2022粵港澳車展前瞻｜理想L9/比亞迪海豹等領銜

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】隨著北京車展的延期，粵港澳大灣區(qū)車展的地位再度提升，不僅有大量新車推遲到粵港澳車展上市，更是有眾多新車扎堆亮相。其中不乏理想L9（詢底價|查參配）、比亞迪海豹、奔馳EQS SUV等車型，我們一起先睹為快！

　　理想 L9 的前臉相比于此前發(fā)布的官圖有所不同，新車主要針對部分用戶的建議作出了改進，對前臉細節(jié)進行調整，包括保險杠輪廓處理等等，使其視覺重心更加聚焦于上方的燈組，不會顯得過于突兀。 

(理想L9最新前臉設計)

　　相比起此前發(fā)布的官圖，最新曝光的理光L9換了另外一套設計方案，不過驟眼一看并不算明顯。主要是星環(huán)燈下方凹槽明顯變小、保險杠折線上調、大燈外包圍的橫線變得更長。此外，大燈輪廓線條也有微調，透鏡更為明顯。最終出來的效果使得新造型更顯飽滿和協(xié)調。

（此前發(fā)布的理想L9官圖）

　　我們再來簡單的回顧一下理想 L9 這款車型。作為理想汽車的旗艦全尺寸SUV，新車采用了理想汽車最新的設計語言和配置，預計售價45-50萬元。該車整體上保留了理想ONE的外觀輪廓，但是由于其整體的尺寸更大，整體的體量感更為接近寶馬X7。

　　該車的前臉采用了一整條的星環(huán)大燈，加上隱藏式的進氣格柵，與純電車型的設計語言較為相似。尺寸方面，定位全尺寸 SUV 的 L9 長寬高分別為 5218/1998/1800mm，軸距為 3105mm；輪胎規(guī)格有兩種可選，分別為 255/50 R20 和 265/45 R21。

　　新車內飾采用中控屏+副駕屏+后排乘客屏三個15.7英寸OLED大屏，配備雙8155車機芯片，科技感十足，并配備彩色HUD，顯示的信息很豐富。新車還配備安全駕駛交互屏，位于方向盤上方，雙無線充電的設計也方便了用戶。

　　同時，新車還將配備256色氛圍燈。新車第二排還配備了小桌板和腿托，預計座椅加熱通風按摩等功能也將有所配備。此外，新車還配備了可加熱/制冷的冰箱，滿足不同用戶的使用需求。

　　輔助駕駛方面，我們看到了瞭望塔式的激光雷達布局，預計搭載的是一顆禾賽 AT128 的激光雷達，整體的參數(shù)在目前智能駕駛硬件中處于常規(guī)的水準。此外，理想 L9 還會采用 4 個環(huán)視+7 個 ADAS 輔助駕駛攝像頭，毫米波雷達數(shù)量應該還是5個、超聲波雷達應該是12個。

　　理想L9搭載1.5T四缸增程器，最大功率為113kW，前驅動電機最大功率為130kW，后驅動電機最大功率為200kW，總功率達到330kW，扭矩達到620N·m，0-100km/h加速時間僅為5.3秒。

　　理想L9會是下一個爆款嗎？該車作為一輛全尺寸SUV，無論是動力還是智能化配置，相比于傳統(tǒng)的百萬級車型，都實現(xiàn)了全面超越。但不可否認的是，理想與傳統(tǒng)豪華品牌相比，整體的影響力相對較弱，在品牌向上的過程中，難度還是不小。

　　該車此前已開啟預售，補貼后的預售價格區(qū)間為21.28-28.98萬元。新車基于比亞迪e平臺3.0打造，最高續(xù)航達到700km（CLTC）。

　　新車的外觀輪廓高度還原了Ocean-X概念車，不同于以往比亞迪王朝系列的dragon face設計語言，新車采用了全新的海洋美學設計理念，觀感上更為年輕，造型運動且低趴。

　　從車頭來看，新車發(fā)動機蓋高度設計的較低，兩側的隆起順著引擎蓋延伸至大燈處，顯得車頭十分修長，營造出強烈的運動感和肌肉感。“飛梭”式的大燈極具辨識度，下方的封閉式格柵很符合新能源純電動車的屬性，兩側的通風孔和前唇則給人一種很強的戰(zhàn)斗感。

　　側面來看整車的戰(zhàn)斗姿態(tài)十分突出，溜背的設計使得整車有強烈的躍動之勢。超短的前后懸設計在使車輛看起來更為美觀的同時也會增強整車的操控性。新車的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距2920mm。

