特斯拉Model S Plaid等 2022進博會重磅新車全看完

　　【太平洋汽車 新車頻道】2022年11月5日，第五屆中國國際進口博覽會在上海國家會展中心開幕，跟車展不同，進博會不賣車，還原了車展最原始的目的，就是各家參展商展示看家技術和產品。

　　只要特斯拉在，中國車企永遠沒時間掉以輕心。特斯拉帶來了2.1秒破百Model S Plaid；豐田推出了采用比亞迪技術的bZ3轎車；現代展出了旗下最強悍的電動車等。一起來看看哪些車企在釋放實力，又有哪些車企只是在走個過場。

　　新款特斯拉Model S Plaid迎來了國內首秀。新車外觀部分細節進行調整，采用了全新的內飾設計，配備了獨特的Yoke方向盤，搭載三電機驅動系統，0-100km/h加速時間為2.1s。不久前已經出現在工信部《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第五十九批）》，預計不久后將會在國內市場正式上市。

　　新款Model S在外觀上的改動是全車變化最小的，相比現款車型，現款車型的設計元素基本得到了保留，但在細節上移植了很多Model 3/Y的設計細節。新車設計了面積更大的前臉底部進氣口，從進氣口底部引出上彎的黑色飾條等。此外，諸如門把手、窗線等細節也使用了更加酷炫的啞光黑裝飾。

　　新車車尾造型與現款相比沒有太大變化，而動力性能的提升也帶來了外觀上另外一些細節的變化，比如為了提升車頭穩定性，前唇相比現款車型更加向前伸展，車尾也添加了啞光黑導流板。新款Model S在電機性能上的提升是飛躍性的，所以像這樣的空氣動力學套件就顯得很有必要了。

　　內飾方面，新款Model S采用了全新設計，配備了全新Yoke方向盤，并提供了3屏布局，分別為12.3寸的主儀表、17寸橫置的中控屏和8寸的后置屏幕，最引人矚目的17英寸中控觸摸屏改成了橫向布置，同時離駕駛者距離更近，使用更加方便。

　　17英寸觸摸屏還可以左右調節傾斜角度，屏幕具備高達2200 x 1300的分辨率及高色彩保真度、響應靈敏度。當然，特斯拉對這塊屏幕的定義并非單純顯示車輛信息的顯示屏，更是一塊集成包括玩游戲在內的娛樂系統，高分辨率和可轉向的屏幕，可以讓用戶觀看游戲和電影畫面時體驗更佳。

　　新車車載游戲系統配有高達每秒10萬億次浮點運算能力的處理器，媲美目前市面上最新款游戲主機；兼容無線控制手柄和耳機，在任意座椅位置都可暢享游戲樂趣。另外選裝項目提供了一個功率高達960W的22揚聲器音響系統，另外還有整車主動降噪，座椅通風等在豪華車上比較常見的功能。新車后排在中間位置增加了一塊8英寸的屏幕，這塊屏幕除了對后排空調進行單獨控制，同樣也提供了豐富的后排娛樂功能。

　　動力方面，特斯拉Model S Plaid搭載三電機驅動系統，最大功率750kW，其0-100km/h加速時間為2.1s。三電機全輪驅動系統包含三個獨立的、帶碳纖維保護套的電機轉子，可實現扭矩矢量控制，并能夠持續輸出高達1000+PS的功率，直至達到最高車速322 公里/小時。在續航方面，根據工信部《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第五十九批）》，特斯拉Model S Plaid的CLTC續航里程為672km。

　　新款特斯拉Model X Plaid迎來了國內首秀。新車外觀部分細節進行調整，采用了全新的內飾設計，配備了獨特的Yoke方向盤，搭載三電機驅動系統，0-100km/h加速時間為2.1s。不久前已經出現在工信部《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第五十九批）》，預計不久后將會在國內市場正式上市。

　　新款Model X外觀方面基本延續了現款車型的設計元素基，但在細節上移植了很多Model 3/Y的設計細節。為了更加注重空氣動力學效率，前唇設計同樣進行了向前延伸的調整。新車同樣配備了全新的輪轂和輪胎，操控性更佳同時滾動阻力更小，確保了乘坐舒適性，實拍車型配備了285/35 R22尺寸的輪胎，全新的輪轂為啞光灰色，造型富有張力。

　　新車車尾造型與現款相比沒有太大變化，而動力性能的提升也帶來了外觀上另外一些細節的變化，比如為了提升車頭穩定性，前唇相比現款車型更加向前伸展。作為一款SUV它并不是效率低下的代名詞，得益于流線設計，其風阻系數僅有0.24，這也是眾多空氣動力學細節設計的成果。

　　內飾方面，新款Model X配備了12.3寸的主儀表、17寸橫置的中控屏以及8寸的后置屏幕，同時可選裝的Yoke方形方向盤。另外，新車還取消了手動換擋機構，由系統自動判斷換擋。

