風阻系數最低的MPV？理想W01純電MPV搶先揭秘

　　【太平洋汽車網 新車頻道】最近，一輛神秘的MPV新車出現在理想總部門前，引發了網友對理想全新MPV車型的關注。綜合之前陸續傳出的一些信息，理想MPV（詢底價|查參配）車型會放棄理想一貫的增程式，改用純電動驅動，設計上與傳統的MPV車型有明顯的不同，長度或超過5.3米......新車預計代號為W01，將會在2023年正式推出。在新車揭開神秘面紗之前，我們來搶先了解一下這款全新MPV新車。

　　在2020年3月15日，理想汽車創始人李想在微博上與網友互動中明確表示：“理想汽車的產品計劃中沒有MPV“。對此，李想的解釋是動力電池會影響到MPV車型上下車便利性和空間表現，同時MPV的高風阻會嚴重影響續航能力。

　　不過在在2021年7月理想港股上市前公開的招股書中給出的產品規劃上，2023年將基于Whale和Shark平臺分別推出一款高壓純電動車型，而其中一款的輪廓顯然是一臺MPV車型。Whale和Shark直譯分別為鯨和鯊魚，從字面意思來看，更強調空間的MPV車型將基于Whale平臺；而另一款純電動SUV車型則基于Shark平臺，預計會更注重性能表現。按照理想的代號命名習慣，本次曝光的MPV車型預計為Whale平臺首款新車，代號W01。

　　從矢口否認MPV車型規劃的存在，到公開MPV車型計劃間隔僅一年多，到時是為什么？當然，我們不排除理想是基于市場的變化重啟了此前下馬的MPV車型規劃，不過在今年5月召開的理想2022年第一季度財報發布會上，李想本人給出了一個自己的解釋：“在純電方面，我們是一種全新形態。在接下來2年里，我們發布新品以后，大家會發現我們做的純電不同于今天市場上任何一種形態的產品。它們是專門為純電動而設計的特殊形態”。

　　當然，不管在設計上有怎樣的創新，消費者必然還是會將他歸在MPV的大類中。或許也正因如此，李想目前已經悄然刪除了此前提到“沒有MPV”的微博。

　　一款新車曝光，到底長什么樣肯定是大家最關心的事情。從最新曝光的諜照上雖然可以看到新車的大概體型，不過車身上還是有很多隱藏的偽裝來遮蓋車身本身的線條，干擾大家對實際造型的判斷。

　　在此前李想提及新能源MPV不可行的微博中，認為MPV車型采用新能源作為動力很大的一個問題就是過高的風阻。據公開信息顯示，目前主流MPV車型風阻系數在3.0左右甚至更高，尤其對于純電動車型，高風阻會大幅減弱車輛的續航能力。我們可以推斷，理想推出MPV車型時會重點解決風阻問題。

　　從諜照上可以看到，理想W01的一大特征是傾角巨大的前風擋，向上流暢的過渡至車頂。而向下則有一點玄機，偽裝車車頭部分有一塊帶棱角的凸起與整車線條格格不入，很可能是通過填充偽裝塊掩蓋了車頭本身的特征，預計實車車頭部分，前風擋下沿同樣為流暢的向下延伸而沒有太大的隆起。這個設計頗有幾分高鐵車頭的特色，而在汽車上通常稱為“子彈頭”設計。

　　細節上，可以看到新車前大燈位于較低的位置，輪廓上與理想L9接近，預計前臉風格會延續封閉式前臉+分體式大燈+“星環式”的燈帶的設計。此外，大傾角前風擋帶來的巨大前三角窗，對于減少前方/側前方視野的盲區預計也能有不小的幫助。

　　觀察偽裝車側面會發現，從C柱位置開始，車頂線條很不自然的突然向上，而前方車頂是很平滑的下溜趨勢。預計在車頂部分同樣填充了較大的偽裝塊掩蓋了車頂本身的輪廓。從車尾來看，后玻璃左上角貼著理想新車慣用的車輛編號。參考之前的測試車，該編號一般張貼在后玻璃窗上沿很近的位置，而這臺偽裝車編號距離頂部有著很大的距離。如果順著C柱之前的車頂線條自然下滑至車尾，對應的高度與后窗上沿的位置會和諧很多。

　　也就是說，這款理想MPV新車是不僅采用了類似“子彈頭”的前部設計，還是一款十分特別的“溜背MPV”。

　　微博網友@謳德王 根據諜照繪制了一組理想W01的假想圖，有趣的是該微博收到了李想本人的回應，從李想的描述中我們也可以了解到新車的更多信息。李想表示：“你這張圖的風阻系數大概是0.28-0.30”，這個數據在現有主流MPV中屬于相對比較優秀的水平，不過從他的語氣來看，預計理想W01的實際表現會更為優秀。從前文我們的分析可以判斷，新車尾部預計會比網友@謳德王 繪制的假想圖更低，“溜背”效果更加明顯。至于理想W01在應對風阻系數這方面還有哪些更大的優化，從目前的諜照上尚難以分辨。理想W01最終風阻系數預計會低于0.28，有望成為風阻系數最低的MPV類車型。