　　車尾方面，可以看出新車采用了溜背式的設計，尾部類似鴨尾的小尾翼讓整車的運動屬性更進一步，尾燈則是貫穿式的設計，這也是時下比較流行的做法，兩側的水滴狀尾燈延伸至中部交匯，讓人非常期待點亮后的效果。

　　下方后保險杠的設計更像是一個巨大的尾部擴散器，和車頭處的通風孔及前唇起到了很好的呼應效果，同時也增強了整車的運動感。兩側的輪眉十分突出，配合輪眉上的通風孔共同營造出了強烈的寬體效果，讓整車的視覺效果更為低趴。

　　從元PLUS、海豚等新車內飾設計可以看到，如今比亞迪新車的內飾風格可謂相當前衛(wèi)和放飛。來到海豹（詢底價|查參配）身上同樣也有獨特的演繹手法。

　　巨大的波浪形曲線裝飾能瞬間搶占視線焦點，儀表臺還通過材質和色調的差異，劃分出不同的功能區(qū)域，通過與門板線條的自然過渡，構成環(huán)抱式的整體效果，給人感覺優(yōu)雅、流暢，高級感十足。

　　海豹采用10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸的自適應旋轉懸浮Pad的組合布局，并內嵌最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持5G網(wǎng)絡連接。由于實拍車型還沒提供展示試用，從官圖來看，海豹車機擁有與海豚基本相同的界面，預計兩者的主要功能和UI設計相差不會太大。

　　或者是為了騰出一定的空間感，中控地臺兩側為內凹的曲線，勾勒出“小蠻腰”狀的造型，同時將后方杯托設計融為一體。透明換擋桿造型小巧，周圍的按鍵則采用環(huán)抱式的布局，契合了內飾的設計理念。

　　內部和座椅配置同樣有看點，海豹配備10.25英寸全液晶儀表，除了高檔的麂皮裝飾外，還有風琴式加速踏板。海豹的主副駕座椅均支持電動調節(jié)，還提供通風/加熱功能，高配車型甚至還提供真皮座椅、主駕座椅記憶，座椅配置相當豐富。

　　此外，車輛全系標配熱泵空調、VTOL移動電站、11個安全氣囊、360°全息透明影像等，高配版支持150kW快充，頂配版支持抬頭顯示功能。除了標準續(xù)航精英型，海豹的其他三個版本標配12揚聲器的丹拿音響。

　　在其他技術亮點方面，四驅版車型還率先配備了比亞迪發(fā)布不久的iTAC技術全（比亞迪智能扭矩控制系統(tǒng)，intelligence Torque Adaption Control），該技術通過更精準、采樣頻率更高的電機轉速信號來感知路面附著系數(shù)、車輛轉速、滑移率等。

　　比亞迪海豹提供了四個版本的車型，其中，標準續(xù)航版CLTC續(xù)駛里程為550km，搭載150kW電動力總成；四驅性能版CLTC續(xù)駛里程為650km，可以輸出390kW的總功率，零百加速時間僅為為3.8秒。

　　該車的預售價此前已正式公布，預售21.28-28.98萬元。與同級別車型相比，比亞迪海豹的優(yōu)勢在于三電系統(tǒng)，以及品牌帶來的市場認可度，但在智能化方面仍需不斷的努力。畢竟在新能源B級轎車市場，整體的競爭還是相當激烈。

　　新車基于奔馳EVA平臺打造，是目前奔馳EQ家族中的旗艦級SUV車型。奔馳為EQS SUV提供了單電機后驅與雙電機四驅可選，續(xù)航里程可達660公里，同時還具備了三排七座的座艙布局，并且具備一定的越野能力。

　　外觀方面，奔馳EQS SUV有著明顯的EQ家族設計風格，前臉看起來使用了“暗夜星陣”封閉式格柵，并采用星徽點綴，搭配名為“時空之環(huán)”的日間行車燈帶，與三個銳利的三角形照明單元相結合，辨識度極高。大燈方面，EQS SUV配備了DIGITAL LIGHT大燈組，新款大燈不僅具備了高達260萬像素的分辨率，還能營造出類似投影的效果。

　　車身側面，依舊是熟悉的低風阻設計，整個車頭的曲線非常圓滑，縫隙也很少，將車輛風阻系數(shù)盡可能地降低。另外，輪圈造型經(jīng)過特殊設計，也能降低風阻。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為5125/1959/1718mm，軸距為3210mm，相比GLS軸距更加長。

