極致精尖 解讀歐洲三大當紅超跑

● 邁凱輪P1

明確：目標還是繼續領先

　　上世紀90年代初的邁凱輪F1，從設計始末到各項戰績，都可以說是領先了業界至少12年——是的，真正能向它叫板的Carrera GT，在F1的本命年才從娘胎里出來，而F1這臺公路超跑的制造商邁凱輪，之前居然毫無公路車型的設計和制造經驗。

　　跟法拉利LaFerrari發布前至少更名3次不同，邁凱輪很清楚自己的這款旗艦產品究竟需要起個什么名，究竟承載著這家老牌F1車隊的什么精神寄托和歷史任務。當然，可能在邁凱輪F1發布21年后的今天，有車迷、且是多數車迷未能理解一個賽車公司造公路跑車，究竟是為了讓一小群人通過這個媒介向賽場外的民眾傳達品牌價值，還是單純地為養活這支車隊而下海造公路車。

　　或許這些都并不重要，因為從新車頻道轉載第一條邁凱輪換代超跑的新聞開始，外界就已經明確了邁凱輪此行的目的，就是通過包括混合動力系統在內的21世紀新生技術，再打造一臺領航車。

強悍：F1空力技術的高效率轉化

　　邁凱輪P1，毫無疑問是邁凱輪-梅賽德斯車隊的一塊更親民的硬廣告，而且這“塊”廣告牌可以在無障礙的理論路況上輕易跑到350km/h的速度，這還是電子限速器鎖定的結果。

　　作為邁凱輪F1真正意義上的精神繼承者，邁凱輪P1在氣動上的追求恐怕是德意兩款作品都不能輕易匹敵的。P1不需要被所謂的“家族設計”所桎梏，其設計師也表示，P1的外觀設計不是為了好看，而是為了氣動學。

　　邁凱輪P1具備極強的主動空氣動力性能，這玩意兒甚至在一級方程式賽事里被禁止了。其可自動調整尾翼能視情況自動在120mm-300mm的區間進行調整，將下壓力強化到極致。這些努力的結果，就是使得P1的風阻系數只有Cd 0.34。考慮到要制造巨大的下壓力，這樣的風阻已經相當出色了。

　　F1的魅力在于：只可遠觀而不可褻玩焉。無論你對高轉速引擎聲浪有多么神往，它都難以在你身后一米內原聲重現；無論你對為賽道而生的空氣動力學構造多么癡迷，引入眼簾的景象和獲取的駕駛感受，不會同時是第一人稱的。而F1技術向民用超跑的轉化，就很好地淡化了這個原本無解的矛盾，并火熱了一塊其實早已存在的市場。

蠻力：21世紀最強大的是物理參數互補

　　從邁凱輪F1、保時捷Carrera GT和法拉利Enzo三臺前任旗艦超跑中尋找機械共性，其實并不困難：中置后驅、自然吸氣、單離合變速箱（MT或AMT）。對于2013年新晉的三位王者而言，倒也是非常默契地提供了相同的答案——混合動力、雙離合變速箱。這也很好地鑒證了名言一句：成功的車子都是相似的，不成功的則各有各的奇葩。

　　混合動力系統的本意，其實是在化石燃料日漸稀少的今天，產生一個節能減排的環保作用。只是對于這些習慣為輪胎制造商增加銷量和就業機會的馬力怪獸而言，電動機的加入，是為了提供更為不理性和失心瘋的撕心裂肺級推重比。

　　邁凱輪P1的汽油動力來自一臺3.8L V8雙渦輪增壓發動機（聰明的你沒猜錯，就是來自邁凱輪MP4-12C的那款），經過邁凱輪那幫拯救世界的工科男調校，其最大功率已經大幅提升至542kW(737PS)，峰值扭矩則達到了極為瘋狂的719Nm！別忘了，這是一臺排量為3.8L的引擎啊，親。

　　電動機依然是為暴躁的后輪軸時刻準備著，雖然僅有一臺，但歸功于其最大功率和峰值扭矩分別有131kW(178PS)和260Nm，這套混動系統的綜合輸出為674kW(916PS)/900Nm，其中電動機模塊可瞬時達到峰值扭矩，這對加速度的增益可謂是非常得力。此外，還有一套名為即時動力輔助系統的（The race-inspired Instant Power Assist System ）高端賽車級玩意，為你提供足以讓腎上腺激素過量分泌的瞬間加速度。至于為何全部動力都往后輪軸上灌，不做成更容易操控的混動四驅？笑話，各位讀者啥時候看到過邁凱輪產四驅車型了。

實用：邁凱輪也有向用戶體驗妥協的一面

　　買到的公路超跑卻基本上只能到賽道上晃悠，這種野蠻而不負責任的行徑在21世紀已經行不通了。說起用戶體驗的高端大氣表達，邁凱輪F1倒是有一個極富隱晦暗示的設計項目——三座聯排、中置駕駛位，左擁右抱，樂趣無窮。除此之外，F1已無過多的妥協設計可供描述，但P1卻大大不同，且看。

　　由于大功率電動機（對于單臺的輸出而言）的加入，由蓄電池轉化的動力直接推動1395kg的車身，還勉強可以。當轉換到純電動模式時，P1能夠以48km/h的時速續航20km。按照邁凱輪官方極不負責任的說法（或者叫假想），這種模式“可供用戶在工作日往返就近的午餐地點”。

　　明顯，當你擁有一臺近千匹蠻力的超跑，以龜速窩囊地爬去吃個午飯，是絕對天理不容的蠢事一件。不過對于這套混動系統，還是有個特色可供品味的：除了標配的KERS動能回收系統外，用戶還可以通過充電樁為P1的電池蓄能，而這碼子事對于明早上班時你能否對918 Spyder或LaFerrari完成超車提供了技術和心理保障。

　　當然，不僅是電動機讓P1讓人愛不釋手，雙離合變速箱對駕駛者的技術門檻和駕駛便利性都得到了優化，而新增的大屏幕顯示屏、杯架等等日常用車裝備，則很好地將其跟連眼鏡布都沒地兒放的賽車區分開來，此外還有個可愛又實用的蛋形座艙，它除了提供空力性能和硬度韌性之外，還可讓P1默認獲得全景天窗一副，雖然不能隨意開閉。

● 編輯小結：

　　是否有足夠威力去延續邁凱輪F1的領先地位，是否能為邁凱輪車隊帶來盈利而不是接踵而來的虧損，我們都不得而知，但有一點是完全可以明確的：作為新晉的公路王者之一，它的底蘊、外觀、性能和便利性都完全了，剩下的就看潛在買家們的品牌忠誠度了。