奔馳的下一棵“搖錢樹”？ 新一代國產GLC信息匯總

　　【太平洋汽車網 新車頻道】現款奔馳GLC（詢底價|查參配）自2015年誕生以來，無論在海外還是中國市場，都成為推動奔馳銷量連年創收的主力引擎，根據梅賽德斯-奔馳今年4月初公布的第一季度業績數據，GLC在今年前三月在全球共交付了100,400輛，超過十萬輛的銷售也使其占了品牌銷量總數的20.27%，等同于第一季所售出的奔馳新車，就有超過五分之一為GLC！

　　隨著血緣關系密切的C級也已經在不久前換代，地位重要的GLC當然也不能落后太久，因此也跟隨新C級的MRA2平臺一并進化到第二代，并于今年6月1日在線上全球首發。隨著國產版北京奔馳新一代GLC L（長軸版）出現在工信部第360批新車公示名單中，意味著這款車型將在今年內或明年初完成國產上市。換代GLC雖然在風格上談不上有巨變，但全新的平臺、全新的內飾和升級后的各項配置、動力，都足以使它繼續成為奔馳麾下的"尖子生"。

　　全新一代奔馳GLC（代號X254）已經在今年6月于海外披露，相信有留意GLC最新動態的朋友早已對此造型不會陌生。總的來講，換代GLC在造型風格上并無特別驚喜，或者上代的設計實在是太成功了，和諧的比例和圓潤的線條雖然談不上激進有型，但勝在能夠符合大多數消費者的審美口味。

　　當然，作為面向主流市場的產品，它的任務絕非要破舊立新，保持消費者對它的平穩印象便已足夠，相關的例子，可以參考20多年以來全球市場表現一貫穩定的寶馬X5，中庸的外表在大中華市場向來是不容易出錯的。而在工信部曝光的新一代國產GLC申報圖里面，我們可以看到國產版與海外版一樣，都擁有兩套前臉樣式：高功率GLC 300L 4MATIC對應AMG Line版本、低功率GLC 260L 4MATIC對應較為典雅的Avantgarde版本。

（GLC 300L 4MATIC申報圖）

　　不過，即使新一代GLC也毫無意外地吸收了新款C級的元素和風格，設計師亦未敢偷懶而直接復制貼上。只要您細心多觀賞幾眼，會看到換代GLC擁有全新設計的前后大燈樣式、輪轂造型和稍有變化側腰線，總之，一切都只會在既定的設計條框內作出變化，無驚無險。

（GLC AMG Line版 海外官圖）

（GLC 260L 4MATIC申報圖）

（GLC Avantgarde版 海外官圖）

　　車身側面暫時未有申報圖，我們不妨先看看海外標軸版作為參考。新車在側身線條上也沒有翻天覆地的變化，但在刻意減少板件線條下，新一代GLC保留了不太明顯貫穿式腰線，配合下裙線提升了力量感。原本平直的窗線下沿變成了和GLA相似的向上揚起。另外，現款的雕刻式腰線位于門把手下方，新款改為前后大燈延伸出來，并分別與前后車門處淡出消失。

（上：海外版GLC官圖 / 下：現款國產GLC實拍圖）

　　車尾方面，藉由上揚的車窗底部線條，營造出更加動感的車尾視覺效果，尾燈采用與新C級、S級相似的三角造型。另外，目前曝光的GLC 300L、GLC 260L在后保險杠下護板采用大面積的拋光飾板，與海外Avantgarde版一致，視覺效果要來得更加亮眼。

（GLC 300L 4MATIC申報圖）

（GLC 260L 4MATIC申報圖）

（GLC海外官圖：左邊為AMG Line版、右邊為Avantgarde版）

　　換代國產GLC在尺寸上也有一定的漲幅，數據方面來到長4826mm X 寬1890mm X 高1714mm，軸距比起現款國產車型則變化不大，從2973mm增長到2977mm，但比海外版（2888mm）就增加89mm之多，估計對于后排乘坐空間也大有裨益，更符合國內用家的需求。

　　而根據申報信息，新車的輪轂選擇比海外版更加豐富，除了兩張實車圖的輪轂款式之外，還有下圖左1、左2兩種造型飽滿的樣式，尺寸分別為235/55R19和255/45 R20。

（新一代國產GLC申報圖）

（海外版GLC官圖）

　　新一代GLC在內飾設計上也一樣延續了C級車的豪華游艇概念，12.3英寸的液晶儀表盤+11.9英寸的OLED觸控豎屏相信大家都不會陌生。為了便于操作，中控屏幕還向駕駛者微傾斜了6度。此外，整個中控設計的細節處也可以看到明顯來源于新C級，包括飾板的弧度轉角、以飛機渦輪為設計靈感的空調出風口等等，諸如此類的細節都能讓乘客感受到奔馳對豪華座艙的深刻理解。