　　全新的17英寸橫置觸摸屏還可以左右調節傾斜角度，屏幕具備高達2200 x 1300的分辨率及高色彩保真度、響應靈敏度。當然，特斯拉對這塊屏幕的定義并非單純顯示車輛信息的顯示屏，更是一塊集成包括玩游戲在內的娛樂系統，高分辨率和可轉向的屏幕，可以讓用戶觀看游戲和電影畫面時體驗更佳。

　　新車車載游戲系統配有高達每秒10萬億次浮點運算能力的處理器，媲美目前市面上最新款游戲主機；兼容無線控制手柄和耳機，在任意座椅位置都可暢享游戲樂趣。另外選裝項目提供了一個功率高達960W的22揚聲器音響系統，另外還有整車主動降噪，座椅通風等在豪華車上比較常見的功能。新車后排在中間位置增加了一塊8英寸的屏幕，這塊屏幕除了對后排空調進行單獨控制，同樣也提供了豐富的后排娛樂功能。

　　動力方面，特斯拉Model X Plaid搭載三電機驅動系統，最大功率750kW，0-100km/h加速時間為2.6秒，最高車速達到了262km/h。根據工信部《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第五十九批）》，特斯拉Model X Plaid的CLTC續航里程為664km。除了電機升級以外，官方還表示新款車型的電池架構、熱管理系統以及電池的化學成分也經過了優化。除了性能提升外，新車充電表現則達到了和Model 3/Y齊平的水準，可支持250kW充電功率的能力。

　　在上海舉辦的2022第五屆進口博覽會上，在豐田展臺我們看到了一汽豐田bZ3實車。新車和豐田和比亞迪合作的產物，定位為純電中型轎車，基于e-TNGA平臺打造，將搭載比亞迪旗下弗迪生產的電機及磷酸鐵鋰電池，官方稱其續航里程最高可達600km（CLCT工況）。同時，bZ3也是即將國產的第二輛bZ系列車型。

　　豐田bZ3延續了此前bZ SDN概念車的設計，采用和豐田bZ4X相似的封閉式錘頭鯊前臉，前大燈采用了貫穿式造型，兩側下半部分配備了標志性的4眼式LED光源，極具辨識度。

　　雖然bZ3的前臉線條頗為復雜，但兩側L字形的日行燈形成貫穿式布局，定格了其視覺主調和焦點，再加上前蓋、保險杠上刻上比例合適的線條，帶來了豐富的外立面設計，使其整車看起來極具未來感。

　　由于新車基于純電平臺打造，因此也帶來了長軸距+短前后懸的典型純電轎車版布局，不過豐田的設計師非常明智地采用克制的處理手法，并未施加太多復雜的裝飾件。融入細節的空氣動力學設計，使bZ3實現0.218的卓越風阻系數。

　　尺寸方面，新車長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm。總體上看，車身尺寸小于凱美瑞以及皇冠，大于卡羅拉、雷凌，但更接近雷克薩斯IS。根據此前的申報信息，新車提供了215/65 R16及225/50 R18兩種尺寸的輪胎可選。

　　貫穿式的尾燈形狀也延續了此前bZ4X的設計，細看之下，還能發現兩側V字形燈條上有大量三角幾何的LED燈源，細節令人賞心悅目。此外，大量橫置線條和凹凸立面也令車尾設計不那么沉悶，也與車頭設計相呼應。

　　新車內飾也以簡潔為主調，采用DIGITAL ISLAND數字島設計，中控屏貼合了時下大部分純電車的設計手法，采用豎屏布局，另外還配有旋鈕式換擋機構，一切都非常跟隨當下的設計趨勢。同時，多媒體屏幕支持車機互聯、語音控制等科技功能。

 　　至于新車的動力，豐田目前并未公布太多數據資訊。目前已知該車的電池和電機均由比亞迪旗下的弗迪提供，其中電池采用磷酸鐵鋰蓄電池，電池則使用后置單電機，其最大功率提供135kW和180kW兩種選擇。續航方面，官方表示會超過600km（CLTC工況）。

　　在2022進博會上，凱迪拉克帶來了全新CELESTIQ純電動概念車，新車設計頗具未來感，代表了凱迪拉克在純電動時代的旗艦轎車設計方向。據外媒報道稱，CELESTIQ量產版將會在2024年發布。而概念車已經非常接近量產車的狀態，從LYRIQ銳歌身上來推測，未來CELESTIQ量產車型也將會非常接近概念車的設計。

　　外觀方面，CELESTIQ延續了部分LYRIQ銳歌相似的設計。新車的前臉采用了黑晶光耀格柵，同樣融入了可發光的品牌LOGO以及大量的光帶。尤其是在夜間，這款車將具有很高的品牌辨識度。CELESTIQ獨特的輪圈將傳統美式豪華與低風阻設計融為一體，大面積的鍍鉻裝飾盡顯尊貴，搭配的是米其林Pilot Sport運動輪胎。

