風(fēng)阻系數(shù)最低的MPV？理想W01純電MPV搶先揭秘

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】最近，一輛神秘的MPV新車出現(xiàn)在理想總部門前，引發(fā)了網(wǎng)友對(duì)理想全新MPV車型的關(guān)注。綜合之前陸續(xù)傳出的一些信息，理想MPV（詢底價(jià)|查參配）車型會(huì)放棄理想一貫的增程式，改用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，設(shè)計(jì)上與傳統(tǒng)的MPV車型有明顯的不同，長(zhǎng)度或超過5.3米......新車預(yù)計(jì)代號(hào)為W01，將會(huì)在2023年正式推出。在新車揭開神秘面紗之前，我們來搶先了解一下這款全新MPV新車。

　　在2020年3月15日，理想汽車創(chuàng)始人李想在微博上與網(wǎng)友互動(dòng)中明確表示：“理想汽車的產(chǎn)品計(jì)劃中沒有MPV“。對(duì)此，李想的解釋是動(dòng)力電池會(huì)影響到MPV車型上下車便利性和空間表現(xiàn)，同時(shí)MPV的高風(fēng)阻會(huì)嚴(yán)重影響續(xù)航能力。

　　不過在在2021年7月理想港股上市前公開的招股書中給出的產(chǎn)品規(guī)劃上，2023年將基于Whale和Shark平臺(tái)分別推出一款高壓純電動(dòng)車型，而其中一款的輪廓顯然是一臺(tái)MPV車型。Whale和Shark直譯分別為鯨和鯊魚，從字面意思來看，更強(qiáng)調(diào)空間的MPV車型將基于Whale平臺(tái)；而另一款純電動(dòng)SUV車型則基于Shark平臺(tái)，預(yù)計(jì)會(huì)更注重性能表現(xiàn)。按照理想的代號(hào)命名習(xí)慣，本次曝光的MPV車型預(yù)計(jì)為Whale平臺(tái)首款新車，代號(hào)W01。

　　從矢口否認(rèn)MPV車型規(guī)劃的存在，到公開MPV車型計(jì)劃間隔僅一年多，到時(shí)是為什么？當(dāng)然，我們不排除理想是基于市場(chǎng)的變化重啟了此前下馬的MPV車型規(guī)劃，不過在今年5月召開的理想2022年第一季度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，李想本人給出了一個(gè)自己的解釋：“在純電方面，我們是一種全新形態(tài)。在接下來2年里，我們發(fā)布新品以后，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)我們做的純電不同于今天市場(chǎng)上任何一種形態(tài)的產(chǎn)品。它們是專門為純電動(dòng)而設(shè)計(jì)的特殊形態(tài)”。

　　當(dāng)然，不管在設(shè)計(jì)上有怎樣的創(chuàng)新，消費(fèi)者必然還是會(huì)將他歸在MPV的大類中。或許也正因如此，李想目前已經(jīng)悄然刪除了此前提到“沒有MPV”的微博。

　　一款新車曝光，到底長(zhǎng)什么樣肯定是大家最關(guān)心的事情。從最新曝光的諜照上雖然可以看到新車的大概體型，不過車身上還是有很多隱藏的偽裝來遮蓋車身本身的線條，干擾大家對(duì)實(shí)際造型的判斷。

　　在此前李想提及新能源MPV不可行的微博中，認(rèn)為MPV車型采用新能源作為動(dòng)力很大的一個(gè)問題就是過高的風(fēng)阻。據(jù)公開信息顯示，目前主流MPV車型風(fēng)阻系數(shù)在3.0左右甚至更高，尤其對(duì)于純電動(dòng)車型，高風(fēng)阻會(huì)大幅減弱車輛的續(xù)航能力。我們可以推斷，理想推出MPV車型時(shí)會(huì)重點(diǎn)解決風(fēng)阻問題。

　　從諜照上可以看到，理想W01的一大特征是傾角巨大的前風(fēng)擋，向上流暢的過渡至車頂。而向下則有一點(diǎn)玄機(jī)，偽裝車車頭部分有一塊帶棱角的凸起與整車線條格格不入，很可能是通過填充偽裝塊掩蓋了車頭本身的特征，預(yù)計(jì)實(shí)車車頭部分，前風(fēng)擋下沿同樣為流暢的向下延伸而沒有太大的隆起。這個(gè)設(shè)計(jì)頗有幾分高鐵車頭的特色，而在汽車上通常稱為“子彈頭”設(shè)計(jì)。