　　另外，在2021年7月理想港股上市前公開的招股書中，理想明確寫出了“從2022年開始，我們所有的新車型都將配備與L4級自動駕駛兼容的必要硬件作為標配”。理想W01當然也不會例外，新車將繼續配備激光雷達、高清環視ADAS攝像頭等感知硬件。

　　不過，目前曝光的諜照上并沒有出現與理想L9類似的車頂“犄角”激光雷達，有網友推測前翼子板的開口為可伸縮激光雷達的開口，對此理想同樣做出了回應，表示側置的激光雷達會影響與視覺BEV 3D的前融合。由此推斷，理想W01的激光雷達仍然將布置在中間高處，至于是延續車頂“犄角”設計還是采用更創新的布置方式尚不明確。目前拍攝到的測試車尚屬于早期試制車，更多的是進行機械部分等相關的測試，激光雷達等感知硬件還沒有加裝并不奇怪。不過，凸起的激光雷達對整車風阻系數同樣會產生一定的影響，理想W01為了降低風阻如何優化激光雷達的布置也是新車的一大看點。

　　同樣是在@謳德王 的微博下，李想提到：“快充、慢充都在同一側，必須在后面“。因此，測試車上左后翼子板的開口正是新車的充電口位置，內部同時容納了快充、慢充接口。對于這樣一臺體型龐大的車型，如果充電口位于車身前部，充完電倒出車位實在有點難度，快、慢充全部位于車身后部的設計好評。

　　不過，對于一臺側滑門的MPV車型，后部的充電口必然與左后門開啟產生一定的干涉。從諜照上看，新車的充電口位于后輪靠后位置上方，預計新車會通過算法在充電時限制左后門開啟的幅度，當然對于上下車的便利性有一定的影響，不過也是一個還能接受的妥協。由此也可以判斷，新車必定會配備電動門+電動充電口蓋板。

　　在李想的這段回復中，信息量更大的是后半句，“除了方便以外，也需要后電機的升壓模塊來支持800V以下的普通快充樁”。首先是800V，這也就明確了新車基于的Whale平臺是支持800V高壓的純電平臺。當然，在此前的招股書中，理想已經明確基于Whale和Shark平臺的兩款純電動新車均為“高壓純電動汽車”。

　　另外一條就是李想提到了后電機，新車預計將采用前后雙電機四驅系統。在今年一季度財報會上，李想提到：“我們還希望另外兩方面成為標準化的配置：一是我們所有的產品都是四輪驅動；二是我們把足夠強的智能化，包括智能駕駛和智能座艙，讓每一個家庭用戶能體驗到。四驅帶來的動力形式以及智能化的領先程度，是我們想要為用戶提供的”。也就是說在目前理想規劃的產品中，四驅和L4級的智能駕駛硬件都將會是標準配置，包括眼前的這臺MPV車型。

　　在此前理想公開的一份專利中，包含了一組新車型車身下半部分的結構部件。在后門底盤位置我們看到了滑軌設計，由此推斷改示意圖對應車型正是即將面世的理想W01。當然，專利僅代表企業進行了相關的研究并取得了相應成果，是否最終量產、示意圖是否與量產版車型一致并不能完全確認。

　　在這組專利中，理想提到車體下方的動力電池上面板為一整塊平面，該面板將采用碳纖維材料制成，而作為結構件的橫梁將采用碳纖維、玻璃纖維及基體樹脂復合材料制成。碳纖維材料及碳纖維復合材料的加入，對于新車輕量化會有不小的幫助。

　　此外，在文章開頭李想提到“不做MPV”的微博中，除風阻外，涉及的另外兩個點是上下車的便利性和空間利用率。在上下車便利性方面，動力電池的平整是一個方面，另一方面從諜照上看新車的離地間隙并不大，對于降低地臺高度，提高上下車便利性有一定的幫助，當然也會犧牲一定的通過性。此外，新車或許會通過搭載空氣懸掛來彌補便利性與通過性的沖突，當然這一點還沒有可供參考的證據支撐。

　　對于空間利用率方面，李想在另外一條微博中著重提到了縱向空間利用率。參考諜照可以看到理想W01車頭部分所占比例極小，包括極短的前懸和L113（前軸到踏板的距離），乘用車縱向空間是有充分保證的。不過為了優化風阻系數，新車采用了“溜背”式的設計，對于后排，尤其是第三排頭部空間，以及后備箱的高度會有一定的影響。理想在微博中提及第三排與后備箱空間的靈活性，表示用戶更在意將物品鋪開，而非垂直擺放。預計理想W01后備箱會有很好的平整度，第三排收起后能夠形成一個平整、多變的空間。

　　例如在很久之前，理想曾公開了一組第三排靠背向車頂收起，也可以向前滑動的創意，類似的創新性設計是否會出現在理想W01上讓人期待。

　　2021年下旬，理想北京綠色智能制造基地在原北京現代一工廠廠區基礎上開建，據悉，該生產基地將沿用原北京現代一工廠廠區的60%廠房并加以改造，整個項目投資超過60億元，計劃將于2023年年底投產。投產后，一期將實現年產10萬臺純電動汽車的產能。