　　車身側面，CELESTIQ的車頂線條十分平滑的順延到了尾部，形成溜背式的效果。值得一提的是，CELESTIQ配備了智能玻璃車頂，它擁有4塊可以單獨調節光照的區域，讓車內每一個座位的人都能根據自己的喜好調整光照。L型的全新尾燈配合后包圍同樣造型的燈組，帶來更強的立體感。

　　內是方面，新車設計更為前衛，整體采用了紅色配色，并點綴了黑色裝飾，同時車內多處都布置了顯示屏，尤其引人注目的是新車中控臺上為一整塊55英寸的液晶顯示屏。該屏幕擁有一種“數字百葉窗”技術，讓駕駛員無法看到副駕駛側的屏幕，以免影響駕駛安全。目前還不知道它的技術細節，也許就是一個簡單的防窺膜？此外兩側門板上，這款車還安裝了大尺寸的電子后視鏡屏幕。

　　凱迪拉克CELESTIQ基于奧特能平臺打造，未來量產版預計采用后驅和四驅兩種形式，外媒表示新車搭載的200kWh的電池組可以提供達到400英里的續航里程，0-100km/h加速時間預計會在3秒之內。

　　在2022第五屆中國國際進出口博覽會上，福特中大型純電皮卡F-150 Lightning首次在國內亮相。福特F-150 Lightning是福特有史以來最智能、最具創新精神的皮卡，也是全美最暢銷車型F系列皮卡正式邁入電氣化和智能化時代的標志，截至目前，其訂單量已突破20萬輛。

　　根據官方消息，該車在發布第一天就收到了2萬份訂單，隨后的48小時又收獲了4.4萬份訂單，隨著時間的推移，該車的訂單一直穩步攀升，直至目前已經收獲了20萬份訂單。官方還表示，近75%的預訂者是福特品牌的新用戶，40%的預訂者已經是電動車車主，11%是特斯拉車主。

　　新車的整體輪廓與燃油版車型保持一致，依舊是美式大皮卡的“野”味，不過細節上其中網改為了封閉式，并與兩側頭燈組融為一體，同時其LED日行燈也升級為全新樣式，一條貫穿燈帶+兩側不規則日行燈進行組合，從而與燃油版車型區分開來。

　　值得注意的是，得益于純電驅動的特性，新車在車頭處額外擁有了一個容積為400L的前備廂，同時可成為供電設備，為木材切割機或是電烤爐等器材供電。

　　新車尾燈設計和車頭燈形成呼應，采用貫穿式的設計，進一步增加了車尾視覺寬度，并為新車帶來一定的力量感。可以看到新車充電口位于輪圈上方的翼子板處。

　　新車在內飾方面相較于燃油版的F150有著更大的變化。配備一塊15.5英寸的中控屏幕，并內置了福特SYNC 4A系統，支持CarPlay、Android Auto，可實現語音控制、導航、電量顯示等功能。12英寸的液晶儀表盤，可支持自定義界面，還可顯示車輛運行情況。

　　配置方面，福特F-150（詢底價|查參配） Lighting搭載可支持OTA升級的智能網聯系統，BlueCruise主動駕駛輔助系統，及車載評估系統(Onboard Scales)，即通過傳感器來估計載重負荷從而計算出對續航里程的影響。

　　據悉，Lightning曾經是1993-1995年期間福特皮卡家族高性能版本的專屬名稱，曾被用在福特F-150性能版車型上，當時的車輛搭載了一臺強大的5.8L V8引擎。而此次運用在純電車型上，無疑也表明了純電車型將擁有強大的性能。

　　動力系統方面，福特F-150 Lightning提供兩種動力版本，其中SR版車型功率426馬力，續航里程約370公里（230英里）；ER版車型功率563馬力，續航里程約483公里（300英里），全部使用雙電機四驅布局。扭矩方面，兩臺新車都是1051N·m。同時，官方宣稱該車的百公里加速時間約4.5秒。

　　新車將搭載98kWh和131kWh的電池組。續航方面，根據之前發布的信息來看，新車將提供370公里（230英里）和483公里（300英里）可供選擇。

　　2022進博會上，福特帶來了4門版福特Bronco Badland車型。據相關消息稱，福特Bronco烈馬或在2023年引進國內并國產，不過目前還不確定具體是何款車型。除了展臺上的四門版，新車共還擁有雙門版，定位于硬派越野車，造型上三者都延續了“血氣方剛”的設計語言；而動力上預計將搭載EcoBoost 2.3T四缸引擎和2.7T V6引擎，未來競爭對手鎖定在Jeep牧馬人等硬派車型。

　　此外，新車在美的起售價為29995美元（折合人民幣20.95萬元），并將于2021年開始投產，預計當年春季開始銷售，而目前已經開始接受預定。

　　全新Bronco和之前的老款車型一樣，定位于硬派越野車，因此在造型上怎么“剛硬”怎么來，整體輪廓有棱有角，車身線條幾乎都由直線構成（和大G似乎有些相似），而前臉上，帶有“Bronco”標識的發光格柵與兩側環形LED頭燈組相連（這幾年似乎硬派越野車都愛上了這種兇里帶萌的味道）；而下方的開放式保險杠，內嵌了兩個前拖車鉤，并預留了絞盤安裝位。