　　細(xì)節(jié)上，可以看到新車前大燈位于較低的位置，輪廓上與理想L9接近，預(yù)計(jì)前臉風(fēng)格會(huì)延續(xù)封閉式前臉+分體式大燈+“星環(huán)式”的燈帶的設(shè)計(jì)。此外，大傾角前風(fēng)擋帶來的巨大前三角窗，對(duì)于減少前方/側(cè)前方視野的盲區(qū)預(yù)計(jì)也能有不小的幫助。

　　觀察偽裝車側(cè)面會(huì)發(fā)現(xiàn)，從C柱位置開始，車頂線條很不自然的突然向上，而前方車頂是很平滑的下溜趨勢(shì)。預(yù)計(jì)在車頂部分同樣填充了較大的偽裝塊掩蓋了車頂本身的輪廓。從車尾來看，后玻璃左上角貼著理想新車慣用的車輛編號(hào)。參考之前的測(cè)試車，該編號(hào)一般張貼在后玻璃窗上沿很近的位置，而這臺(tái)偽裝車編號(hào)距離頂部有著很大的距離。如果順著C柱之前的車頂線條自然下滑至車尾，對(duì)應(yīng)的高度與后窗上沿的位置會(huì)和諧很多。

　　也就是說，這款理想MPV新車是不僅采用了類似“子彈頭”的前部設(shè)計(jì)，還是一款十分特別的“溜背MPV”。

　　微博網(wǎng)友@謳德王 根據(jù)諜照繪制了一組理想W01的假想圖，有趣的是該微博收到了李想本人的回應(yīng)，從李想的描述中我們也可以了解到新車的更多信息。李想表示：“你這張圖的風(fēng)阻系數(shù)大概是0.28-0.30”，這個(gè)數(shù)據(jù)在現(xiàn)有主流MPV中屬于相對(duì)比較優(yōu)秀的水平，不過從他的語氣來看，預(yù)計(jì)理想W01的實(shí)際表現(xiàn)會(huì)更為優(yōu)秀。從前文我們的分析可以判斷，新車尾部預(yù)計(jì)會(huì)比網(wǎng)友@謳德王 繪制的假想圖更低，“溜背”效果更加明顯。至于理想W01在應(yīng)對(duì)風(fēng)阻系數(shù)這方面還有哪些更大的優(yōu)化，從目前的諜照上尚難以分辨。理想W01最終風(fēng)阻系數(shù)預(yù)計(jì)會(huì)低于0.28，有望成為風(fēng)阻系數(shù)最低的MPV類車型。

　　另外，在2021年7月理想港股上市前公開的招股書中，理想明確寫出了“從2022年開始，我們所有的新車型都將配備與L4級(jí)自動(dòng)駕駛兼容的必要硬件作為標(biāo)配”。理想W01當(dāng)然也不會(huì)例外，新車將繼續(xù)配備激光雷達(dá)、高清環(huán)視ADAS攝像頭等感知硬件。

　　不過，目前曝光的諜照上并沒有出現(xiàn)與理想L9類似的車頂“犄角”激光雷達(dá)，有網(wǎng)友推測(cè)前翼子板的開口為可伸縮激光雷達(dá)的開口，對(duì)此理想同樣做出了回應(yīng)，表示側(cè)置的激光雷達(dá)會(huì)影響與視覺BEV 3D的前融合。由此推斷，理想W01的激光雷達(dá)仍然將布置在中間高處，至于是延續(xù)車頂“犄角”設(shè)計(jì)還是采用更創(chuàng)新的布置方式尚不明確。目前拍攝到的測(cè)試車尚屬于早期試制車，更多的是進(jìn)行機(jī)械部分等相關(guān)的測(cè)試，激光雷達(dá)等感知硬件還沒有加裝并不奇怪。不過，凸起的激光雷達(dá)對(duì)整車風(fēng)阻系數(shù)同樣會(huì)產(chǎn)生一定的影響，理想W01為了降低風(fēng)阻如何優(yōu)化激光雷達(dá)的布置也是新車的一大看點(diǎn)。

