產更多了自信，也讓日產有了嘗試走更高端電動的想法，而Ariya也終于表現出日產應有的設計質量，成為日產近年來難得的富有誠意的高級產品。

　　在智能化電車時代，我們熟悉的日系傳統車企，似乎出現了集體的失語。比起自主品牌大刀闊斧的力度，日系車廠此前并沒有拿出太多有誠意產品來搶占市場。直到去年12月，豐田才下定決定，宣布全面進軍電動市場：到2030年，豐田將累計推出30款純電動汽車，同時2030年前豐田會投入350億美元用于研發純電動汽車。緊隨其后的是本田，在3月宣布與索尼成立合資公司，計劃共同開發和銷售高附加值電動汽車，并且在剛過去的4月12日，本田宣布到2030年將會在全球推出30款純電動汽車，未來10年會投入約400億美元在電動化及軟件領域，以加快電動化進程。這幾款純電新車相信只是他們的"前菜"，往后還有哪些猛料拿出來？就要看看這些車廠的誠意了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）