　　同時，新車輪圈尺寸規格有16/17/18英寸可選，基礎版本或將配備255 70/R16的全季輪胎，頂配版或將使用315 70R17的M/T越野輪胎。

　　側面，新車在輪拱處都裝配有硬派越野車標配的黑色擋泥板，后視鏡也設計在A柱子上，不會因為拆開門版而缺失。值得一提的是，新車采用了分段式無框車門，相較于對手牧馬人更易拆除，同時新車還為四個車門提供了專用的收納袋。

　　而車頂上，兩門版同樣采用了易于拆卸的三段式硬頂結構，而四門版為四段式可拆卸軟頂結構（不過還可選裝硬頂）。不過福特表示，要拆卸車頂之前，得必須先從內部解鎖，以確保車輛安全。

　　尾部上，新車采用了全尺寸外掛式備胎，而兩側尾燈組全部為LED光源。此外，新車還提供大量的個性化選擇，包括不同類型的門、帶有集成絞盤的模塊化鋼制保險杠、各種前格柵設計、車頂行李架、LED燈條甚至還有一系列的擋泥板。

　　新車提供多種色彩鮮艷的車漆，例如“Velocity Blue（速度藍）、Race Red（競速紅）、Iconic Silver（圖標銀）、Oxford White（牛津白）、Shadow Black（陰影黑）等多達11種顏色。

　　車內上，新車受到了第一代Bronco的啟發，硬漢風十足，整個中控采用了T型布局，并加入了對比色涂裝，讓原本硬漢的內飾多了一份時尚。細節上，新車搭載了一款12英寸的中控大屏（標配8英寸），內嵌SYNC4信息娛樂系統，支持OTA在線升級、越野導航（有更多戶外信息）、全景影像系統等；而屏幕上方設有多個按鍵，其中與奔馳G級類似的三把鎖按鈕，就是證明其性能的最好標志。此外，在副駕駛側還裝配有Bronco的標識。

　　在中控下方，則設有常規的帶物理按鍵的空調面板、換擋檔把、駕駛模式選擇以及旋鈕式的分動箱檔把，不過兩門版和四門版的布局略有不同。

　　動力上，新車搭載了兩種不同的發動機，包括：入門的2.3T EcoBoost四缸引擎，最大功率201kW（274PS）峰值扭矩420 N·m；和高階的2.7T EcoBoost V6引擎，最大功率242kW（330PS）峰值扭矩542 N·m，傳動匹配7速自動變速箱和10速自動變速箱。

　　四驅系統上，新車提供了兩套四驅總成，入門款配備的是手動切換的分動箱，而高配車型則為電子切換分動箱。此外，新車的終傳比可提供3.73、4.27、4.46和4.7四種齒比可選。

　　在車身結構上，兩門版和四門版都采用了傳統的非承載式結構，其底盤為高強度鋼制成，能提供比對手高17%的強度。而懸架上，新車前部采用了帶有Dana AdvanTEK差速器的獨立懸架，可提供更好的操控性和舒適性；而尾部則為Dana 44 AdvanTEK實心橋設計，帶有螺旋彈簧和五個用于加強剛性以及越野控制的定位連桿，此外，兩個軸都可以選配Spicer Performa-TRAK鎖定電子差速器。

　　值得一提的是，新車還可選裝一套帶有超長行程的Bilstein減震器和分段式半主動液壓穩定桿，可實現斷開連接，以最大限度增強車輛的極限越野能力。

　　而在駕駛模式上，新車搭載了全新的地形管理系統，其擁有七個“ GOAT”模式選擇，包括：普通、生態、運動、滑行、沙地、泥地（RockCrawl）以及用于極限越野駕駛的Baja。此外，全新Bronco提供的離地間隙為294mm，最大涉水深度為851mm，最大接近角為29°，離去角為37.2°。

　　在第五屆中國國際進口博覽會上，本田e:N2 Concept概念車迎來全球首秀。同時發布了「安全超感Honda SENSING 360」安全駕駛輔助系統，將率先搭載在全新CR-V和皓影車型，全新一代Honda CONNCET也將于2023年春季開始應用。

　　這款概念車由熟知中國消費者需求的中國年輕精英團隊研發、打造，采用e:N Design的前瞻設計理念，帶來十足的未來感以喚醒駕駛激情；內飾設計則充分以駕駛者為中心，采用簡約清爽的設計風格，呈現出外觀與內飾剛柔并濟，打破美學慣例的對立美感。

　　新車基于「e:N Architecture F」智能高效純電架構打造而來，強大的全場景電控運算能力，響應迅速；精細的底盤調校，既保證了舒適性又能準確反饋駕駛者的每一次駕駛意圖，實現人車一體的駕駛樂趣。

　　智能化方面，新車采用全棧智控生態系統e:N OS融合數字座艙，利用先端智能技術充分調動并延伸人的感知，以豐富的感知交互體驗，打造更自由、更身臨其境的智慧出行體驗。據悉，Honda還將進一步擴展e:N產品矩陣，到2027年將陸續投放10款純電動車。

