新一代雅閣/911 Dakar 2022洛杉磯車展大有看頭！

　　【太平洋汽車 新車頻道】2022洛杉磯車展將于當地時間11月17日早8:30正式啟幕，在本次車展中將會帶來全新雅閣（詢底價|查參配）、全新豐田普銳斯、保時捷911 Dakar等新車，加上RAM也將發布全新電動皮卡概念車，以及捷尼賽思GV70純電版的北美首秀，我們先來過個眼癮！

　　新車延續了目前本田最新家族式設計，令新雅閣看上去和思域、型格、CR-V都相當近似，中控則嵌入了谷歌系統的12.3英寸中控屏。另外，動力系統取消了2.0T發動機，改為提供1.5T發動機和第四代2.0L i-MMD混動系統兩種選擇。

　　此前第十代雅閣因為緊致而年輕化的外表，深受消費者喜愛，而來到第十一代雅閣，則變得更加修長優雅，甚至還多了幾分大型豪華車的味道。前臉延續了新一代CR-V的造型元素，但顯得更加方正嚴肅，六邊形的蜂窩格柵線條相當平直銳利，一切顯得干脆利落。

　　據悉，新雅閣在北美市場將提供8種車漆顏色，其中包括3種新增的隕石灰金屬色（Meteorite Gray Metallic）、城市灰珍珠色（Urban Gray Pearl）和峽谷河藍金屬色（Canyon River Blue Metallic）。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4971/1862/1450mm，軸距為2830mm。

　　新車的車尾比起第十代變得非常修長和老成，貫穿式尾燈內部采用多層次的燈條組合起來，整體造型規矩簡單，甚至還有一點舊式中級轎車的嚴肅感。輪圈方面，根據配置不同，新車將提供17或19英寸兩種選擇。

　　新車的內飾整體設計與全新思域、CR-V也采用近乎一致的布局，貫穿式網格空調出風口、三旋鈕、方向盤造型等等都延續了最新的本田家族設計基因。全系標配10.2全液晶儀表，混動版車型將搭載12.3英寸的懸浮式多媒體觸控屏，并將內置谷歌系統，支持手機互聯和OTA升級。

　　另外新車還將配備6英寸HUD抬頭顯示，12揚聲器BOSE音響，手機無線充電，膝部氣囊和后排側氣囊（首次配備）和Honda Sensing駕駛輔助功能。

　　動力方面， 本田拿掉了可輸出252匹馬力的2.0L 四缸渦輪增壓發動機，改為提供1.5T純燃油車型和第四代2.0L i-MMD混動系統兩種選擇。其中，1.5T發動機最大輸出192PS，最大扭矩260N·m，匹配CVT變速箱。

　　2.0L i-MMD混動系統最大輸出為204PS，最大扭矩335N·m。本田表示，這套新的混動系統讓Accord Hybrid開起來更有樂趣，未來期望混動車型能占車系總銷售量的一半。國內方面，則暫時未有跟進的消息，小編估計國內消費者最快或能在2023年底到2024年初見到實車。

　　全新第十一代的雅閣算是一股清流，頗具復古范兒的外觀搭配家族式的內飾，端莊典雅的同時又不喪失科技感。新車在北美市場取消了2.0T發動機，主打2.0L i-MMD混動系統，同時延續了以往的操控體驗，相信國產后依舊是同級別中的有力競爭者。

　　全新豐田普銳斯目前僅發布了前臉及車尾的預告圖，官方確認新車將于11月16日全球首發。預計新車會在2023年1月上市銷售，可能會同時推出混動版車型，以及插電式混動版車型。

（新車尾燈組或采用貫穿式造型）

　　通過此前的預告圖，我們可以瞥見新車頭燈部分的設計，可以看到全新豐田普銳斯擁有與豐田bZ3純電中型車相似的頭燈設計，同時還能在車身看到“HYBRID REBORN（混動重生）”的英文，預示豐田對新車的期望。

　　結合此前曝光的諜照和官方預告圖來看，新車外觀設計方面會繼續延續現款車型的掀背造型，預計前臉造型將會擁有加大的變化，擁有與豐田bZ SDN概念車相似的前臉設計，采用“C”型的頭燈設計，尾部可能也會引入貫穿式LED光源。

