2022成都車展觀展指南 今年國內首個大型車展

　　不久前，我們在最新一期工信部申報目錄中看到了高合HiPhi Z車型的申報信息。新車已經于7月5日開啟預訂，新車售價區間在60-80萬之間，用戶可以在高合高合汽車官方APP或小程序下訂，盲訂用戶將獲得優先提車和積分獎勵等權益。新車將在今年成都車展上正式上市。作為高合的第二款旗艦產品，新車定位純電動轎車，最大續航里程達705km。外形采用未來科幻主義設計風格，搭配可智能交互的ISD燈組，可和路上的其他車輛、行人進行交互，相比首款產品HiPhi X，HiPhi Z的科技感可以說是有過之而無不及。

　　新車相比高合HiPhi X，并沒有使用家族式的前臉設計，和HiPhi X是完全不同。另外，在整體的設計方面車高偏低，依舊有些跨界車的味道。而進氣格柵則采用了類似燃油車的設計，并且為主動式格柵，需要冷卻電機，提高散熱功率時候可自動打開，關閉時可以降低風阻系數。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5036/2018/1439mm，軸距3150mm。兩側造型奇幻的頭燈還帶擁有數字矩陣光效，通過第二代PML可編程智能大燈系統，實現星環ISD光幕、交互、投影燈語，甚至是投影影片，而且還能出現擬人化效果，比如大眼睛、賣萌、流淚，使HiPhi Z成為了具有生命感。

　　車身側面更為夸張，寬體的設計與碩大的輪圈（22英寸），配合低矮且溜背的車頂讓該車更像一款四門Coupe的車型。值得留意的是，位于門板上的黑色線條其實也是一塊LED屏幕，可以根據用戶需求或者場景需要顯示相應內容。至于車門不出所料地使用上和HiPhi X同款的電動對開門，開門角度接近90°。新車的車尾設計語言與車頭相呼應，從車頂延伸下來的線條到尾部做了鏤空的處理，并將剎車燈做了環狀設計，吸取了一些星際戰艦的外觀設計，分體式的尾燈依舊搭載ISD智能交互燈組，可以隨時和后車進行交流。

　　新車采用了HUD+大尺寸顯示屏的內飾設計，傳統的儀表盤已不復存在，設計師從太空梭和飛行器中找到靈感，打造了未來太空主題的座艙氛圍。最為亮眼的莫過于可90度旋轉的中控顯示屏，背后通過機械臂進行控制，從而可以實現多維度的動作。而中間可位移的多軸大屏幕，打造出懸浮的效果，該屏幕還可以根據聲音、駕駛模式動態執行任務，全行程無懸停。官方將這套交互系統稱之為HiPhi Bot，它從“模擬智能”進化到了“數字智能”階段，可以依托高算力可以實現更加深度的人機交互。

　　雖然新車定位為GT轎跑車型，但在座椅設計上則很好兼顧到前后排乘客的舒適感受。完全差異化的前后座椅風格，前排座椅采用一體式設計，駕控體驗與舒適體驗同時兼得；后排繭式座椅帶可調頭枕，輕松躺姿帶來輕奢享受，可調角度的后排靠背，輕松抬頭即能仰望星空，讓后排乘客輕松愉悅地享受速度所帶來的快感，擁有科幻的乘坐體驗。另外，新車還配備23揚聲器，雙千瓦級表現（2820W@10%THD，1920W@1%THD）英國之寶音響系統。

　　動力方面，高合HiPhi Z搭載了四驅系統，前后電機最大功率均為247kW（336PS）。新車將配備全鋁前雙叉臂+后多連桿獨立懸架組合，支持CDC連續可調阻尼減振器和空氣懸架系統。新車還配備了全速域主動后輪轉向功能，轉向角度雙向共13.2°（正負6.6°），轉彎半徑僅有5.7米，讓它在城區駕駛過程更加輕松。續航方面，HiPhi Z將搭載120kWh電池包，采用CTP技術，能提供最大705km續航里程（CLTC工況）。