　　在此次展會上，重磅發布了全面升級的先進安全駕駛輔助系統「安全超感Honda SENSING 360」，此系統應用了Honda在L3自動駕駛技術研發中積累的大量知識和經驗，并與中國先進的智能化技術和資源有效整合，帶來更加安全、安心的體驗。

　　該系統通過前視感應攝像頭和5個毫米波雷達，實現360度的周圍感應，監測范圍和識別精準度大幅提升，尤其強化針對交叉路口的事故回避能力，在降低事故風險的同時，減輕駕駛負荷。

　　該系統將率先搭載于今年冬季上市的全新CR-V和皓影（BREEZE）車型，并將于2030年前完成在全系Honda品牌車型上的搭載應用。與此同時，本田也在不斷升級以Honda CONNECT為核心的智能網聯化技術，通過Honda專屬技術，實現車輛與用戶的緊密溝通。

　　未來全新升級的新一代系統將充分利用人工智能技術和用戶大數據分析，并通過與安全超感Honda SENSING 360的協同互聯，及時規避風險，為用戶提供安心安全的有效保障。全新一代Honda CONNCET將于2023年春季開始導入應用。

　　在2022第五屆上海進口博覽會當中，現代帶來旗下電動汽車專屬品牌IONIQ（艾尼氪）的第二款車型IONIQ(艾尼氪) 6。據悉，該車首發版IONIQ 6 First Edition也將在歐洲開啟首波預售，預計在11月9日于歐洲正式展開預訂，售價為54995英鎊，約合人民幣46.3萬元，限量2500輛。首波市場為法國、德國、荷蘭、挪威以及英國，2023 年第一季末開始交車。此外，針對First Edition版本，現代也推出車主可享歐洲 Ionity 充電站1年會員的優惠。

　　IONIQ 6基于現代汽車電動化時代的全新設計理念“Electrified Streamliner”而打造。全車采用流線型的設計，極大程度提高了空氣動力學性能。作為IONIQ(艾尼氪)家族的一員，IONIQ(艾尼氪) 6前矩陣式LED大燈、后尾燈組及后擾流板應用了IONIQ(艾尼氪)品牌標志性的“參數化像素技術(Parametric Pixels)”，進一步強化了IONIQ(艾尼氪)的品牌身份。

　　First Edition作為特別版，當然也有著較為不同的配置，其標配20英寸專屬鋁合金輪轂，車身上還導入輛黑飾條套件組，包含車外后視鏡在內，都有著明顯的辨識特點，車色則是提供有珍珠藍、珍珠白、金屬灰以及特殊金色等選擇。內飾也同樣導入了暗色元素配置，座椅則是採用皮革與織物的混搭組合，腳踏墊上則有著First Edition的字樣。

　　作為IONIQ(艾尼氪)電動子品牌第2款量產作品，IONIQ 6同樣是採用 E-GMP 平臺所打造，并有77.4kWh、53kWh 兩種大小容量的鋰電池組，并有后軸單馬達的RWD、前后軸雙馬達的AWD 等組合，打造出多種不同車型選擇。而歐洲市場推出的 First Edition 限量版車型，則是性能取向的頂配版本，也就是搭載77.4kWh 鋰電池、最大馬力320 匹、純電續航最多610公里、能耗約14千瓦時/100公里。

　　在2022進口博覽會上，豐田帶來了COMS，它的開發是為了“解決最后一公里交通問題”，實現“交通事故零傷亡”這一終極目標。值得注意的是這也是該車在日本本土以外的地區首次亮相，目前正在聯合清華大學面向L4級別自動駕駛進行研發和區域實證實驗。

　　可以看到，該車的外觀十分小巧，僅僅可容納個人進行駕駛。由于日本在2021年中期修改了屬于電動自行車類別的“迷你汽車”（Mini Car）的載重量規定，COMS也按照規定將載重量增加到了90公斤，是之前的3倍。總體設計，還是有點類似雷諾的Twizy，也是單人迷你汽車的設計。

　　動力方面，該車型可在約6個小時內充電100％，續航距離為57公里，最高時速為60公里，將從2023年4月1日開始在日本全國的豐田專賣店銷售。共有載重量和外觀造型不同的4種款式，最大載重量為90公斤的款式的含稅價格為94萬日元（約合人民幣5萬元）。

　　 在2022進博會上，豐田為我們展示了一款以豐田HIACE為基礎打造的無障礙露營車，目的是為了幫助行動不便人士更舒適自由地出行。

　　外觀方面，與豐田HIACE別無二致，但是內飾大有乾坤。內飾設計上，遵循了實用性至上的理念，一切都圍繞無障礙出行設計，巨大的車內空間足以放下一臺輪椅無須折疊。除此之外并沒有過多的豪華設計，設計上都以實用為主。