　　車身尺寸方面，有消息爆料稱，全新豐田普銳斯長、寬、高預計分別為4550mm、1780mm、1415mm，軸距約2740mm。

　　動力部分，全新豐田普銳斯預計將會繼續基于TNGA-C架構打造，或搭載1.8L四缸發動機構成的混合動力系統，還有2.0L混動系統，同時還可能搭載由2.0L四缸發動機構成的插混動力系統，后者預計2023年才會亮相。

　　全新一代普銳斯有意汲取了bZ系列的設計語言，同時繼續深耕混動市場，這也是普銳斯在豐田家族中的意義。即使普銳斯在同級中的吸引力降低，但從目前曝光的諜照來看，依舊保持自己獨有的風格。

　　RAM電動皮卡概念車將在11月洛杉磯車展前夜亮相，量產版本將會在2023年發布，最終該車會在2024年投入生產。據悉，該車將與福特 F-150 Lightning、雪佛蘭Silverado EV 等車型直接競爭。

　　從曝光的預告圖來看，新車的設計將十分的富有個性，包括可發光的品牌LOGO、兩側獨特的日行燈等設計，具有非常高的辨識度。車尾也采用環繞式的燈帶設計，與標志性的LOGO相結合，不過在量產版上是否得到延續，目前還不得而知。

　　此外，新車將基于STLA Frame平臺進行打造，該架構可提供高達805公里的續航里程，不過該車的具體續航里程暫未公布。

　　據悉，Ram品牌計劃在2030年起所有新車均采用純電動動力，Ram也有可能將Ram Dakota這樣的中型皮卡重返市場。

　　RAM品牌推出電動皮卡也算是意料之中，勢必與福特 F-150 Lightning等車型直接競爭。新車將基于STLA Frame平臺打造而來，最大可以獲得805km續航里程， 在一定程度上還是能夠減輕續航焦慮。

　　保時捷911 Dakar作為一輛與眾不同的911，可以在非鋪裝路面上擁有良好的駕駛性能，同時也在致敬1984年保時捷911在巴黎-達喀爾拉力賽上取得的勝利。據悉，新車將于11月17日開始的洛杉磯車展全球首發。

　　根據此前曝光的諜照來看，新車可以看做是一輛升高后的911，前臉依舊保留經典的雙圓燈以及三分式通風散熱開口。車身側面針對翼子板等位置進行了加寬處理，從而能夠有足夠的空間放下越野輪胎。

　　動力方面，新車預計基于Carrera 4S型號打造，搭載同款的3.0T雙渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率450馬力，傳動系統依舊匹配7速雙離合變速箱，并帶有重新適配后的四驅系統。

　　據悉，車輛已進行超過1萬公里的越野測試，總測試里程超過50萬公里。項目團隊、測試車手，都對新款911的性能表示出了極大的肯定。其中在迪拜和摩洛哥的沙漠測試中，環境溫度高達45攝氏度，車輛需要反復沖上50米高的沙山等。

　　911 Dakar的面世，必將成為保時捷家族的標志性車型，不僅擁有較高的離地間隙，同時換裝了越野屬性輪胎，高反差的屬性讓其十分的吸睛。該車同樣也在致敬保時捷在巴黎-達喀爾拉力賽中的成就，不過最終的定價尚未公布。

　　全新斯巴魯翼豹將采用最新的設計理念，除了搭載1.8T以及2.4T渦輪增壓發動機之外，還有望推出混動版車型。據悉，新車將于2022洛杉磯車展上全球首發。

　　從此前曝光的輪廓圖來看，新車依舊采用經典的兩廂掀背車樣式，大尺寸的進氣格柵搭配內部獨特的紋理結構，帶來不錯的時尚感。

　　內飾預計換裝全新的液晶儀表以及最新的車機系統，并將配備EyeSight駕駛輔助系統。動力方面，新車預計搭載1.8T和2.4T發動機的車型，除此之外可能還會推出搭載1.5T混合動力系統的車型。

