20多萬就能入手最新寶馬SUV 新一代X1看過都說香

　　【太平洋汽車網 新車頻道】在今年的4月份，寶馬旗下主打大空間的寶馬X1終于是有了換代的眉目。國產版的X1自2012年在國內市場亮相以來，就一直保持著改款當換代的程序，以保持自身的新鮮感。

　　而就在近日，寶馬官方公布消息稱全新一代寶馬X1（U11）已經完成了動力總成和底盤系統的測試，目前已經進入開發的最后階段，同步帶來的還有其純電版車型iX1，燃油版X1將會在今年第三季度推出，而iX1也會隨后跟上。讓我們來看看即將換代的X1以及首次推出的入門版純電車型iX1有什么亮點吧。

　　現款的寶馬X1是基于UKL平臺打造的車型，作為一款在2015年更新換代，至今未改的寶馬入門級SUV車型，這次終于進行了升級，FAAR平臺成為了這次新一代X1的基礎。

　　通過海外的圖片資料，我們也可以觀察到新一代的寶馬X1在前臉部分，尤其是那個標志性的雙腎型中網格柵，其尺寸預計將變得更加大，這一點在新一代X7與舊款X7上就能夠看出區別。

　　除了尺寸增大、造型更為扁平化以外，新車還將會配備一款造型更加靈動的頭燈組，從資料上看，不會是狹長的設計，有點回歸了第一代寶馬X1大燈的感覺，與現款車型有著比較明顯的差別。

　　在現款車型上，前保險杠的設計已經是相當的運動，而在新一代車型上更是強化了這一塊的表現。新車前包圍處中央開口變得更為寬大，為散熱提供更好的撞風效果，前包圍兩側預測會是集成的導流槽，以進一步優化車輛的空氣動力學表現。

　　而作為純電車型的iX1在細節上預計還是與燃油版的X1有些區別的，像雙腎式中網格柵，在iX1上預計會采用封閉式的中網格柵，不過下方的三段式導流口預計還是會保留，整一個區別的具體樣式可參考現款寶馬X3以及iX3的中網區別。

　　來到車身部分，在公布的資料上可以看出，新一代X1大概率會采用隱藏式門把手設計，在這一點上燃油版與純電版并沒有區別，均采用同一個隱藏門把方案。另外在C柱部分，新款的C柱調整了傾角，相比現款的設計明顯會對后排頭部空間有所提升。

　　輪轂方面，新一代X1也換上了一套造型類似花瓣的雙五輻式輪圈，與現款Y字型輪轂的造型相比，不知道大家更喜歡哪一個？至于iX1，相信也是采用純電車型專用的低風阻樣式輪轂。

　　至于車尾部分，目前通過公布的圖片可確認的是，尾燈組在造型細節上會與現款略有差別，其點亮之后L字型顯示更為明顯，且內部也做了類似層疊的細節設計。新一代X1即便是偽裝狀態下，也可以看出新車后包圍相當飽滿，雖然沒有看到排氣造型，但官方也有提到在X1 M35i版本上，尾部將給到一個擁有雙邊四出的排氣造型。iX1方面，尾部與燃油版不一樣的預計也是后包圍部分，預計也會提供后擾流做尾部裝飾。

　　動力上，目前官方并沒有公布更多信息，但從目前的海外消息來看，燃油版預計依舊會提供2.0T發動機，并有可能在部分燃油版車型上搭載48V輕混系統，而iX1上目前可以確認的會是搭載雙電機，并且是提供電四驅系統，這也是寶馬繼IX之后第二款搭載雙電機以及電四驅的純SUV。

　　前面也提到了，這次全新一代的寶馬X1/iX1是基于FAAR平臺打造的。FAAR平臺是衍生于UKL平臺的產物，FAAR全稱是Frontantriebsarchitektur，意為前輪架構，也就說寶馬未來的前輪車型，都將基于這個平臺進行開發，并且寶馬官方也表示，FAAR除了支持燃油車型外，還支持電氣化車型的開發。

　　FAAR平臺為iX1帶來足夠的可調整空間，這也為iX1增添了更多的可能性，雙電機就是其中之一。

　　據寶馬介紹，目前在瑞典的極寒環境中進行最后測試的iX1，是搭載了雙電機（前軸后軸各一臺）的動力，同時在傳動方面，也是搭載了電四驅系統，這套電四驅與以往大家熟悉的寶馬xDrive四驅系統有所不同。

　　于iX1上配備的電四驅系統是專為寶馬純電動車型而研發的，從底盤信息來看，前后軸之間并沒有機械連接，而是通過扭矩控制系統對四個輪子進行優化，使得iX1在全地形下都能獲得最優的動力傳輸。

　　除了雙電機以及電四驅系統外，寶馬還表示iX1會引入寶馬ARB-X防滑穩定控制技術，這套技術此前是搭載在寶馬i3、M3、M4等車型上，其具體的工作方式是當車輛在過彎時，后輪達到滑動偏移之前，在彎道內側的車輪上施加所需的制動力，從而讓車輛保持正常的轉彎趨勢。

　　而在純電驅動的寶馬iX上，這一理念隨著電機特性、底盤布局等變化而調整，從而更加適應純電車型以及電四驅的使用。在公布的技術細節上，可以看到iX1所搭載的ARB-X技術，是將防滑穩定控制單元整合到電機的控制單元中（以往是置于DSC動態穩定控制系統的控制單元中），這個做法的好處是縮短了信號路徑，實現了更直接更靈活的控制干預。

　　對于我們用戶而言，ARB-X防滑技術最明顯的效果是提高了駕駛員的感知，當用戶在駕駛車輛時出現了車輛滑行或者接近失控的問題，這時候ARB-X能夠提前讓駕駛員感知到這種情況，同時配合整個控制介入，也可以提升整個駕駛操控的安全性。

　　iX1搭載了最新第五代eDrive電力驅動技術采用最新的電池技術和智能熱管理系統，根據寶馬德國官網標注的信息來看，iX1的續航為WLTP工況下最大438km，雖然這只是基于當前車型開發的預估值，但已經很接近iX3 WLTP工況下460km的數據。

　　在新一代X1/iX1完全公開亮相之前，寶馬旗下也推出了不少重磅的車型，像旗艦級的X7、7系，全新的電動系列車型i4、i3等等，它們無一例外的都以新車型的身份搭載了寶馬最新的內飾設計。

　　實際上這套一體式曲面屏與iDrive 8 操作系統，最早是源自于iX這款車型，而作為iX之后的第二款純電SUV車型，iX1更是有足夠的理由采用這套寶馬最新的內飾設計語言。

　　因此我們可以大膽的猜測一番，在今年將會亮相的寶馬iX1,其內飾基本會是使用在iX，以及今年發布的新車型上的一體式曲面屏與iDrive 8 操作系統。至于在內飾風格上，我個人猜測會更偏向iX這么簡潔的布局與設計，以保證寶馬純電系列的“專屬樣式”。

小結：

　　獲得了全面升級的新一代X1以及iX1，在未來也將在國內生產并上市，另外根據消息，全新一代X1在車內空間上下了一番工夫，相比起現款的X1還會有明顯改善，這也進一步強化了這款本就主打空間性價比的車型。當然，在寶馬未來的版圖當中，iX1會是計劃的重要一步，除了具備強有力征服“家人”的實力外，其雙電機、電四驅的性能放在一臺緊湊級SUV上，很難讓人不懷疑它是寶馬提前開展入門級電氣與性能戰場的一員大將，讓我們拭目以待吧。（文：太平洋汽車網 高子健）