　　同樣是在@謳德王 的微博下，李想提到：“快充、慢充都在同一側(cè)，必須在后面“。因此，測(cè)試車上左后翼子板的開口正是新車的充電口位置，內(nèi)部同時(shí)容納了快充、慢充接口。對(duì)于這樣一臺(tái)體型龐大的車型，如果充電口位于車身前部，充完電倒出車位實(shí)在有點(diǎn)難度，快、慢充全部位于車身后部的設(shè)計(jì)好評(píng)。

　　不過，對(duì)于一臺(tái)側(cè)滑門的MPV車型，后部的充電口必然與左后門開啟產(chǎn)生一定的干涉。從諜照上看，新車的充電口位于后輪靠后位置上方，預(yù)計(jì)新車會(huì)通過算法在充電時(shí)限制左后門開啟的幅度，當(dāng)然對(duì)于上下車的便利性有一定的影響，不過也是一個(gè)還能接受的妥協(xié)。由此也可以判斷，新車必定會(huì)配備電動(dòng)門+電動(dòng)充電口蓋板。

　　在李想的這段回復(fù)中，信息量更大的是后半句，“除了方便以外，也需要后電機(jī)的升壓模塊來支持800V以下的普通快充樁”。首先是800V，這也就明確了新車基于的Whale平臺(tái)是支持800V高壓的純電平臺(tái)。當(dāng)然，在此前的招股書中，理想已經(jīng)明確基于Whale和Shark平臺(tái)的兩款純電動(dòng)新車均為“高壓純電動(dòng)汽車”。

　　另外一條就是李想提到了后電機(jī)，新車預(yù)計(jì)將采用前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。在今年一季度財(cái)報(bào)會(huì)上，李想提到：“我們還希望另外兩方面成為標(biāo)準(zhǔn)化的配置：一是我們所有的產(chǎn)品都是四輪驅(qū)動(dòng)；二是我們把足夠強(qiáng)的智能化，包括智能駕駛和智能座艙，讓每一個(gè)家庭用戶能體驗(yàn)到。四驅(qū)帶來的動(dòng)力形式以及智能化的領(lǐng)先程度，是我們想要為用戶提供的”。也就是說在目前理想規(guī)劃的產(chǎn)品中，四驅(qū)和L4級(jí)的智能駕駛硬件都將會(huì)是標(biāo)準(zhǔn)配置，包括眼前的這臺(tái)MPV車型。

　　在此前理想公開的一份專利中，包含了一組新車型車身下半部分的結(jié)構(gòu)部件。在后門底盤位置我們看到了滑軌設(shè)計(jì)，由此推斷改示意圖對(duì)應(yīng)車型正是即將面世的理想W01。當(dāng)然，專利僅代表企業(yè)進(jìn)行了相關(guān)的研究并取得了相應(yīng)成果，是否最終量產(chǎn)、示意圖是否與量產(chǎn)版車型一致并不能完全確認(rèn)。

　　在這組專利中，理想提到車體下方的動(dòng)力電池上面板為一整塊平面，該面板將采用碳纖維材料制成，而作為結(jié)構(gòu)件的橫梁將采用碳纖維、玻璃纖維及基體樹脂復(fù)合材料制成。碳纖維材料及碳纖維復(fù)合材料的加入，對(duì)于新車輕量化會(huì)有不小的幫助。

　　此外，在文章開頭李想提到“不做MPV”的微博中，除風(fēng)阻外，涉及的另外兩個(gè)點(diǎn)是上下車的便利性和空間利用率。在上下車便利性方面，動(dòng)力電池的平整是一個(gè)方面，另一方面從諜照上看新車的離地間隙并不大，對(duì)于降低地臺(tái)高度，提高上下車便利性有一定的幫助，當(dāng)然也會(huì)犧牲一定的通過性。此外，新車或許會(huì)通過搭載空氣懸掛來彌補(bǔ)便利性與通過性的沖突，當(dāng)然這一點(diǎn)還沒有可供參考的證據(jù)支撐。