　　另外，HIACE福祉車在后備廂出設計有可升降的平臺，能讓輪椅直接“開”進車內，并由安全帶固定住。車內較高的空間也是輪椅能順利進出的重要原因。

　　豐田HIACE福祉車的暢通無障礙設計就是為了看護者無須大動干戈地彎腰、側抱即可讓行動不方便人士輕松自如地實現上下車。動力方面，豐田HIACE搭載的是2.8T柴油發動機和3.5L汽油發動機可選，其中2.8T柴油發動機最大功率為131kW（179PS），峰值扭矩420N·m；3.5L自然吸氣V6發動機的最大功率205kW（280PS）。傳動方面，該車將匹配6速手動或6速自動變速箱。

　　第五屆中國國際進口博覽會上，搭載了小馬智行第六代 L4 自動駕駛軟硬件系統的豐田賽那 Autono-MaaS（自動駕駛移動出行服務）車輛在中國首次公開亮相。小馬智行已開啟首批搭載 ADK（自動駕駛套件）車輛的標準化生產，并完成了4個月封閉道路測試，首批車輛將于2023年上半年投放到中國國內一線城市，提供自動駕駛移動出行服務（Robotaxi）。

　　在豐田展臺上亮相的這輛賽那 Autono-MaaS，外型上更加接近消費級車輛的設計。與我們見過的車頂瞭望塔式的激光雷達布局不同的是，車頂的傳感器套件放置在了車頭及車尾處。采用前后兩段式分體設計。前段集成一顆固態激光雷達，后段集成3顆固態激光雷達，相比上一代，體積大大減小，集成程度更高，呈現更加輕量化的視覺感受。

　　為加快規模化應用的進程，小馬智行在這代設計中將長尾場景的性能表現作為重點。小馬智行建立了多層冗余機制，使用自研的量產級域控制器作為冗余計算平臺，在主計算系統異常的情況下，通過冗余系統讓車輛進入最小風險狀態，實現車道內停車或安全靠邊停車；通過自研的傳感器清潔系統，提升在雨、雪、霧、沙塵等各類復雜極端天氣下的表現。

　　搭載第六代自動駕駛系統的車輛，推進了小馬智行在2023年實現更大規模的 Robotaxi 商業化布局。豐田賽那 Autono-MaaS 車型作為面向 L4 自動駕駛的實驗車輛將投入到小馬智行 Robotaxi 運營車隊中，相信很快就能和我們在馬路上見面了。

　　第五屆中國國際進口博覽會在上海開幕。作為連續5年參展的跨國企業，寶馬今年以純電產品陣容亮相，包括：創新BMW iX、創新BMW i4以及BMW全球首款純電動豪華旗艦轎車——創新BMW i7。除了新車之外，BMW iFACTORY展示區也是今年寶馬展臺的一大亮點，BMW iFACTORY展示了其作為全新生產戰略的未來工廠，以及生產技術的方向。目前，BMW iFACTORY已落地沈陽生產基地，已經擁有大約100種人工智能的應用。

　　 寶馬iX早在2021廣州車展上就已經正式上市，先期上市版本為iX xDrive 50，官方指導售價84.69萬元。作為寶馬全面開啟電動化“新世代”的先鋒之作，寶馬iX結合了Shy Tech隱形創新科技的理念，讓極富想象力的超前元素遍布全車。如巨型“雙腎”中網、凌厲又狹長的前/后燈組、充滿雕塑感的前/后杠等諸多的設計都讓人過目不忘。

　　寶馬iX官方表示，寶馬iX的內飾是參照了家具的感覺而設計，內部進行了大量的“減法，力求簡約精致感。全液晶儀表盤和中控多媒體觸控屏相連接，形成潮流的曲面雙聯屏設計。全新BMW iDrive系統界面更加簡潔明了，提供更多尖端功能之外使用將更流暢。了解得知，寶馬iX內飾將環保理念貫徹到極致，諸多尖端的環保工藝及材料應用其中。覆蓋中控臺與座椅的真皮摒棄了傳統的鞣制劑，改用橄欖葉萃取物進行處理。中控面板使用的原木材料經過FSC認證，包覆于門板等處的織物/微纖維采用50%的再生聚酯纖維材料制作，地毯地墊則是以100%再生尼龍材料制作。

　　動力方面，寶馬iX xDrive 50車型最大功率523Ps，峰值扭矩765N·m，官方0-100公里/小時加速時間為4.6s。動力電池容量為105.2千瓦時，WLTP工況下的最大續航里程為630km。

　　此次在進博會中參展的新一代i7，將有望于今年12月正式上市，新車將率先推出i7 60L車型；隨后在2023年將繼續補充產品陣容，有望推出i7 50L車型；2023年7月或推出i7 M70L和采用插混動力的M760Le車型。車型方面寶馬i7提供i7 xDrive60L M運動套裝與i7 xDrive60L 豪華套裝2款車型以供消費者選擇。

　　外觀方面，新車采用了與寶馬X7相似的分體式大燈組，上方為LED日行燈與轉向燈，下方為遠近光一體式激光大燈。新車提供多達15種車漆可選，包括首次在量產車型中提供個性化定制雙色車身的選擇，車身上半部分可選擇巖石灰或寶石青車漆，下半部分則有多種搭配，其選裝價格或超過9萬元。