　　駕駛輔助硬件方面，新車共配備32個駕駛輔助傳感器，包含1個激光雷達（禾賽128線）、13個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及1個三區脫手檢測傳感器，配合高精度地圖與定位模塊，前向最大探測距離最高達250米。行車系統采用7nm級的英偉達Orin-X芯片。此前，高合HiPhi Z預訂正式開啟，定價在60萬至80萬元區間內，用戶可以在高合高合汽車官方APP或小程序下訂，盲訂用戶將獲得優先提車和積分獎勵等權益。同時，7月6日起高合HiPhi Z將在全國11座重點城市巡展，新車將在今年成都車展（8月26日-9月4日）上正式上市。

　　近日，我們從工信部獲得了一組智己LS7的申報圖，新車是智己汽車旗下的第二款車型，將于今年下半年正式上市，定位為中大型純電動SUV。

　　外觀方面，新車和眾多新能源汽車一樣，智己LS7采用了封閉式前臉設計，為了提高辨識度，新車采用了分體式大燈設計，雖然目前大燈組并未點亮，但不難發現燈組內部整合了復雜的LED日間行車燈，上層燈帶為J型，下層燈組的燈帶則為L型。車頭下方的進氣格柵采用了黑色裝飾件點綴，格柵內部用上了斜條飾條裝飾，與車頭兩側的燈帶起到了呼應的效果，也讓新車看起來更有運動感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5049/2002/1731(1763、1773)mm，軸距為3060mm。值得一提的是，門把手還采用了隱藏式設計。

　　智己LS7的尾部最大的亮點莫過于它的尾燈組，貫穿式尾燈組在燈組中間進行了上揚處理，與隆起的后備廂融為一體，營造出小尾翼的即時感，再搭配尾部溜背的設計，展示出更強的運動氣息。申報信息還提及，新車還將推出多種配置車型，包括普通版、配備激光雷達的版本以及配備激光雷達和攝像頭的版本（不同版本可通過車頂形態輕松分辨）。

　　內飾方面，根據此前發布的官圖，新車采用了深棕色+奶白色的撞色設計，呈現出非常舒適、溫馨的內飾氛圍。中控臺采用了超大尺寸的三聯屏設計，搭配豎狀的功能控制屏，包含空調控制等操作，增加實用性的同時也不失優雅。此外，從官方圖片來看，后排座椅還支持傾斜角度調節，使后排乘客的舒適性大幅提升。

　　動力方面，新車將提供后驅版以及四驅版車型，其中后驅版車型搭載永磁同步后電機，最大功率250kW。四驅版車型前電機最大功率175kW、后電機最大功率250kW。儲能方面，新車將配備上汽時代的三元鋰離子電池。此外，智己LS7有望和智己L7一樣支持無線充電以及自動代客泊車。

　　AITO問界M5 EV將在9月7日舉行的華為新品發布會上公布售價。該車是AITO家族中首款搭載HarmonyOS系統的純電車型，此前已開啟小訂。

　　外觀方面，問界M5 EV設計上延續了簡約、極致、純凈的設計理念。新車前臉采用封閉式格柵設計，搭配前包圍兩側風道設計，帶來更優秀的空氣動力學特性，同時也讓前臉看起來更加簡潔且富有運動感。另外，新車前燈組采用全新的燈腔設計，更加的深邃有型，看起來極具科技感。

　　新車尾部整體造型采用貫穿式的尾燈組以及高挑的底部包圍，讓車位的視覺重心進一步上移，形成前低后高的運動姿態。問界M5 EV新增極具辨識度的車尾燈。當燈光點亮，純粹的紅色AITO標志在黑夜中熠熠生輝。據內部人員透露，車尾燈均勻的光線背后是經過成千上萬次試驗的結果，同時，點亮的AITO尾標象征著AITO品牌向電動化的發展。

　　車身色彩方面，問界M5 EV推出了專屬的全新色彩“暖星云”，整體色彩呈現出一種溫潤質感的暖調色。此外，新車將繼續搭載HarmonyOS智能座艙，在今晚的發布會上，華為宣布HarmonyOS 3將于9月正式更新推送，預計問界M5 EV推出時將搭載最新版本的HarmonyOS 3系統。此外，新車前大燈燈組采用了極簡設計，內部構造為雙透鏡一體化設計。大燈內有藍色石英點綴，同時設計有“AITO”標識，細節頗為精致。作為純電動車型，問界M5 EV取消了前臉中網，采用了“鯊魚鼻”式封閉式設計。

