全系標配這么多？比亞迪海豹配置解讀

　　比亞迪海豹（詢底價|查參配）將提供四個版本的車型。其中，標準續航版有兩個車型，CLTC續航均為550km，搭載最大功率 150kW的后置永磁同步電機、電池容量61.4kWh、百公里加速時間7.5s；

　　長續航版的CLTC續航里程達到了比亞迪純電車型中最長的700km之多，換裝了功率更大的230kW后置永磁同步電機、電池容量82.5kWh、百公里加速時間5.9s；

　　四驅性能版的CLTC續駛里程為650km，搭載前異步/后永磁電機、綜合最大功率390kW、電池容量82.5kWh、零百加速時間縮短到3.8s。

　　通過上表我們不難發現，海豹將提供兩個版本的快充解決方案，得益于e平臺3.0技術，最高支持150kW的直流快充，根據電池電量的不同，標準續航版和長續航版的30%-80%快充時間都在30分鐘以內，在保證續航的前提下可以利用快充快速補電。

　　另外，海豹標配寬溫域高效熱泵系統，通過冷媒直冷直熱技術實現對電池包溫度的高效調節，并可根據需要，以低能耗對乘員艙溫度進行控制。熱泵系統還可以吸收電動力總成的余熱，并能在-30℃-60℃的寬溫區內工作。相比傳統的PTC加熱裝置，熱泵系統的溫控速度更快，冬季續駛里程可提升20%。

　　海豹的熱泵系統擁有11種工況，覆蓋用戶日常所有采暖/制冷使用場景。海豹全系標配主動進氣格柵，熱泵系統余熱利用效率提升了20%。由于電動力總成采用油冷取代了水冷系統，進一步提升了熱泵系統的余熱利用率。

　　海豹首搭的CTB電池車身一體化技術也是這次發布會的亮點。該技術把將電池包上蓋與傳統結構的車身底板集成，構成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結構。動力電池的系統體積利用率提升至66%，系統能量密度提升了10%。

　　CTB電池系統既是能量體，也是結構件，海豹的車身扭轉剛度也因此受益，達到40,500Nm/°，拓寬了操控極限，為整車舒適性、NVH性能提供了優秀的平臺。

　　此外CTB技術還具有更好的空間使用效率，相比傳統結構，海豹在車內空間凈高相同的前提下，車身高度降低了10mm，整車造型更加低趴，提升了空氣動力性能和視覺效果。

　　作為比亞迪首款采用后驅/四驅動力架構的車型，海豹不僅采用了前雙叉臂+后五連桿的懸掛配置，高配版本還提供一般在高性能跑車或賽車上常見的固定式前制動卡鉗，四驅版車型更搭載FSD可變阻尼減震器。操控性能方面自然讓人相當期待。

　　長續航以及四驅版的海豹搭載深度集成的八合一電動力總成，集驅動電機、變速器、驅動電機控制器、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMS）、高低壓直流轉換器（DC-DC）、雙向車載充電器（Bi-OBC）、高壓配電模塊（PDU）于一體，電動力系統的功率密度提升了30%，重量降低了16%，綜合工況效率高達89%。

　　海豹的八合一電動力總成采用比亞迪自主設計制造的發卡式扁線電機，采用超薄高性能硅鋼片，突破了扁線電機繞線行業難題，電機的槽滿率提高了15%，線包減短，用銅量減少11%，電阻下降22%。通過優化磁路設計降低電機鐵損，散熱性能大幅提升，電機額定功率提升40%，最高效率可達到97.5%。

　　值得一提的是，海豹的頂配車型四驅性能版還率先配備了iTAC技術，全稱是比亞迪智能扭矩控制系統（intelligence Torque Adaption Control），該技術通過更精準、采樣頻率更高的電機轉速信號來感知路面附著系數、車輛轉速、滑移率等，通過電控系統，在ESP介入之前，就可以對前后軸的扭矩輸出進行更精準、更快速的分配，確保車輛始終處于最佳的行車姿態，進而提升車輛的操控性和安全性。

　　iTAC在輪速傳感器的基礎上，增加了電機旋變傳感器。相比單獨依靠輪速傳感器，iTAC的識別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預測車輪轉速變化趨勢。當輪端出現異常，但尚未出現打滑時，系統就已識別到抓地力異常，提前調整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復穩定。

