P1+P3雙電機串并聯(lián) 五菱混動「三電」技術(shù)曝光

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】7月22日，五菱正式公開旗下五菱混動的核心「三電」技術(shù)，其采用了P1+P3雙電機串并聯(lián)技術(shù)，驅(qū)動電機的扭矩可達(dá)320N·m，以及最高效率達(dá)98.8％的電控技術(shù)。此外，五菱混動還支持100kW的最大放電功率。

　　電池方面，五菱混動搭載了專用大功率電池，最大放電功率超100kW。同時采用了第三代全新高動力學(xué)化學(xué)體系，正負(fù)極深度處理技術(shù), 電芯采用超薄涂布工藝，支持超50000次高溫高倍率循環(huán)，提高了電池的安全性、功率密度以及循環(huán)壽命，并支持-30℃超低溫冷啟動。

　　五菱混動運用了「P1+P3雙電機串并聯(lián)」技術(shù)路線。驅(qū)動電機具備320N·m的超大扭矩，以及97%的超高峰值效率，更節(jié)能省電。同時采用低諧波含量NVH低噪靜音技術(shù)，給用戶帶來更靜謐的駕乘體驗。 

　　電控部分，五菱混動采用高集成式雙電機控制器，功率密度達(dá)到44KVA/L，最高效率達(dá)到98.8％，高效區(qū)（即效率超過90%的區(qū)域）占比高達(dá)94%。同時還可實現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程刷寫功能，算法適配不同負(fù)載需求與應(yīng)用場景。

　　在功率模塊上，搭載新一代DrivePack車規(guī)級模塊，屬于國內(nèi)最先進的車規(guī)級IGBT功率模塊之一，具備超低損耗、超高輸出功率、超高可靠性的特征。

　　同時，雙邊電機通過內(nèi)核通訊，實現(xiàn)實時高精度功率跟隨，賦能混動系統(tǒng)平順絲滑。運用毫秒級的前饋控制算法和功率監(jiān)控，減少整體輸出扭矩的波動，實現(xiàn)更精準(zhǔn)的功率預(yù)測控制，有效延長電池壽命。 

五菱混動三電系統(tǒng)歷經(jīng)了多項專業(yè)測試，具備了高效穩(wěn)定的品質(zhì)性能。電池在振動、極寒極熱交變溫度、鹽霧鹽水侵蝕、防塵防水等多種惡劣工況下進行反復(fù)測試。三電系統(tǒng)累計經(jīng)過16萬公里耐久試驗，以保障性能的更加可靠。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）