　　車尾部也采用了貫穿式的LED尾燈組，并且有意思的是，新車還在后包圍上做出了常規(guī)燃油車雙邊共兩出的排氣造型，使得新車看上去更加動感。

　　新車內飾同樣采用了Hyperscreen超聯(lián)屏采用曲面屏OLED技術，三塊觸摸式的屏幕幾乎橫跨了整個中控區(qū)域，與兩側的空調出風口很好的融合在了一起。這套系統(tǒng)配備了8核CPU和24GB內存，內含英偉達Xavier AI芯片，整套車機系統(tǒng)還可學習駕駛者的用車習慣，主動進行座椅加熱、空調等功能的提示推送。

　　前排乘客受益于前方12.3英寸OLED顯示屏，可以在車輛行駛中單獨的觀看視頻。但是為了防止分散駕駛員的注意力，如果車載攝像頭發(fā)現(xiàn)駕駛員的眼睛試圖觀看副駕駛屏幕時，車機系統(tǒng)會將副駕駛屏自動調暗。

　　在用料方面，奔馳EQS SUV擁有七種內飾顏色組合，并搭配高級皮革和木材來提升豪華質感。此外，EQS SUV還將配備杜比全景聲 (Dolby Atmos) 音響系統(tǒng)，以及空氣過濾系統(tǒng)。

　　除此之外，新車將會提供7座車型可選，第二排座椅則是標配電動調節(jié)功能，具有很強的空間布局靈活性

　　動力方面，也和EQS一樣，分為兩個車型；EQS SUV 450+和EQS SUV 580 4MATIC，前者為后輪驅動后者為雙電機四輪驅動。450+車型的最大功率/扭矩為265千瓦/568牛·米，580 4MATIC則為400千瓦/858牛·米。電池容量為107.8千瓦時，WLTP工況下續(xù)航里程可達660公里；使用直流快充時，電量10%到80%只需要31分鐘。

　　此外，本車還配置全系后輪轉向系統(tǒng)，后輪轉向的轉向角度在選配特殊套件之后，最大能高達10°，將回轉直徑從11.9m降低到11m，極大的改善了車輛的轉彎半徑與靈活性。

　　懸架方面，新車采用四連桿前懸和獨立多連桿后懸架的設計，搭載具有連續(xù)可調阻尼的AIRMATIC空氣懸掛，匹配5種動態(tài)操控選擇（DYNAMIC SELECT）功能。

　　該車作為奔馳EVA平臺的首款SUV，從發(fā)布的信息來看，幾乎沒有直接競爭對手。無論是與EQS同款的內飾布局，還是奔馳在豪華市場深耕的底蘊，都讓該車擁有較大的優(yōu)勢，只是銷量表現(xiàn)還有待時間的驗證。

　　兩款新車都將基于升級后的新一代CLAR架構打造，并提供了至少兩款前臉和外觀套件可選，而內飾無論在設計上還是材質也會采用全新的設計風格和大量升級配置，后排更首次加入一塊31英寸8K巨屏。

（寶馬i7 xDrive60L）

　　新一代寶馬7系在設計上采用與寶馬X7相似的分體式大燈組，上方為LED日行燈與轉向燈，下方為遠近光一體式激光大燈。此外，該車也采用了被官方稱為“環(huán)形光耀格柵”的巨型雙腎前臉，點亮后具有非常高的辨識度。當客戶接近座駕時，環(huán)形光耀格柵、BMW水晶日間行車燈和水墨律動迎賓光毯以及車內光影元素依次點亮。

　　新車側面比老款更偏向于簡潔和硬朗，車頭呈現(xiàn)上揚姿態(tài)，腰線從高昂豐滿的車頭一直延伸至尾部，勾勒出兼顧運動和大氣優(yōu)雅的車身姿態(tài)。經(jīng)典的霍氏彎角鍍銘裝飾移到C柱,并在后車窗增加矩陣式幾何暗紋, 令車內空間更顯寬敞明亮,同時也確保后排乘客的隱私需求。

　　而i7也會和i系列家族一樣，在多處（包括進氣口下側、側裙和尾部導流槽）擁有BMWi品牌經(jīng)典藍色元素。此外，新車車身尺寸進一步增大，長5391mm/寬1950mm/高1548mm，軸距為3215mm，超越了奔馳EQS和S級。