　　當車輛即將打滑時，iTAC可以將扭矩從低附著力輪端轉移到高附著力輪端，或者在低附著力輪端輸出負扭矩，提升高附著力輪端扭矩，保證極端情況下整車動力輸出和動態穩定。

　　根據官方在低附著路面的實測結果，在0-60km雪地直線加速上，iTAC使車輛避免起步打滑，加速時間相比無iTAC功能的車輛快0.7秒；在冰-瀝青對接路面起步時，iTAC技術大幅抑制輪端打滑，車輛快速駛離冰面；在雪地角階躍測試項目上，iTAC使車輛保持穩定行駛狀態，車身滑動呈平穩線性；在雪圓環測試項目上，iTAC技術使車輛可以保持漂移狀態，無需過多方向修正，同時提升車速5-10km/h。

　　除了采用基于CTB電池車身一體化設計的純電動車專屬安全車身結構，海豹還有全系11氣囊的標準配置。另外，下圖表格的一大堆駕駛輔助配置也是全系標配，在中高配車型上還擁有駕駛員疲勞檢測系統。

　　預售價格為21.28萬-28.98萬元的海豹，其價格區間、車型定位正好處于今年開始極為"內卷"的中型純電轎車領域.在過去，這一級別幾乎全被特斯拉Model 3主宰，而這兩年開始，國內自主品牌陸續加入戰場，先有蔚來小鵬P7占據品牌大部分銷量，定位豪華的蔚來在去年帶來了ET系列轎車，而且在今年陸續迎來交付。其后冒起的品牌零跑也不能忽視，新車C01也來勢洶洶。此外，長安旗下的新能源品牌深藍汽車，也帶來了設計感十足的SL03，延續了此前UNI充滿未來感和高質感的內外設計，也很難令人忽視。

　　Model 3可以說是所有同級別車型繞不開的標桿，莫說新能源車，就連汽油車的客戶也被它奪去不少。2021年，Model 3全年銷量高達57.2萬輛，成為全球十大最賣座車型之一，在國內也達到了150890輛的年銷量。來到今年，它的熱度依舊不減。

　　雖然國產以來，有關于Model 3的社會輿論和爭議諸見報端，但仍未對它的高銷量造成致命沖擊，品牌的號召力和內在科技含量一直是Model 3的制勝法寶。海豹的頂配價格大概28萬左右，另外，Model 3入門車型的補貼后售價為27.99萬，比預售價26.28萬元的次頂配海豹高一點點，把它們一并比較的消費者估計也會對品牌有一番糾結。根據此前的消息，特斯拉海外超級工廠的產能在今年紛紛跟上，承擔出口任務的上海工廠壓力相對減輕，可以專心應對國內的訂單，但由于上海工廠因為疫情的緣故，產能受到影響，雖然目前已逐漸開始復工復產，但此前積壓的大量訂單也可能會使往后購買的消費者需要一定時間的等待。

　　原本蔚來ET5并不屬于海豹所處的價格范圍，但消費者選擇了蔚來的電池租用服務后，可以把起步價降低到25.8萬元，75kWh電池月費為980元、100kWh電池月費為1480元，配合高級感十足的造型設計和車廂用料，也有一定的吸引力。

　　作為蔚來旗下最年輕的車型，ET5擁有品味獨到的素雅內飾、琳瑯滿目的材質選裝、全景數字座艙PanoCinema以及全系標配蔚來NT2.0平臺的全套自動駕駛硬件 等等，還有蔚來完善的用電服務。體驗一番下來，很可能令人產生“咬咬牙”上ET5的想法。

　　小鵬P7同樣有相當優秀的表現，2019年面世的P7憑借轎跑造型和智能硬件的不斷革新，使它早早就在純電轎車領域中提前搶到知名度。2021年，小鵬交付了98155輛新車，位居新勢力三巨頭的TOP1，其中P7是最好賣的車型，光是12月就交付了7459輛，全年累計交付60569輛，占全年總交付量的62%之多！而且小鵬P7起步價為21.99萬，與海豹的預售價起點非常接近，但外形、氣場和智能化水平一概不落，誘惑力非常高。

