2.0T插混狂榨680匹!新一代AMG C 63 S兇猛登場
【太平洋汽車網 新車頻道】“太瘋狂了!”——這是梅賽德斯-AMG C 63 S首發時筆者聽到最多的描述。噢不,完整來講,它應該稱呼為梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE。沒錯,名字很長,但也證明了奔馳迫不及待地想讓所有人知道這款車的核心賣點:E PERFORMANCE混合動力系統。
2008年,C 63 AMG搭載AMG獨立研發的V8發動機橫空出世,更在車迷心中留下不可撼動的地位。在AMG誕生55周年之際,奔馳大膽拋棄了被視為精神圖騰般的V8發動機,改為2.0T四缸發動機+電機的組合,最初這個消息傳出的時候,車迷一片哀鳴。但精明的奔馳怎可能自拆招牌?事實上,憑借源自F1賽車的先進動力技術,這套動力總成可以爆發出比V8燃油機更為可怕的表現,帶來高達500千瓦(680馬力)的綜合輸出功率和1,020牛·米的綜合峰值扭矩,百公里加速僅需3.4秒。
拋棄八缸但變得更為強大的C 63 S,會否成功為梅賽德斯-AMG的電動化轉型開路?
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由于這一代C級(W206)和S級(W223)有著翻天覆地的設計語言,因此它們在剛推出不久之時曾惹起不少爭議,有人認為現在的奔馳拋棄了過去的優雅感,也有人認為更加年輕有活力了......總之,諸如此類的爭端到現在仍未停息。不過,說到底的掛著三叉星logo的車,在奉行品牌至上的豪華世界來講,它仍然有“說服”你覺得好看的潛在能力。當然,奔馳對于豪華氛圍的營造從來無須質疑,隨著這一世代的奔馳車在線下逐漸被更多人了解認識,這套奔馳的設計風格也似乎慢慢被消費者所接受。
讓我們把視線拉回到C 63 S身上。如今豪華品牌的性能版車型,常常和它們的普通版有著顯著的差異,例如3系依舊使用“小鼻孔”的雙腎格柵,而M3卻擁有超巨型的格柵、奧迪RS6和A6旅行版在前臉線條上也有著汽配城難以簡單復制的差異......不過,C 63 S就沒有玩太多花樣,某種程度上,它還是和90年代的C級AMG(詢底價|查參配)差不多,造型絕大部分基于標軸的C級而來,包括格柵形狀和大燈線條等等,僅在套件上有著一些專屬的風格,比起對手們,奔馳可以說是低調得多。
(梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE)
(梅賽德斯-AMG C 43 4MATIC)
(普通版C級 AMG Line)
C 63 S傳承諸多AMG經典設計元素,前臉和此前發布的C 43非常相似,均擁有兇悍的AMG車型家族標志性的垂瀑式格柵,不過保險杠就略顯復雜一點,A字型進氣口翼片造型較為巧妙,盡顯凌厲風范,令人一眼就認出它和C 43以及普通版C級的不同。
值得留意的是,在C 63 S的蓋上,首次以AMG的家族徽章取代了傳統的三叉星徽,它也是首款采用這一設計的梅賽德斯-AMG車型,沿著光輝奪目的阿法特巴赫蘋果樹徽章向上望去,兩條遒勁的跑車筋線,令發動機蓋上全新設計的賽車風格的進氣口更加動感。
C 63 S提供轎車與旅行轎車兩種車型選擇,更寬的車身降低視覺重心,營造蓄勢待發的姿態。車身長度加長83mm,其中50mm應用于車頭,更長的發動機蓋令車輛擁有GT跑車般優雅運動的車身比例。
新車標配19英寸黑色AMG鍛造輪轂,買家也可選裝20英寸AMG鍛造輪轂。另外,外觀還擁有黑色包裹的側裙板、帶有大型擴散器的后裙板、兩側梯形造型的雙排氣尾管和車尾的擾流板,不僅優化了空氣動力學表現,也喚醒了性能愛好者內心潛藏的駕馭激情。
車尾造型一樣極為低調,黑色小尾翼很容易令人誤會成為陳田的作品,倒是獨特的紅色“C 63 S”銘牌肆意撩撥著駕駛者對于性能的渴望。
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