這真的是量產車嗎？解讀高合HiPhi Z科幻趣味

　　 HiPhi Z底盤采用了全鋁雙叉臂前懸、五連桿后懸、空氣懸掛，CDC連續可調阻尼減振器等。這套技術此前在HiPhi X也受到用戶好評，在HiPhi Z上，高合通過一些針對運動性能的設計，進一步提升操控性能。

　　 此外，車輛搭載了空氣懸掛和CDC連續阻尼可調系統，提供4種懸掛高度，隨速、隨駕駛模式、隨停車駐車狀態，可進行軟硬、高低智能自動調整，提升車身姿態穩定性和駕駛舒適性。

　　 車身剛度方面，除了簡單提高車身整體剛度，更重要的是需要加強底盤到車身上的安裝點剛度。在HiPhi Z上，高合專門設計出一個多叉臂鋁鑄件，不但將兩個輪罩，還和車身其他部位連接起來，形成了一個更穩定的三角形，局部剛度增加20-50%，大大提升了激烈駕駛下的車身跟隨性。

　　 HiPhi Z裝備了新一代的IVC整車動態控制系統，將車身穩定、前后轉向、動力輸出進行集成式的數字控制，讓不同控制單元與執行單元合而為一，提高整車的轉向性、穩定性和極限響應能力。官方稱這套技術能夠在失穩之前，前后轉向和制動系統就提前干預，從而實現前饋式的控制。

　　 HiPhi Z所使用的120kWh高性能電池包，采用了CTP（Cell to Pack）技術，能提供高達705km續航(CLTC工況)，解決里程焦慮。并引入了消防噴淋的理念，保障電池安全。

　　 與HiPhi X一樣，HiPhi Z也配備了后輪轉向來提升靈活性，轉向角度雙向共13.2°（正負6.6°），轉彎半徑僅有5.7米。這不僅提升了高速行駛時的穩定性和操控性能，還能以超過5米的車長，在十字路口輕松一把調頭。

　　 HiPhi Z 強大的數字智能，還體現在自研的HiPhi Pilot系統上。在HiPhi Z上，高合將延續“雙冗余、高安全”的理念，在計算、感知、通信、制動、轉向、電源6大系統都采用備份設計，提供航空器級別的安全保障。行車系統域控制器采用先進的7nm英偉達Orin-X芯片，超高算力從容應對各種輔助駕駛工況。

　　 HiPhi Z 全車共配備32個駕駛輔助傳感器，包含1個激光雷達、13個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及1個三區脫手檢測傳感器，配合高精度地圖與定位模塊，前向最大探測距離最高達250米。其中配備的禾賽128線激光雷達擁有超高的全局分辨率、超遠的測距能力，為智能輔助駕駛能力的顯著提升提供更多空間。

　　 值得一提的是，車輛還采用了雷達和視覺攝像頭的融合方案，可主動感知其所處的外部環境，提升預判精度，為泊車安全和行駛安全護航。

　　 一般來講，造車新勢力的產品需要頗長的時間才能贏得消費者的認同，從而獲得銷量的爬升。然而高合的第一款車型HiPhi X在今年5月的銷量（6月尚未公布）錄得了369輛的成績，超越了奔馳EQC、保時捷Taycan等老牌豪華選手。以一輛售價57萬元起步的陌生品牌來講，確實成績斐然。當然，或者也是因為高合汽車極其個性前衛的造型，使其變成土豪們嘗鮮的"大玩具"。而價格范圍在60-80萬元的HiPhi Z在可玩性和科幻氣氛的營造上，又比前者高出一個層次，實車的魅力是否也如官方公布的資料那么強悍？關于HiPhi Z的體驗，我們太平洋汽車網的專業編輯也即將為大家奉上詳盡的視頻與圖文資訊，敬請留意。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）