　　全新一代i7在內飾設計上進行了不少創新，一體式懸浮曲面屏將12.3英寸儀表盤與14.9英寸觸屏融為一體，并采用搭載全新BMW iDrive和BMW操作系統8.0，全新升級的車機系統讓數據運算能力及圖像處理能力大幅提升。新車內飾座椅材質則分為4種可選，分別為Veganza皮革、個性化定制擴展Merino真皮、個性化定制Merino全真皮與個性化定制Merino全真皮拼接羊絨材質，內飾座椅顏色可選范圍為10種。

　　動力方面，目前海外版735i與740i搭載3.0T直列六缸發動機+48V輕混系統，分低、高功率版本，最大功率分別為210/280kW，最大扭矩分別為425/540N·m。寶馬i7搭載則第五代eDrive電驅系統，雙電機最大功率400kW，峰值扭矩745N·m。WLTP續航里程625km，官方公布的0-100km/h加速時間4.7s。關于新車的更多信息，我們也將持續關注報道。

　　另外寶馬i4同樣也早已正式上市，新車包含有i4 eDrive40及i4 M50兩個版本，售價分別為44.99萬元、53.99萬元。新車定位為四門純電中型轎車，內飾采用了最新一代的家族設計，動力上搭載了第五代BMW eDrive電力驅動技術。

　　寶馬i4采用全新設計語言，造型優雅流暢，汲取了i Vision Dynamics概念車的設計精髓。前臉造型可謂視覺沖擊力十足，其“雙腎”中網延續自寶馬家族式設計，貫穿上下的超大尺寸令人眼前一亮；經典的天使眼自然也不會缺席，其中頭燈組狹長而扁平，內嵌LED燈帶從以往的環狀簡化為折線，質感十足。長軸距、流線車頂和短前懸勾勒出了寶馬i4性感的側面輪廓，同時也展現出他簡約而又動感的設計思維，而溜背設計+側面大塊的曲面，則塑造出寶馬上前所未有的“優雅”。

　　進入車內，全新寶馬i4的內飾也緊隨此前亮相的最新家族設計，不再單純追求簡潔運動，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中。

　　值得一提的是，寶馬i4也成為繼iX之后第二款搭載iDrive 8系統的車型，其中控屏改為了一體式雙屏設計(12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控)，并且擁有超窄邊框設計，科技感十足；不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時，依然保留了物理旋鈕。

　　寶馬i4 eDrive40車型采用單電機布局，最大功率340PS，峰值扭矩430N·m，0-100公里/小時加速時間為5.7秒。電池組的容量為80.7kWh，WLTP綜合續航里程為590km。而采用雙電機的i4 M50擁有536PS的最大功率以及795N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速僅需3.9秒。

        除了產品之外，電動時代的生產網絡轉型同樣重要。早在今年上半年，寶馬集團將面向未來的BMW iFACTORY生產戰略在歐洲和中國市場同步推進。6月23日，華晨寶馬生產基地大規模升級項目（簡稱：里達工廠）正式開業，這是寶馬集團在全球第一座已經完工并投產的BMW iFACTORY。

        BMW iFACTORY是寶馬集團對于未來汽車生產的總體規劃，它確定了集團工廠和生產技術的未來方向，目前BMW iFACTORY已落地沈陽生產基地，已經擁有大約100種人工智能的應用。

　　在2022進博會上，大眾汽車集團（中國）攜旗下大眾汽車品牌、奧迪品牌和保時捷品牌亮相第五屆中國國際進口博覽會，展示了展出包括2款概念車在內的5款純電動車型，其中一款概念車為亞洲首秀。

　　和前幾次相比，此次進博會上，大眾還特地展示了進入中國的CARIAD成果，帶來了全新創新軟件應用 “Neon”，通過軟件賦能車輛燈光系統與駕乘人員之間產生更豐富的人機交互，彰顯了VW.OS這個統一、可擴展的操作系統所帶來的可持續研發能力。

　　大眾汽車集團（中國）執行副總裁，公共事務與合資企業事務部負責人劉云峰博士表示：“我們很榮幸能連續第五年參加進博會，展出我們最新的純電動車型及創新的電動出行解決方案。過去近40年，大眾汽車集團攜手中國各界創造了令人矚目的成就。未來，我們期待塑造智能、可持續的移動出行新時代，并持續推動中德兩國在經濟領域的緊密交流。”

　　在外界看來，大眾的電動化、智能化轉型一直都表現地很積極。到2024年，集團將攜手在華合資伙伴，在電動出行領域共同投資約150億歐元，全速推進電動化轉型進程。至2030年，大眾汽車集團（中國）旗下各品牌車型中新能源汽車占比有望超過40%。