　　尺寸方面，新車的長寬高分別為4785/1930/1620mm，軸距為2880mm，新車車尾部分基本延續了現款設計。AITO問界M5 EV提供兩種造型的輪轂可供選擇，尺寸方面分別為255/45 R20和255/50 R19。其中20英寸高配輪轂采用極簡多幅對稱設計，大面封閉平整，有著小尺寸的散熱孔，對降低風阻起到十分積極的作用。

　　動力方面，AITO問界M5 EV將提供后驅單電機及四驅雙電機兩種版本，單電機最大功率為200kW，雙電機版前/后電機最大功率為分別為165kW、200kW。電池方面，新車將會搭載磷酸鐵鋰電池。

　　6月30日，我們的前方團隊在蘇州國際車展上拍攝到了飛凡R7的內飾圖。新車定位中大型SUV，已在今年3月時完成首批PPV預制量產車下線，并同步開啟預定。

　　飛凡R7的內飾采用了極簡的設計風格，以43英寸真彩三聯屏為核心橫貫座艙，同時采用了大量的NAPPA真皮軟包覆蓋，同時在扶手箱位置還集成了專用touch bar，進一步提升操作便捷性。飛凡R7搭載Rising OS智艙交互系統，配備了高通驍龍8155芯片。其中控屏采用的是15.05英寸的AMOLED屏，儀表屏以及副駕屏分別為10.25英寸以及12.3英寸，采用了先進的MiniLED分區背光技術，可實現1920*1080全高清分辨率。

　　值得一提的是，飛凡R7還采用了三屏一體化封裝技術，全貼合的設計可以完全取消玻璃與 OLED 屏之間的縫隙，帶來更加沉浸的視覺效果。同時，飛凡R7采用的是AGC旭硝子龍跡玻璃，這種玻璃的材質相比普通鈉鈣玻璃會更加輕薄，同時強度能夠提高六倍。此外，該車還搭載了全球首發量產華為視覺增強AR-HUD平視系統，采用的是硅基液晶投影，視角為13°x 5°、1920*1080的分辨率，能夠在前方 7.5 米位置呈現70英寸大畫幅顯示區域，更直觀的顯示車道級實景導航、實時ADAS等信息。

　　飛凡R7智艙共提供尊雅白、暮云棕、曜夜黑共3種配色，座椅采用環抱式菱形絎縫設計，Nappa真皮則帶來更加出色的手感。配置方面，新車擁有雙層隔熱全景天幕、無框車門及感應式電開門、體感監測方向盤、流媒體后視鏡、BOSE劇院級環繞14揚聲器等配置。

　　外觀方面，視覺效果給人一種強烈的侵略性與未來感。狹長銳利的左右大燈在LED日行燈帶的映襯下充滿攻擊性，并通過中間的燈帶相連，形成科幻的橫貫式前大燈組。前杠擁有豐富的曲面和多組凌厲線條，又大幅強化了前臉的戰斗氣息。

　　溜背式的車頂和明顯前傾的車身姿態賦予新車側面令人驚艷的運動美感，樣式充滿想象力的輪轂也表達出該車的未來屬性。車尾使用橫貫式尾燈，與前臉形成呼應。后杠同樣是激進大膽的設計，兩側設有散熱口，下部是顯眼的銀色擴散器。據了解，智能科技配置方面，全車搭載了33個高性能感知硬件，包括激光雷達、視覺攝像頭、高精地圖、4D成像雷達、5G-V2X、超聲波雷達以及英偉達的超強算力芯片等。

        動力方面，根據此前的申報信息顯示，R7將提供單電機、雙電機版本，最大功率400kW、峰值扭矩700N·m，加速破百時間4秒左右，最大續航超600公里。

　　8月18日，理想官方宣布，旗下全新車型L9在理想汽車常州基地正式下線，并即將開啟全國交付。6月21日理想L9正式發布并于當晚開啟預定，新車僅有Max版一款配置，售價為45.98萬元。官方表示，自6月21日發布以來，理想L9累計預訂量已經超過5萬，其中，確認定購定單數量已經超過3萬。