　　對(duì)于空間利用率方面，李想在另外一條微博中著重提到了縱向空間利用率。參考諜照可以看到理想W01車頭部分所占比例極小，包括極短的前懸和L113（前軸到踏板的距離），乘用車縱向空間是有充分保證的。不過為了優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，新車采用了“溜背”式的設(shè)計(jì)，對(duì)于后排，尤其是第三排頭部空間，以及后備箱的高度會(huì)有一定的影響。理想在微博中提及第三排與后備箱空間的靈活性，表示用戶更在意將物品鋪開，而非垂直擺放。預(yù)計(jì)理想W01后備箱會(huì)有很好的平整度，第三排收起后能夠形成一個(gè)平整、多變的空間。

　　例如在很久之前，理想曾公開了一組第三排靠背向車頂收起，也可以向前滑動(dòng)的創(chuàng)意，類似的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)是否會(huì)出現(xiàn)在理想W01上讓人期待。

　　2021年下旬，理想北京綠色智能制造基地在原北京現(xiàn)代一工廠廠區(qū)基礎(chǔ)上開建，據(jù)悉，該生產(chǎn)基地將沿用原北京現(xiàn)代一工廠廠區(qū)的60%廠房并加以改造，整個(gè)項(xiàng)目投資超過60億元，計(jì)劃將于2023年年底投產(chǎn)。投產(chǎn)后，一期將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬臺(tái)純電動(dòng)汽車的產(chǎn)能。

　　在新基地開建前的環(huán)評(píng)公示中，我們看到了理想W01的大致參數(shù)信息。環(huán)評(píng)信息顯示，新車長(zhǎng)5300-5400mm,、寬1900-2000mm、高1800-1900mm、軸距3200-3400之間，整備質(zhì)量在2400-2600kg之間。當(dāng)然，環(huán)評(píng)信息僅為項(xiàng)目初定時(shí)公開的約數(shù)，最終量產(chǎn)版車型與環(huán)評(píng)信息尺寸或有一定的出入，僅供參考。

　　對(duì)比市面上主流的幾款MPV及新能源MPV車型，理想W01的尺寸可謂相當(dāng)巨大，尺寸上或超越嵐圖夢(mèng)想家。同時(shí)新車短車頭的設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)在縱向空間利用率方面相比嵐圖夢(mèng)想家會(huì)更勝一籌。

　　此外，在環(huán)評(píng)信息中提到，新基地計(jì)劃將于2023年年底投產(chǎn)，理想W01預(yù)計(jì)將會(huì)在2023年中下旬正式發(fā)布，上市交付日期預(yù)計(jì)在2023年年底或2024年年初。

　　今年6月23日，寧德時(shí)代正式發(fā)布了最新的麒麟電池，其采用了第三代CTP技術(shù)，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，續(xù)航里程可達(dá)1000公里。

　　就在麒麟電池發(fā)布當(dāng)天，李想轉(zhuǎn)發(fā)了寧德時(shí)代官方微博，并表示“明年見”，隨后寧德時(shí)代轉(zhuǎn)發(fā)了李想的微博，配文為“麒麟有理想”，明確了雙方的合作關(guān)系。理想W01作為理想明年將發(fā)布的純電動(dòng)新車，搭載寧德時(shí)代麒麟電池也就成為了極大概率事件，新車或許將成為首款搭載寧德時(shí)代麒麟電池的車型。

　　據(jù)悉，麒麟電池可將三元電池系統(tǒng)能量密度提升至255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)提升13%。

　　同時(shí)，寧德時(shí)代推出的第三代CTP技術(shù)，將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層。在夾層內(nèi)搭建微米橋連接裝置，靈活配合電芯呼吸進(jìn)行自由伸縮，提升電芯全生命周期可靠性。而電芯與多功能彈性夾層組成的一體化能量單元，在垂直于行車方向上構(gòu)建更穩(wěn)固的受力結(jié)構(gòu)，提高了電池包抗振動(dòng)、沖擊能力。

　　麒麟電池還采用了底部空間共享方案，將結(jié)構(gòu)防護(hù)、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進(jìn)行智能分布，釋放了6%的能量空間。同時(shí)，能滿足底部球擊等國標(biāo)電池安全測(cè)試要求。全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，基于電芯的變化，將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴(kuò)大4倍。電芯控溫時(shí)間縮短至原來的一半，支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充。在極端情況時(shí)，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)。