　　設計師對新一代7系的尾部也進行了全新演繹，上代的貫穿式布局改成了兩盞獨立的3D立體懸浮LED尾燈，令人想起2系轎跑和X4等車型，尾燈兩側還內嵌了矩陣式幾何暗紋，和后門窗相呼應。

　　這次亮相的燃油版車型為740Li，擁有專屬M運動套件，前臉造型更為神秘深邃，在前后包圍、輪轂造型等多處細節(jié)也與純電的i7有所區(qū)別。

（寶馬740Li）

　　內飾方面，新一代7系也會擁有多項搶眼的創(chuàng)新設計，一體式懸浮曲面屏將12.3英寸儀表盤與14.9英寸觸屏融為一體，并采用搭載全新BMW iDrive和BMW操作系統(tǒng)8.0，全新升級的車機系統(tǒng)讓數(shù)據(jù)運算能力及圖像處理能力大幅提升，為用戶帶來更加精細絢麗的視覺享受。

　　車機首次內嵌了BMW智能個人助理，新增的 "雙眸"設計讓個人助理視覺形象更加擬人、靈動。呼吸式光球周身的金色光暈帶來別具一格的豪華感受,與其富有空間感的運動軌跡共同帶來更富情感的表達。

　　由BMW經(jīng)典的天使眼大燈汲取靈感,，6種智 能個人助理表情全新上線。此外,全新BMW智能個人助理支持前后排喚醒，并 新增多達20個功能,包括開關車門、激活指定座椅按摩等。

　　新一代7系的內飾選材用料更為精致考究，此外還注入了"Shy Tech"隱形科技，把觸控按鍵隱藏在貫穿整個前排儀表板和車門的環(huán)抱式交互光帶里面，儀表板上的隱藏式出風口與其融為一體，因此全車物理按鍵的數(shù)量大幅減少。

　　另外，環(huán)抱式交互光帶集環(huán)境氛圍燈、 動態(tài)美學藝術與功能按鍵于一體，令座艙更彰顯現(xiàn)代豪華與未來感。

　　內飾材質方面，新車首次提供皮革/羊絨組合，這種天然材料柔軟、奢華，與璀珠水晶質感內飾組件、開孔材質木飾,以及金屬質感的音箱罩一起,營造格調高雅的座艙氛圍。如果仍未符合心意，客戶還可選擇BMW個性化定制Merino擴展真皮。

　　此外,新一代7系配備自動開合式車門，客戶可通過按鈕、語音、My BMW APP、中控屏和鑰匙等方式打開車門。新車標配高級四區(qū)自動空調，配備納米級空氣凈化系統(tǒng)。而采用紅外線加熱技術的舒適加熱套裝，也能帶來更加愜意舒適的奢華體驗和享受。

　　Bowers &Wilkins 4D鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)的多達40個揚聲器巧妙分布在座艙之內，功率高達1965千瓦。

　　而對于尊貴的后排乘客，新7系對頭等艙級座椅進行了全面升級，后背調節(jié)最大可達42.5°，配備一體式腿托。而全車最搶眼的，莫過于寶馬在其后排配備一塊懸浮式巨幕，這是一款分辨率高達8K的31英寸超寬全景顯示屏。

　　同時，寶馬引入了本土生 態(tài)流媒體應用愛奇藝和華為應用商店，為中國客戶量身定制全新一代后排娛樂系統(tǒng)的生態(tài)。

　　不僅如此,后排乘客還通過門板上的5.5英寸扶手觸控屏一鍵切換“影院模式"。在"影院模式"下,車內氛圍照明及遮陽簾將自動調整,輔以Bowers & Wilkins 4D鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng),為后排打造出一個專屬的移動私人影院。

　　動力系統(tǒng)方面，寶馬 i7搭載第五代BMW eDrive電驅系統(tǒng)，將擁有超過600公里的續(xù)航里程。其中，雙電機釋放最大輸出功率400千瓦(544馬力)，零至百公里加速僅需4.7秒，百公里能耗最低18.4千瓦時。

　　燃油版的新一代7系，配備了48V 輕混系統(tǒng)，不僅燃油經(jīng)濟性顯著提升，功率輸出也得到了進一步的優(yōu)化。此外, 新一代7系提供L2級高級駕駛輔助功能,并在未來可支持L3級自動駕駛功能的使用。

　　全新7系/i7一推出就飽受爭議，如果我們拋開主觀的審美感受，也不得不承認，新一代車型在硬實力上的強大，依舊不遜于奔馳S級。但是寶馬i7想要征服國內新能源市場，這將是一項十分艱巨的任務。