　　翼豹不僅是斯巴魯品牌中的經典，對于大多數人來說都是一種情懷所在。翼豹在海外市場提供有兩廂版、三廂版以及旅行版車型，而從翼豹旗下獨立出來的WRX，則帶有三廂跨界的設計元素。

　　新車作為斯巴魯XV的換代車型，新車延續了了XV的造型風格，主要針對前后大燈、格柵和配置方面有明顯升級。據悉，原先僅有北美市場使用的XV CROSSTREK 車名將全球統一成為“Crosstrek ”，XV車名將被取消。

　　全新Crosstrek的外觀設計延續了斯巴魯“BOLDER”的設計語匯，雖然架構上與上一代相去不遠，但整體更凸出冒險精神的風格，發動機蓋位置稍微提高，搭配更鋒利的前六角形水箱罩而LED大燈組，營造出更狂野厚重的風格，

　　車側線條與XV相差不遠，但是前后包圍的塑料版件的覆蓋率大幅增加，給人更濃郁的跨界氣息，全新的18英寸輪轂也是視覺焦點，搭配短后懸的比例下，讓Crosstrek彰顯出更結實的身軀。Crosstrek日本原型車的車身尺寸為長4480mm x 寬1800mm x 高1580mm，軸距為2670mm。

　　至于車尾輪廓部分也是參造車頭進行修改，六角形牌照框為視覺焦點，而面積縮小的LED尾燈造型甚至還有幾分傲虎的風格。

　　新車在內飾設計是并沒有太驚艷的更新，布局上也是延續Levorg的架構，全新11.6 吋中央屏幕內嵌最新斯巴魯車機系統、HVAC溫度控制和全車車輛設置、當然也提供Apple CarPlay、Android Auto和新的SmartDeviceLink連線，另外系統也導入車載Wi-Fi連接，通過高速LTE通信提供流暢的上網體驗。

　　11.6英寸屏幕也首度導入分離式介面，可以同時顯示兩種類型的信息- 例如導航和音響等，另外數字后視鏡也是首次加入。儀表板采用多層多材質結構，營造出簡約而富有表現力的設計，充分發揮每種材質的質感。中控臺的頂面凸起表達了包圍感和品質感，同時也提高了可操作性。

　　新的座椅設計據稱融合了醫學知識，具有承托脊椎和支撐骨盆的結構，能抑制頭部晃動，提高乘坐舒適性，并有助于減輕暈車和疲勞。此外，用于固定座椅和車身的結構已經從使用支架的傳統方法改變為將座椅導軌直接固定到車身的結構，這提高了安裝部分的剛度和振動收斂性，進一步抑制座椅本身的振動，提高了乘坐舒適性。

　　在主被動安全系統上，全新的EyeSight 系統將視角擴大到傳統型號的兩倍左右。圖像識別軟件和控制軟件分別進行了改進，可以識別更廣泛和更遠的范圍。除了改為擋風玻璃安裝型外，還采用了鏡頭遮光罩，以防止與鏡頭的意外接觸。

　　由于新車采用新的單眼攝影鏡頭，在低速行駛時可以比識別更廣的角度、如此一來便能識別摩托車和行人，擴大了可以通過預碰撞煞車處理的情況。除了遠光燈和近光燈和位置燈外，轉向燈也是LED。此外，它是斯巴魯首款采用LED轉向燈的車型，可在十字路口右轉或左轉時照亮行駛方向，從而提高夜間能見度。

　　安全配置方面，新車擁有：：全速域ACC主動巡航控制系統、前方攝影系統、LVSA前車駛離警示系統、LCA車道變化輔助、RCTA后方交通警示、RAB倒車偵測障礙物自動剎停、BSD 盲點偵測系統、LED SRL主動頭燈、預防碰撞油門控制系統、預防碰撞自動剎系統、綠燈通知功能、前側方預防碰撞煞車系統與緊急狀況轉向輔助系統等。

　　動力方面，新車搭載2.0升DOHC直噴發動機與e-BOXER電機組成的動力系統，傳動系統匹配的是經過升級的CVT變速箱。

　　新車作為斯巴魯XV的換代車型，內飾及外觀都采用了全新的家族式設計，同時還將配備EyeSight駕駛輔助系統。該車預計仍將以進口的身份引進，不過就整體的產品力而言，壓力不小。