　　在本屆進博會上，大眾汽車品牌帶來了將于2023年上市的ID.家族最新成員——ID. AERO概念車。作為ID.家族的未來旗艦，ID. AERO標志著ID.家族的產品陣容拓展至純電中型轎車細分市場。同時，開邁斯（CAMS）在本次進博會也帶來了公共及個人充電場景的解決方案。

　　奧迪攜旗下純電動運動旗艦車型奧迪RS e-tron GT和本土生產的首款“Roadjet陸地專機”奧迪Q5 e-tron震撼亮相進博會。到2022年底，奧迪將在中國市場共計推出7款新能源車型。與此同時，四環品牌始還宣布將于今年年底前逐步推出首批奧迪充電站。

　　當前，位于北京、上海、廣州、深圳的第一批充電站即將投入運營，隨后還將覆蓋更多城市。今年6月，奧迪一汽新能源汽車有限公司順利奠基，這是奧迪在華首個純電動車型生產基地。通過該項目，奧迪將PPE豪華純電平臺車型引入中國市場，并將基于該平臺打造中國市場專屬的純電動車型。

　　與此同時，保時捷帶來了兩款最新純電車型，分別是首次在亞洲亮相的Mission R概念車，和首款純電跨界多用途車Taycan Cross Turismo。作為保時捷客戶賽車的首款純電動概念車，Mission R 搭載了電機、電池芯、空氣動力學和可持續材料等方面的進階性研發成果。Taycan Cross Turismo則以其越野性能和科技屬性豐富了電動跑車生活方式。

　　基于至2050年在全球范圍實現碳中和的目標，大眾汽車集團（中國）也在持續推進全產品生命周期碳減排措施。對此，大眾集團攜手大眾安徽及本土合作伙伴，在合肥落地創新智慧物流項目，為可持續的智慧城市發展做出貢獻。

　　該項目也是在華首個由國際汽車制造商主導的智慧物流項目。通過現場動畫模擬和互動模型的方式，大眾汽車集團（中國）為觀眾呈現了智慧物流項目的背景，包括電動網聯卡車、L4級自動駕駛巴士等在內的項目內容，以及助力合肥智慧城市建設的發展愿景。

　　為了增強區域軟件開發實力，CARIAD今年正式進入中國，成為歐洲之外的第一家子公司。CARIAD中國子公司依托自研軟件操作系統VW.OS，正在持續加速本土創新應用研發。

　　全新軟件應用“Neon” 的設計理念，延伸自今年4月展示的“彩虹”項目，專注在車燈功能體驗方面，挖掘并拓展更深度的軟硬件集成可能性。通過專屬設計工具，“Neon”可以通過軟件配置實現對車輛各處燈光的靈活控制，并無縫接入到車身功能控制場景中，讓座艙變得更智能、更具人機交互動感。

　　除“Neon”項目外，CARIAD中國研發團隊從今年二、三季度提出的80多個創新想法中，遴選出其中3項創新應用，并已進入正式研發隊列，充分展示了CARIAD中國子公司將智能應用創新與可持續研發有機結合的強勁自研實力。

　　在上海舉辦的2022年第五屆中國國際進口博覽會中，梅賽德斯-奔馳連續第五次參展，帶來了共7款展車，涵蓋了旗下全部4個品牌，包括3款新能源車型、3款“MANUFAKTUR匠心高定”豪華車型以及1臺基于S級打造的智能安全展示車。

        本屆進博會展車陣容既包含純電車型如電動旗艦EQS 580 4MATIC，也有搭載高科技混合動力的梅賽德斯-奔馳GLE e 350 4MATIC。今年正值梅賽德斯-AMG品牌誕生 55周年之際，梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+ 更是以賽道傳奇鼻祖300 SEL 6.8  AMG的經典「紅豬」涂裝亮相進博會。

　　「MANUFAKTUR匠心高定」為邁巴赫S級轎車創新打造了4款定制車漆，并攜手國家級非物質文化遺產國畫顏料技藝代表性傳承人仇慶年，以瑰麗中國色為靈感，共同賦予「玄黑」、「月白」、「霽青」和「欒華」專屬命名。

　　本次展車陣容中的梅賽德斯-邁巴赫S 680 4MATIC 匠心高定首發版甄選5款手工噴涂的雙色漆面和玄黑定制車漆，并可選擇3款Nappa皮飾和3款雙色調方向盤的專屬配色方案。

　　此外，在今年進博會的梅賽德斯-奔馳展臺上，S級轎車的智能安全展示車將車身內部的設計和材料直觀呈現于觀眾面前，一展其全球領先的創新技術和安全標準。

　　自動駕駛領域一直是梅賽德斯-奔馳研發的亮點之一。2021年底，梅賽德斯-奔馳在德國獲得全球首個L3級有條件自動駕駛系統的國際認證。

　　目前，梅賽德斯-奔馳正在和中國相關部門溝通，計劃在中國三個地區開展L3級有條件自動駕駛的測試項目，未來在滿足中國法律法規要求的前提下，逐步把自動駕駛相關技術拓展到整個中國市場。

（圖/文/攝：太平洋汽車 謝鵬）