（新一代國產GLC內飾諜照）

　　中控屏內嵌第二代MBUX人機交互系統，這套車機在新世代奔馳轎車上都已經出現過，車機支持OTA升級，海外版配備MBUX智能家居功能，可實現空調、燈光、百葉窗與家用電器的遠程控制，預計未來國產長軸距版本還將針對中國市場進行本土化適配，具體界面估計和新C級差別不大。

（海外版GLC內飾官圖）

　　而12.3英寸的液晶儀表同樣提供四種顯示樣式（Discreet、Sporty、Exclusive、Classic) 還有三種模式（導航，輔助，服務）個性化選擇，內部信息選單編排邏輯也大幅簡化，高級感和內容豐富程度都十分到位。另外全車僅保留基礎觸控按鍵如大燈、雨刷開啟等，同時故障警示燈、車內空調控制、車用系統、指紋辨識系統等留于中央屏幕下緣，而左右二側電動調整座椅則是采用壓力觸控的方式。

（超大尺寸的HUD抬頭顯示也是相當吸引的配置，它可以把詳盡的車輛資訊、越野信息和娛樂系統統統投射到擋風玻璃上，簡潔又不會看花眼的UI設計能保證駕駛者可以瞬即讀取重要行車信息，此外，這套HUD可以實現AR實景導航。）

（海外版GLC內飾官圖）

　　新一代GLC繼續采用符合人體工程學設計的座椅，優美的弧線糅合舒適度和車廂美觀度，各種配色、材質亦一概奉上。由于國產版的尺寸比起海外版有一定的膨脹，相信車廂空間會進一步優化。值得一提的是，海外版還可提供第三排座椅選裝，而國產版則暫未有確切消息指出第三排將會如何安排。

　　其實對于第三排這一點，小編還是覺得頗為慶幸，奔馳沒有把其列為標配，畢竟這類中型SUV的長度有限，第三排的乘坐空間經常顯得非常尷尬，將這個配置列為選裝項，不會顯得太浪費資源，同時也可以留給部分剛需人士，豐儉由人。

　　在國產車型的動力布局上，目前可以看到新車和現款一樣，都是采用2.0T直列四缸發動機，不過發動機型號上就有所不同。在申報信息中里面，兩款車型的發動機型號均為254920，預計也會搭載48V ISG電機的輕混、匹配9擋手自一體變速箱。高功率版的GLC 300L 4MATIC最大輸出190kW（258PS），和現款車型一致，而低功率版GLC 260L 4MATIC最大輸出150kW（204PS），比現款的小幅提升5kW。

（GLC 300L 4MATIC 動力申報信息）

（GLC 260L 4MATIC 動力申報信息）

　　作為參考，我們不妨看看海外版GLC的動力布局。新一代GLC提供了相當豐富的選擇，包括汽油、柴油、插電混動版本，而武功更高強的AMG GLC 43和AMG GLC 63預計將于2023年推出。其中，汽油版車型也同樣采用2.0T發動機+48V ISG電機的輕混組，高功率版最大輸出258馬力和400牛米，ISG電機提供額外的23馬力和200牛米，匹配9速自動變速箱。

　　另外，新一代GLC在海外還提供了插混版車型，不過暫時未有引進國產的消息。這套第四代PHEV插電式油電混合動力系統使用2.0T四缸發動機，透過電動化大幅加強性能表現。電動馬達輸出達100kW，扭力達到44.9公斤米。搭配31.2 Wh高壓電池組，WLTP純電續航力超過100公里，最高車速限制在140km/h。充電可使用11kW交流充電設備，也支援60kW直流快充，30分鐘便可完成充電。

　　智能駕駛系統配置上，預計新車將會全系搭載最新世代Driving Assistance智能駕駛輔助套件，其中包含新增以及多項大幅進化的功能，能夠減少駕駛負擔，提供更為舒適與安全行車環境。當危險來臨時，系統能夠即時并且避免或降低碰撞傷害。

　　其中，主動式車距控制輔助功能（Active Distance Assist DISTRONIC）可應對靜止車輛的速度，從原本60km/h提高到100km/h，即使在高速公路上也具備一定實用性。主動轉向輔助系統（Active Steering Assist）新增搭配360°全景攝影鏡頭的車道偵測功能，在低速時更能發揮作用。交通標志輔助系統（Traffic Sign Assist）現在可以辨識車道上方龍門架的標志，還有道路施工標志。

　　鑒于新車擁有更強大的偵測裝置，停車輔助系統在轉向時可以更好地協助駕駛，用家在MBUX資訊娛樂系統內也能看到較容易理解的視覺圖像，如果車主選配后軸轉向系統的話，該功能也會與停車輔助功能整合在一起。