　　Lucid Air Pure和Lucid Air Touring的售價此前已正式公布，折合人民幣分別為63.36萬元和77.86萬元。據悉，兩款新車將在2022洛杉磯車展中進行實車展示。

　　配置方面，Lucid Air Pure將會成為車系的入門版車型，將配備雙電機四驅系統，并將采用鋁制金屬車頂以及不同的內飾設計，以便和其它車型進行區別；而Lucid Air Touring則將提供比較均衡的表現，并將配備高階駕駛輔助系統。

　　此外，除了Lucid Air Pure和Lucid Air Touring車型之外，Grand Touring、Grand Touring Performance和Sapphire等版本均將同步亮相。Gravity SUV車型也將提上日程，有望于2023年開始交付。

　　Lucid Air Pure作為車系的入門車型，也將把品牌帶入一個更具競爭力的市場。此外，Lucid還公布了未來的產品規劃，SUV車型也有望在2023年開始交付，進一步拓展不同級別的市場份額。

　　VinFast作為一家來自越南的汽車廠商，在今年早些時候宣布將停止生產內燃機汽車，同時推出全系列電動汽車后，正著眼于成為全球電動汽車巨頭。據悉，在2022洛杉磯車展上，VF 6、VF 7、VF 8、VF 9電動車型將首次亮相。

　　在2021年開局良好之后，越南最大的企業集團 Vingroup 的汽車部門 VinFast 希望加快其電動汽車的推出。Vingroup 旨在通過電動汽車和軟件制造解決方案等先進技術「為每個人創造更美好的生活」。Vingroup還擁有越南領先的零售房地產品牌。

　　VinFast 計劃于 2024 年在其位于北卡羅來納州的新電動汽車工廠開始生產，同時還計劃在美國地區上市。

　　VinFast作為來自越南的車企，整體的定位以性價比著稱，目前已經收到來自全球6.5萬輛的訂單，預計將逐步登陸北美和歐洲市場，并希望在未來3年完成盈利目標。

　　新款起亞Seltos（國內KX3傲跑）此前已正式發布，而此次有望針對北美市場進行小幅調整，并將在2022洛杉磯車展亮相。

　　新車換裝了全新的燈組樣式，下方前包圍以及兩側的通風開口都有所變化，搭配銀色的下護板，看上去具有不錯的時尚感。

　　車頂還進行了黑化處理，輪圈的造型也頗具新意。尾燈組采用了熏黑+貫穿式的設計，加上起亞全新的車標，具有非常高的辨識度。

　　內飾換裝了較為熟悉的雙聯屏設計，空調控制面板區域的造型也略有調整，同時采用了旋鈕式的電子換擋機構。動力方面，新車將沿用現款車型的配置，搭載1.6T/2.0L兩款汽油發動機以及一款1.6T柴油發動機，并在不同地區市場將會提供CVT無級變速箱、6速手自一體變速箱和7速雙離合變速箱

　　新車整體設計變得更加的穩重，同時換裝了雙聯屏的內飾，國內車型預計也將一同升級。動力方面并沒有改變，提供了1.6T/2.0L兩款汽油發動機、一款1.6T柴油發動機，國產版搭載的是1.5L自然吸氣發動機。

　　新車作為N系列下的對于未來高性能的探索，同時采用了氫燃料電池技術作為動力系統，并將在2022洛杉磯車展亮相。

　　現代N Visino 74概念車搭載了品牌最先進的技術，同時也在向N 2025 Vision Gran Turismo概念車致敬，外觀的設計也十分完美。

　　動力方面，新車采用了氫燃料電池動力系統，前后雙電機綜合功率將會超過500千瓦，峰值扭矩超過900牛·米，并通過精確的扭矩矢量控制系統來優化車輛的彎道性能，同時提供超過600公里的續航里程。

　　現代N Visino 74概念車展示出品牌對于運動化車型的設想，也展示出現代在氫燃料電池方面的優勢。不僅擁有超過500kW的綜合功率，還將擁有超過600公里的續航表現。

　　新車此前已在2021廣州車展全球首發，在GV70車型的基礎上加入了眾多新能源的設計，并搭載了前后雙電機動力總成，在Boost模式下，可輸出最大功率360kW，峰值扭矩為700N·m，官方零百加速時間僅需4.5秒。