　　小鵬的智能輔助駕駛是其一大優勢，早在去年10月，小鵬汽車就表示智能輔助駕駛已經進入了下半場，城市場景的落地則標志著智能輔助駕駛下半場的開局，而小鵬正是隊伍中的排頭兵。小鵬汽車也宣布自5月9日起，下訂P7的E/ E+版本車型，將標配智能輔助駕駛系統軟件及升級服務，令P7的智能化程度更上一層樓。

　　長度超過5米的零跑C01定位中大型轎車，雖然表面上看理應與上下文提及的車型錯開，但C01最低預售價從18萬元起步，比海豹還要便宜，一貫熱衷于大尺寸汽車的中國消費者在選購之時也很有可能會把零跑C01列入對比清單之中。

　　與現今各種流行的繁復設計不同，零跑C01更偏向于簡潔安靜的風格，新車舍棄了復雜的線條設計，使用了大量有力量感的型面，讓整體造型更顯流暢自然。走進車內，新車采用了T臺型三聯屏設計，并將官方稱之為時空膠囊的設計元素，廣泛應用于空調出風口、三聯屏邊角、杯架等處。該車還采用了全皮包裹的車門內板、NAPPA真皮座椅以及大面積的麂皮絨頂棚，營造出淡雅的高級質感。

　　零跑早在2017年就推出首款車型零跑S01，但古怪的造型和極低的品牌知名度，令其存在感相當低。但隨著旗下的SUV零跑C11逐漸打出知名度，這個品牌也越來越有底氣。在4月份銷量更憑借9087輛的成績跑贏“蔚小理”，領跑了新勢力的頭部陣營。如今旗下全新轎車零跑C01會否乘勝追擊，助力零跑繼續往更高銷量進發？

　　長安汽車近年憑借UNI系列的大膽風格收獲了不少消費者的心，如今他們繼續把這套風格延續到轎車上。在今年誕生的子品牌——長安深藍，我們就能在SL03身上率先看到這些前衛的設計，其造型相當鋒利且極具攻擊性，兩側纖細的LED日行燈燈組，其內部的造型與長安的標識有些類似，下方搭載了擁有互動燈語的矩陣式燈組，極富科技感。

　　由曝光的官圖可見，長安深藍SL03的內飾采用了與現在長安所有車型都不同的設計風格，儀表與中控屏采用的是獨立式布局，方向盤采用的是雙幅式設計，并且是一個運動化的平底設計。另外，該車還擁有索尼揚聲器、APA7.0遠程無人代客泊車系統、電驅高頻脈沖加熱技術等配置。

　　長安深藍SL03將支持包括換電模式在內的多種動力系統，其中純電版綜合續航里程可達700km以上、最高功率可達190kW以上、綜合工況下電耗在12.3kWh/100km以下，百公里加速時間最快5.9s；增程版綜合續航可達1200km以上、純電續航200km以上；氫燃料電池版綜合續航700km以上、3分鐘快速補能。與一眾對手相比，SL03擁有更多動力布局，甚至氫燃料電池版也用上了，未來的定價和市場接受度也讓人相當期待。

　　綜上所述，光是入門的550km的標準續航后驅版精英型就已經非常滿足日常使用，因為像車輛三電、機械素質、安全配置等高價值的核心層面，比亞迪并沒有對其作出簡配，往后的兩個車型基本只在舒適性配置方面作出區分。

　　至于長續航后驅版，小編認為這是較為全面的選擇，畢竟它擁有了全新的八合一230kW后置電機，在座椅配置以及一些車廂配置也向頂配的四驅性能版看齊，還有效率更高的150kW直流充電，對海豹也有更為全面的體驗。當然，如果想要體驗海豹最佳的駕控體驗，搭載iTAC技術的四驅性能版就切勿錯過，不過超過28萬的價格也難免令人糾結于選海豹呢？還是選擇其他品牌定位更為豪華的車型。

　　在過去的四月份，比亞迪在眾多主流車廠銷量均有大跌的環境下，逆市創出搶眼的銷量成績，旗下多款車型均在不同領域霸占第一或前十名的位置，可見其品牌和技術都已經收到廣大消費者的認可。而海豹無論從設計理念還是技術亮點都比起此前的比亞迪純電車型有更為誘人的表現。不過，海豹的對手們也"不是吃素的"，一場殘酷的純電中型轎車大戰，即將開啟。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）