　　作為理想汽車第二款產品，新車定位全尺寸家庭旗艦級SUV，全系采用六座布局，在座椅舒適性、智能配置等各方向都有全面提升。外觀方面，新車整體上保留了理想ONE的設計語言，依舊采用了簡潔化的風格。但新車體量感相比理想ONE要強出不少，整體外觀長度已經和奔馳GLS等長，軸距數據也與寶馬X7維持一致。和理想ONE車頭的燈帶不同，新車的前臉這次采用了一整條的星環大燈，加上隱藏式的進氣格柵，更加偏向純電車型的設計語言。

　　輔助駕駛方面，新車將標配AD Max智能駕駛系統，在車頂處采用了瞭望塔式的激光雷達布局。此外，理想 L9搭載6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，可實現對車身周圍及遠距離的360°全方位感知。其中，正前方的兩顆800萬像素攝像頭組合，可實現對120°廣角范圍及最遠550米內車輛、行人及錐桶等物體的識別。車輛前向的車規級激光雷達配備128個激光器，全局分辨率為1200x128，點云數量達到153萬/秒。同時理想L9將會采用兩顆英偉達Orin-X芯片，單顆芯片算力可達 254TOPS，擁有較強的硬件冗余。

　　新車內飾最為亮眼的莫過于中控+副駕聯屏設計，同時采用懷檔式的換擋機構，新車方向盤上搭載了一塊安全駕駛交互屏，支持觸控。同時新車也將淘汰掉傳統的儀表盤，取而代之的是一塊HUD抬頭顯示系統。通過HUD和安全駕駛交互屏的組合，可以顯示所有駕駛相關的有效信息（包含導航和智能駕駛），包括地圖導航和全景泊車等功能。

　　動力系統方面，理想L9搭載全自研4缸增程電動系統配合44.5kWh電池組，理想L9可實現1315km續航（CLTC工況），其中電池續航為215km。自研自產的增程器熱效率達到40.5%，燃油模式的熱機能耗低至5.9L/100km（CLTC工況）。理想L9將采用智能四驅系統，前驅動電機最大功率為130kW，后驅動電機最大功率為200kW，總功率達到330kW，扭矩達到620N·m，0-100km/h加速時間僅為5.3s。

　　8月10日，小鵬汽車官方宣布品牌全新旗艦SUV車型G9正式開啟預售，同時新車內飾也首次發布。新車采用5座布局，配備了中控與副駕貫穿的雙14.96英寸高清智能聯體屏。官方表示，小鵬G9將于今年9月份正式上市，并將于今年第四季度開啟交付。

　　內飾方面，新車整體采用了環抱式設計，通過經典的暖棕配色與大面積覆蓋的高品質皮革光澤交融，在凸顯科技感的同時也車內多出了幾分溫情。座艙內95%面積使用軟包覆蓋，在提升車內質感的同時也強化了空間一體性。雙14.96英寸的高清智能聯體大屏，支持2K，2400*1200分辨率，10.25英寸的電子儀表盤分辨率為1920*720。新車搭載高通驍龍8155芯片，支持屏幕信息流轉共享。同時，小鵬G9將搭載行業首個量產的基于3D UI的人機交互系統，可通過感知系統將真實世界立體化投射到車機屏幕內。此外，新車原廠配備了丹拿原廠Confidence高級音響系統，全車28個聲學單元，總功率達2250W。G9還采用了杜比全景聲技術和7.1.4多聲道音樂系統，并首次運用于車內音樂、影視、冥想、功能音效等多種場景，打造出Xopera小鵬音樂廳沉浸式全場景5D體驗。

　　輔助駕駛方面，新車在車端搭載了31個感知元件，包括2個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個攝像頭，同時配備了雙NVIDIA DRIVE Orin-X智能駕駛芯片，算力達到508Tops。小鵬G9將可實現端到端的輔助駕駛體驗。從停車位啟動，途經停車場、低速園區、城市道路、城市快速路等，全程進行智能輔助駕駛，最終抵達終點停車位。將城市場景下沉，適應更多復雜場景，提升了跨場景通行連續性。