　　底盤方面，新車采用前四連桿、后多連桿式獨立懸掛結構，并將標配新一代4MATIC四輪驅動系統，還將擁有4.5度的后輪轉向技術。在越野性能上，新車標配越野駕駛模式和 DSR（下坡速度調節），通過兩塊中控大屏，與越野操作相關的所有駕駛功能都可以在一個屏幕上輕松控制，駕駛者還可以看到各種清晰的越野信息，包括傾斜度、坡度、地形高度、地理坐標和指南針，甚至還可以看到車輛在地形上的當前位置以及前輪的轉向角，如果后輪轉向可用，則顯示后輪的轉向方向。

　　"透明機艙"功能是新一代GLC駕駛輔助功能的一大賣點，在越野模式下，這一功能可通過360°攝像頭拍攝并在屏幕上生成車輛前部下方的虛擬視圖，包括前輪和轉向位置，這樣駕駛員也可以對道路上是否有大石頭、深坑或深淺不明的積水區域心里有數。

　　回顧奔馳GLC的歷史，最早可以追溯到2008年基于同時期C級（W204）底盤打造的奔馳GLK（X204），同年GLK也進口到國內市場，指導價為59.80萬元-69.80萬元，價格比同時期在售的初代寶馬X3略貴（指導價為53.90萬元-58.10萬元），不過考慮到當時初代X3已經是2003年推出的車型，即將面臨換代，GLK的硬朗造型+豪華車廂確實俘虜走不少中型豪華SUV買家的心。

（早期進口版奔馳GLK）

　　2012年，GLK被北京奔馳引進國產，率先推出3.0L V6車型，指導價為40.80萬元-55.70萬元，隨后加入了2.0T車型降低門檻，使它成為奔馳在國內市場當之無愧的銷量擔當，為日后GLC的國產打下堅實的基礎。

（國產奔馳GLK）

　　2015年，奔馳更新了旗下車型的命名規則，而GLK也在此時進行換代，順勢更名為GLC（代號X253）。新車設計風格和當時的C級（W205）、S級（W222）擁有極為相似的設計元素和氣質，而內飾也開始于C級同步起來，高級感比GLK再次躍升一個臺階。隨后，GLC轎跑和AMG GLC車型的加入，進一步豐富了產品矩陣，奔馳GLC很快便再次收獲市場的青睞。

（國產奔馳GLC 標軸前期型）

（國產奔馳GLC L 前期型）

　　現款GLC自國產以來，憑借三叉星的品牌影響力和優雅豪華的車廂，成功化身北京奔馳的一大棵“搖錢樹”，并常常占據高端SUV銷量排行榜的前幾名位置，登頂Top 1更是家常便飯。在2018年，還針對中國消費者的喜好需求，對其進行了加長，軸距加長100mm達到2973mm，同時車名也成為GLC L。截至目前，奔馳GLK級與奔馳GLC合力在全球市場取得了超過260余萬輛的銷售數據。

　　根據乘聯會公布的8月銷量數據，或是由于特斯拉上海工廠產能的恢復，Model Y以超3000輛的恐怖成績制霸了該月高端SUV冠軍位置，而GLC則以14557輛的成績位居亞軍位置，同比增長115.7%，表現頗為穩定。

（國產奔馳GLC L中期改款）

　　雖然GLC每個月不愁賣，但作為最直接競爭對手的寶馬X3同樣是不可小看的家伙。全系2.0T+8AT的動力匹配和寶馬一貫的精準穩健駕控體驗，使其性價比也很足并且相當靠譜，不過，現款X3也推出了有一段時日了，雖然處于中期改款階段，但在新一代GLC面前可能會令人略感陳舊。

　　Q5L在產品力上并沒有太大毛病，優惠力度還非常大，不過，Q5L和第二代Q7一樣，設計和整體氣場比起上一代大為失色，過于沉悶無聊的內飾也令人忍不住轉投華麗麗的奔馳陣營。因此在Q5L的銷量一開始就顯得有點落寞，不過隨著優惠力度逐漸加大，Q5L在高端SUV排行榜也來到GLC后面，數據和GLC、X3都已經非常接近。

　　身為奔馳旗下最賣座車型之一，新一代GLC升級了全新平臺和科技配置水平，但外觀和內飾設計卻高明地跟隨現款C級、S級后面，華麗的車廂裝潢使換代GLC在同級別中依舊擁有令人難以抗拒的誘惑力，相信肩負銷量重任的GLC日后也會繼承前人的優秀成績，又一次拋離對手，成為奔馳的下一棵“搖錢樹”。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）