　　在新基地開建前的環評公示中，我們看到了理想W01的大致參數信息。環評信息顯示，新車長5300-5400mm,、寬1900-2000mm、高1800-1900mm、軸距3200-3400之間，整備質量在2400-2600kg之間。當然，環評信息僅為項目初定時公開的約數，最終量產版車型與環評信息尺寸或有一定的出入，僅供參考。

　　對比市面上主流的幾款MPV及新能源MPV車型，理想W01的尺寸可謂相當巨大，尺寸上或超越嵐圖夢想家。同時新車短車頭的設計，預計在縱向空間利用率方面相比嵐圖夢想家會更勝一籌。

　　此外，在環評信息中提到，新基地計劃將于2023年年底投產，理想W01預計將會在2023年中下旬正式發布，上市交付日期預計在2023年年底或2024年年初。

　　今年6月23日，寧德時代正式發布了最新的麒麟電池，其采用了第三代CTP技術，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，續航里程可達1000公里。

　　就在麒麟電池發布當天，李想轉發了寧德時代官方微博，并表示“明年見”，隨后寧德時代轉發了李想的微博，配文為“麒麟有理想”，明確了雙方的合作關系。理想W01作為理想明年將發布的純電動新車，搭載寧德時代麒麟電池也就成為了極大概率事件，新車或許將成為首款搭載寧德時代麒麟電池的車型。

　　據悉，麒麟電池可將三元電池系統能量密度提升至255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統能量密度提升至160Wh/kg。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統提升13%。

　　同時，寧德時代推出的第三代CTP技術，將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層。在夾層內搭建微米橋連接裝置，靈活配合電芯呼吸進行自由伸縮，提升電芯全生命周期可靠性。而電芯與多功能彈性夾層組成的一體化能量單元，在垂直于行車方向上構建更穩固的受力結構，提高了電池包抗振動、沖擊能力。

　　麒麟電池還采用了底部空間共享方案，將結構防護、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進行智能分布，釋放了6%的能量空間。同時，能滿足底部球擊等國標電池安全測試要求。全球首創的電芯大面冷卻技術，基于電芯的變化，將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴大4倍。電芯控溫時間縮短至原來的一半，支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。在極端情況時，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導。

　　在理想最新車型命名為理想L9之后，理想開啟了全新的命名方式。根據我們之前的消息，代號X02的理想下一款SUV車型預計將命名為理想L8。而MPV作為全新的系列，必然會采用不同的首字母命名，對照理想目前注冊的相關商標，M系是目前最有可能被啟用的新名字。參考新車龐大的體型，預計將作為理想MPV系列的旗艦車型，參考理想L9，新車最有可能的命名是理想M9。

　　在今年一季度財報會上，李想表示：“我們做的純電不同于今天市場上任何一種形態的產品。它們是專門為純電動而設計的特殊形態。因此，針對不同的動力，我們采用了完全不同的形態。兩種形態之間不會產生競爭，而是共同去打我們所面臨的20至50萬元市場”。也就是說，理想目前規劃的產品均定位在20-50萬的價格區間。

　　同時，李想表示：“我們基本上會在每一個價格區間里，都放一款重量級產品，來滿足特定價格區間里的用戶需求。同一個價格區間里，我們會同時有純電動和增程的產品，并且產品形態不一樣。但背后是更加相通的，比如增程整個的平臺技術，從產品的性能到后邊的供應，都是共用的。純電動產品也是。包括我們的智能駕駛、智能座艙、電子電氣架構等，會形成一個有效的且針對產品組合的模塊組成。”

　　在理想的產品規劃在，每10萬是一個價格區間，同一個價格區間會有不同形態的增程式車型與純電動車型存在。作為理想SUV車型的旗艦，理想L9定位在40-50萬區間，售價為45.98萬。作為純電動MPV旗艦的理想W01，預計將處在與理想L9同一個價格區間，吸引不同需求的用戶，最終定價預計與理想L9比較接近。

　　對于長期堅持發展增程式動力的理想，理想W01不僅是旗下首款MPV車型，更是理想首款純電動車型，對拓寬品牌未來方向有著重要的意義。雖然是新車首次曝光，但從多方面曝光的信息顯示，新車延續了理想一貫“懂消費者”的理念，站在消費者使用便利性的立場上對車型的便利性等方面進行了大量的優化，不由得仍然對他的實際表現充滿期待。

　　網上曝光的一張理想公司內的展示牌上，企業愿景赫然寫著“2035年，全球大型SUV和MPV的銷量第一”，也充分展示了理想未來的野心。此前，理想依靠理想ONE一款車型爆紅的銷量，擠進了國內新勢力品牌第一梯隊。隨著理想L9、理想X02、理想W01等新車的紛紛曝光，理想的產品線將得到大幅擴展，也擴大了理想的用戶人群和消費者的選擇面，期待理想新車在市場上的銷量能繼續給我們驚喜。（文：太平洋汽車網 郭睿/部分信息來自微博用戶@看車的興彣）