　　外觀方面，新車長寬高分別為4891/1937/1680mm，軸距達到了2998mm。得益于其中大型SUV的定位，設計師能夠在G9身上更好地揮灑筆觸，依照黃金比例打造的車身營造出游艇般的大氣姿態，其“生動力”美學曲面設計來源于峽谷經過風的億萬年吹動之后形成的紋理，在G9上面，設計師希望能夠表達出沒有冗余的線條，卻極盡張力的純粹之美。

　　新車尾燈為流行的貫穿式布局，和前臉的貫穿燈相呼應，同時嵌入了LED點陣設計，帶來更多的視覺沖擊感。另外，尾部呈現出來的觀感也相當飽滿和強壯，特別是鮮明的寬肩線設計，在這個體量的SUV里面是很少見，飽滿體量除了帶來霸氣的外表，也提供了大空間的尾箱，也提升了整車大氣感。

　　動力方面，小鵬G9提供后置后驅/前后雙電機四驅兩種版本，其中四驅版本采用前交流異步電機/后永磁同步電機，前電機最大功率175kW，后電機最大功率230kW，綜合最大功率達到了405kW，峰值扭矩717N·m，官方0-100km/h的加速成績為3秒級。新車是國內首個搭載800V高壓SiC平臺的量產車，車端采用高電壓大電流的充電方案提升充電功率，同時配合小鵬年內規模化鋪設的新一代S4超充樁，單槍最高充電功率可達480kW，最大電流達670A，可以僅充電5分鐘補充200km的續航，是全球充電最快的量產電動車。懸架方面，G9采用前雙叉臂/后五連桿式獨立懸架。同時，新車還搭載了雙腔空氣懸架，是首個搭載雙腔空氣懸架的國產車型，該設計不僅剛度調節范圍更廣，且具備智能調節車高及迎賓取物等高階智能功能，能夠自如應對復雜路況。

　　不久前，蘭博基尼就發布了Urus最強新車型Urus Performante。除了車身外觀上賦予了更為獨到的空力套件之外，Urus Performante最大的不同之處，就在于動力小幅提升，馬力來到660匹，但車重卻也減輕了47公斤之多。而最好的實力證明，莫過于蘭博基尼在發表前，已經讓Urus Performante在派克峰爬山賽，寫下10分32秒06組別紀錄了。

　　蘭博基尼 Urus Performante在外觀上就與一般版本Urus有著不小差別，包含了更顯氣勢的前保險杠，并且融會更多性能科技元素，例如多層次的分流進氣造型，下緣的擾流板采用了碳纖維材質，其實仔細看會發現，Urus Performante外觀運用了諸多碳纖維來打造，側裙、后保險桿、擾流尾翼、底盤擴散分流器等處同樣也是碳纖維所打造，就連后保險桿下方的排氣系統，也是由Akrapovi?所打造的鈦金屬排氣管。

　　除了外觀造型上的改變之外，Urus Performante車身高度也下降了20mm，并且因為換上22寸(或23寸)輕量化輪轂，輪距也略為增加16mm，讓這輛超級SUV呼應其性能身分，更加伏趴的蓄勢待發體態；在原本就擁有對應多種不同駕馭環境設定的駕駛模式上，Urus Performante也同樣有所改變，新增Rally設定來賦予更豐富的各種駕駛樂趣。

　　內飾方面，蘭博基尼也為新車導入了大量黑色 Alcantara 與碳纖維打造，原廠后續也將推出 Dark Package的黑化套件，能夠讓車內的按鈕與操作介面，有著黑化處理的專屬風格。

　　最重要的性能表現部分，原本各方預測Urus性能版本應當會有不小幅度動力提升，而蘭博基尼公布的資訊顯示，Urus Performante采用的還是4.0升V8雙渦輪增壓發動機，動力數字為最大馬力660匹(490kW)、以及最大扭矩850N·m；最關鍵的部分，是Urus Performante運用輕量化材質，讓車身重量減重約47公斤，這也使得這輛性能版超級SUV擁有3.3秒的百公里加速實力。蘭博基尼也同步公布了蘭博基尼 Urus Performante的售價，歐洲售價部分為218,487歐元，美國售價則是260,676美金，中國市場售價為329.729萬元人民幣（含增值稅），不過中國市場版本在動力輸出上會稍微下調，來到640匹馬力，根據官方消息表示，動力輸出的下調主要也是為了適應國內排放標準所致。