　　在理想最新車型命名為理想L9之后，理想開啟了全新的命名方式。根據(jù)我們之前的消息，代號(hào)X02的理想下一款SUV車型預(yù)計(jì)將命名為理想L8。而MPV作為全新的系列，必然會(huì)采用不同的首字母命名，對(duì)照理想目前注冊(cè)的相關(guān)商標(biāo)，M系是目前最有可能被啟用的新名字。參考新車龐大的體型，預(yù)計(jì)將作為理想MPV系列的旗艦車型，參考理想L9，新車最有可能的命名是理想M9。

　　在今年一季度財(cái)報(bào)會(huì)上，李想表示：“我們做的純電不同于今天市場(chǎng)上任何一種形態(tài)的產(chǎn)品。它們是專門為純電動(dòng)而設(shè)計(jì)的特殊形態(tài)。因此，針對(duì)不同的動(dòng)力，我們采用了完全不同的形態(tài)。兩種形態(tài)之間不會(huì)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，而是共同去打我們所面臨的20至50萬元市場(chǎng)”。也就是說，理想目前規(guī)劃的產(chǎn)品均定位在20-50萬的價(jià)格區(qū)間。

　　同時(shí)，李想表示：“我們基本上會(huì)在每一個(gè)價(jià)格區(qū)間里，都放一款重量級(jí)產(chǎn)品，來滿足特定價(jià)格區(qū)間里的用戶需求。同一個(gè)價(jià)格區(qū)間里，我們會(huì)同時(shí)有純電動(dòng)和增程的產(chǎn)品，并且產(chǎn)品形態(tài)不一樣。但背后是更加相通的，比如增程整個(gè)的平臺(tái)技術(shù)，從產(chǎn)品的性能到后邊的供應(yīng)，都是共用的。純電動(dòng)產(chǎn)品也是。包括我們的智能駕駛、智能座艙、電子電氣架構(gòu)等，會(huì)形成一個(gè)有效的且針對(duì)產(chǎn)品組合的模塊組成。”

　　在理想的產(chǎn)品規(guī)劃在，每10萬是一個(gè)價(jià)格區(qū)間，同一個(gè)價(jià)格區(qū)間會(huì)有不同形態(tài)的增程式車型與純電動(dòng)車型存在。作為理想SUV車型的旗艦，理想L9定位在40-50萬區(qū)間，售價(jià)為45.98萬。作為純電動(dòng)MPV旗艦的理想W01，預(yù)計(jì)將處在與理想L9同一個(gè)價(jià)格區(qū)間，吸引不同需求的用戶，最終定價(jià)預(yù)計(jì)與理想L9比較接近。

　　對(duì)于長(zhǎng)期堅(jiān)持發(fā)展增程式動(dòng)力的理想，理想W01不僅是旗下首款MPV車型，更是理想首款純電動(dòng)車型，對(duì)拓寬品牌未來方向有著重要的意義。雖然是新車首次曝光，但從多方面曝光的信息顯示，新車延續(xù)了理想一貫“懂消費(fèi)者”的理念，站在消費(fèi)者使用便利性的立場(chǎng)上對(duì)車型的便利性等方面進(jìn)行了大量的優(yōu)化，不由得仍然對(duì)他的實(shí)際表現(xiàn)充滿期待。

　　網(wǎng)上曝光的一張理想公司內(nèi)的展示牌上，企業(yè)愿景赫然寫著“2035年，全球大型SUV和MPV的銷量第一”，也充分展示了理想未來的野心。此前，理想依靠理想ONE一款車型爆紅的銷量，擠進(jìn)了國內(nèi)新勢(shì)力品牌第一梯隊(duì)。隨著理想L9、理想X02、理想W01等新車的紛紛曝光，理想的產(chǎn)品線將得到大幅擴(kuò)展，也擴(kuò)大了理想的用戶人群和消費(fèi)者的選擇面，期待理想新車在市場(chǎng)上的銷量能繼續(xù)給我們驚喜。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿/部分信息來自微博用戶@看車的興彣）