　　外觀方面，新車前臉采用了封閉式設計的的盾形格柵，并將充電口隱藏在了菱格矩陣之內，搭配上兩側標志性的雙層LED大燈組，使整車的設計非常的精簡和優雅。

　　車身側面的輪廓與燃油版GV70基本保持了一致，采用了溜背設計，沿C柱下溜的銀色飾條為新車增加了些許豪華氣質，雙條形LED尾燈也與前大燈設計相呼應。與之匹配的是低風阻造型的多輻條造型輪圈，進一步優化車輛的空氣動力學性能。

　　車尾部分，新車依舊使用了「靈感之翼」的雙層LED尾燈組，與前臉相呼應的同時，也體現出該品牌經典的設計元素。

　　動力方面，新車搭載了雙電機和全時四驅（AWD）系統，單電機最大輸出功率為160千瓦，峰值扭矩為350牛·米。在Boost模式下，新車可輸出最大功率360千瓦，峰值扭矩為700牛·米，百公里加速僅需4.5秒。　

　　此外，新車還作為品牌旗下首款搭載e-Terrain地形模式的SUV車型，可在多種復雜環境下均能實現穩定的駕駛體驗。續航方面，新車在CLTC工況下，續航里程超過500公里。快充模式下，充電功率可達350千瓦，電量從10%充至80%僅需18分鐘。

　　捷尼賽思純電GV70還搭載了V2L(Vehicle to Load)反向充電功能，最大輸出功率3.6千瓦，可為車外的電器進行充電。據悉，GV70純電動版2022年初將在位于美國阿拉巴馬的工廠量產，未來該工廠還將生產捷尼賽思其他電動車型。

　　捷尼賽思GV70純電版此前在國內完成首秀，整體設計與與燃油版GV70保持一致，但在動力上采用了雙電機驅動系統。在洛杉磯車展上，捷尼賽思除了GV70純電版亮相之外，還計劃帶來一款全新的概念車型，拭目以待。

　　IONIQ(艾尼氪) 6基于現代汽車電動化時代的全新設計理念“Electrified Streamliner”而打造。擁有77.4kWh、53kWh 兩種大小容量的鋰電池組，并有后軸單馬達的RWD、前后軸雙馬達的AWD等組合，打造出多種不同車型選擇。

　　IONIQ(艾尼氪) 6基于現代汽車電動化時代的全新設計理念“Electrified Streamliner”而打造。全車采用流線型的設計，極大程度提高了空氣動力學性能。

　　作為IONIQ(艾尼氪)家族的一員，IONIQ(艾尼氪) 6前矩陣式LED大燈、后尾燈組及后擾流板應用了IONIQ(艾尼氪)品牌標志性的“參數化像素技術(Parametric Pixels)”，進一步強化了IONIQ(艾尼氪)的品牌身份。

　　新車標配20英寸專屬鋁合金輪轂，車身上還導入輛黑飾條套件組，包含車外后視鏡在內，都有著明顯的辨識特點，車色則是提供有珍珠藍、珍珠白、金屬灰以及特殊金色等選擇。內飾也同樣導入了暗色元素配置，座椅則是採用皮革與織物的混搭組合。

　　作為IONIQ(艾尼氪)電動子品牌第2款量產作品，IONIQ(艾尼氪) 6同樣是採用 E-GMP 平臺所打造，并有77.4kWh、53kWh 兩種大小容量的鋰電池組，并有后軸單馬達的RWD、前后軸雙馬達的AWD 等組合，打造出多種不同車型選擇。

　　而歐洲市場推出的 First Edition 限量版車型，則是性能取向的頂配版本，也就是搭載77.4kWh 鋰電池、最大馬力320 匹、純電續航最多610公里、能耗約14千瓦時/100公里。

　　IONIQ 6也將在北美迎來首次亮相，全車流水線的造型，進一步優化車輛的空氣動力學性能，最大續航里程可以達到610km。該車此前在2022進博會上迎來國內首秀，目前暫且不知是否會引入國內。

　　（文：太平洋汽車 崖雍）