　　7月16日，路特斯（武漢）全球智造工廠正式竣工，路特斯ELETRE成功下線。該車目前已正式開啟中國大陸地區預訂，計劃第三季度在國內正式上市，第四季度全面投產并銷往全球市場。

　　外觀方面，新車整體沿襲了路特斯Evija孔隙式的設計，讓ELETRE整體顯得相當的夸張，尤其是前臉下方的前保險杠位置。中央采用了大尺寸的中網格柵，兩側是通過凌厲的折線營造出戰斗造型，再搭配上官方提供的前擾流，整個下半部就已經是很濃厚的競技風格，再加上車頭上蓋的開口，整個前臉顯得相當激進。上方大燈部分采用了分體式結構，靠近車頭上方的一面則配上LED日間行車燈，造型上看相當新穎，日行燈下方則是主光源。

　　新車側面采用了轎跑SUV造型設計，貫穿式腰線設計十分吸睛，不再單純追求簡潔的表面，而是選擇了類似賽車的空氣動力設計，不僅能夠提升性能，在視覺上也讓車輛擁有更加緊湊、戰斗的感受，據廠家介紹，新車的整車風阻系數僅為0.26cd。與此同時，像流媒體后視鏡（根據法規開放）、23英寸刀鋒式輪圈、10活塞碳陶瓷剎車系統等硬核裝備也被裝配在新車上。在車頂位置，新車還配備了一前一后兩個激光雷達，還有另外兩個是位于前翼子板的兩側，輪拱上方，這些激光雷達都采用翻蓋、旋轉等方式進行收納。

　　車尾在設計上也相當激進，其競技的風格絲毫不亞于前臉。尾部搭載了主動可調的后尾翼，同時在貫穿式尾燈兩側，都具備開口，顯然是為了空氣動力學而設計。據悉，新車主動尾翼可提供最高116kg的下壓力，配合前軸54kg下壓力及后軸36kg下壓力，確保車輛整體操控性。

　　內飾方面，ELETRE采用了超優材料打造內飾，由人造纖維和輕質羊毛混紡而成，呈現大理石般高級表面質感，旨在展現一個以性能為導向的科技感設計。全車前排共有6個屏幕，分別是12.6英寸的儀表盤、15.1英寸OLED中控屏（內置雙高通8155車機芯片兼容5G網絡）、12.6英寸的副駕屏、29英寸的AR-HUD以及車門兩側的流媒體后視鏡顯示屏。另外，新車方向盤兩側還配有駕駛模式切換及動能回收雙撥片。除了前排的屏幕外，在后排的中央扶手處，也搭載了一塊9英寸屏幕，與中控屏一樣也可以進行翻折，不過這塊9英寸的屏幕素質僅為1280*720，但對于一塊控制面板而言也相當足夠了。其他細節方面，這次的路特斯變得更加人性化，前排的無線充電、雙杯架、中控臺/車門儲物格、超大的后備廂等等，都給予了用戶更多生活上的需要。

　　在輔助駕駛硬件層面，路特斯Eletre配備了4顆128線激光雷達、7顆8MP攝像頭及4D毫米波雷達，匹配的是具備508TOPS算力的2顆英偉達7nm Orin芯片。路特斯為ELETRE配備了前麥弗遜后五連桿的懸掛配置，并提供了CDC減震以及空氣彈簧?？梢詾檐囍魈峁┸嚿砀叨日{節、避震阻尼調節、主動穩定桿剛度調節等等自由操作。在智能電氣化的幫助下，這些控制系統得以集成，可以獲得更強處理能力，從而達到更好的操控能力。

　　動力方面。ELETRE前后均為EDS電機，前后電機總功率達到了675kW，零百加速時間來到了驚人的2.95s，在變速箱方面，ELETRE也搭載了一個2擋變速器，提供更寬泛的最佳功率區間。此外，新車提供100kWh的電池組，WLTP工況下續航里程為600公里。